Tangki tekanan - rel, pengatur tekanan, aci engkol dan aci sesondol tekanan dan sensor suhu

Tangki bahan api tekanan tinggi (rel - pengedar suntikan - rel)

Ia bertindak seperti penumpuk bahan bakar bertekanan tinggi dan pada masa yang sama meredam turun naik tekanan (turun naik) yang berlaku apabila pam tekanan tinggi berdenyut dan sentiasa membuka dan menutup penyuntik. Oleh itu, ia mesti mempunyai kelantangan yang mencukupi untuk mengehadkan turun naik ini, sebaliknya, isipadu ini tidak boleh terlalu besar untuk membuat tekanan berterusan yang diperlukan dengan cepat setelah memulakan untuk memulakan dan mengoperasikan enjin tanpa masalah. Pengiraan simulasi digunakan untuk mengoptimumkan isi padu yang dihasilkan. Isi padu bahan bakar yang disuntikkan ke dalam silinder selalu diisi kembali ke rel kerana bekalan bahan bakar dari pam tekanan tinggi. Mampatan bahan api tekanan tinggi digunakan untuk mencapai kesan penyimpanan. Sekiranya lebih banyak bahan bakar dipam keluar dari rel, tekanan tetap hampir.

Satu lagi tugas tangki tekanan - rel - adalah untuk membekalkan bahan api kepada penyuntik silinder individu. Reka bentuk tangki adalah hasil daripada kompromi antara dua keperluan yang bercanggah: ia mempunyai bentuk memanjang (sfera atau tiub) mengikut reka bentuk enjin dan lokasinya. Mengikut kaedah pengeluaran, kita boleh membahagikan tangki kepada dua kumpulan: palsu dan dikimpal laser. Reka bentuk mereka harus membenarkan pemasangan penderia tekanan rel dan acc pengehad. injap kawalan tekanan. Injap kawalan mengawal tekanan kepada nilai yang diperlukan, dan injap pengehad mengehadkan tekanan hanya kepada nilai maksimum yang dibenarkan. Bahan api termampat dibekalkan melalui saluran tekanan tinggi melalui saluran masuk. Ia kemudiannya diedarkan dari takungan ke muncung, dengan setiap muncung mempunyai panduan sendiri.

1 - tangki tekanan tinggi (rel), 2 - bekalan kuasa dari pam tekanan tinggi, 3 - sensor tekanan bahan api, 4 - injap keselamatan, 5 - pemulangan bahan api, 6 - penyekat aliran, 7 - saluran paip ke penyuntik.

Injap pelepasan tekanan

Seperti namanya, injap pelepasan tekanan menghadkan tekanan ke nilai maksimum yang dibenarkan. Injap penghad berfungsi secara eksklusif secara mekanikal. Ia mempunyai bukaan di sisi sambungan rel, yang ditutup oleh ujung piston yang meruncing di tempat duduk. Pada tekanan operasi, omboh ditekan ke tempat duduk oleh pegas. Apabila tekanan bahan bakar maksimum dilampaui, daya pegas dilebihi dan omboh didorong keluar dari tempat duduk. Oleh itu, lebihan bahan api mengalir melalui lubang aliran kembali ke manifold dan terus ke tangki bahan bakar. Ini melindungi peranti daripada kehancuran kerana kenaikan tekanan yang besar sekiranya berlaku kerosakan. Dalam versi terbaru injap penghad, fungsi kecemasan disatukan, berkat tekanan minimum dipertahankan walaupun terjadi lubang longkang terbuka, dan kenderaan dapat bergerak dengan sekatan.

1 - saluran bekalan, 2 - injap kon, 3 - lubang aliran, 4 - omboh, 5 - spring mampatan, 6 - henti, 7 - badan injap, 8 - pemulangan bahan api.

Penghad aliran

Komponen ini dipasang pada tangki tekanan dan bahan api mengalir melaluinya ke penyuntik. Setiap muncung mempunyai penyekat aliran sendiri. Tujuan penyekat aliran adalah untuk mengelakkan kebocoran bahan api sekiranya berlaku kegagalan penyuntik. Ini berlaku jika penggunaan bahan api salah satu penyuntik melebihi jumlah maksimum yang dibenarkan yang ditetapkan oleh pengilang. Dari segi struktur, penghad aliran terdiri daripada badan logam dengan dua benang, satu untuk dipasang pada tangki, dan satu lagi untuk mengacaukan paip tekanan tinggi ke muncung. Omboh yang terletak di dalam ditekan pada tangki bahan api oleh spring. Dia cuba sedaya upaya untuk memastikan saluran terbuka. Semasa operasi penyuntik, tekanan menurun, yang menggerakkan omboh ke arah alur keluar, tetapi ia tidak menutup sepenuhnya. Apabila muncung berfungsi dengan betul, penurunan tekanan berlaku dalam masa yang singkat, dan spring mengembalikan omboh ke kedudukan asalnya. Sekiranya berlaku kerosakan, apabila penggunaan bahan api melebihi nilai yang ditetapkan, penurunan tekanan berterusan sehingga ia melebihi daya spring. Kemudian omboh terletak pada tempat duduk di bahagian alur keluar dan kekal dalam kedudukan ini sehingga enjin berhenti. Ini mematikan bekalan bahan api kepada penyuntik yang gagal dan menghalang kebocoran bahan api yang tidak terkawal ke dalam kebuk pembakaran. Walau bagaimanapun, pengehad aliran bahan api juga beroperasi sekiranya berlaku kerosakan apabila hanya terdapat sedikit kebocoran bahan api. Pada masa ini, omboh kembali, tetapi tidak ke kedudukan asalnya dan selepas masa tertentu - bilangan suntikan mencapai pelana dan menghentikan bekalan bahan api ke muncung yang rosak sehingga enjin dimatikan.

1 - sambungan rak, 2 - sisipan pengunci, 3 - omboh, 4 - spring mampatan, 5 - perumah, 6 - sambungan dengan penyuntik.

Sensor tekanan bahan api

Sensor tekanan digunakan oleh unit kawalan enjin untuk menentukan tekanan serta-merta dalam tangki bahan api dengan tepat. Berdasarkan nilai tekanan yang diukur, sensor menjana isyarat voltan, yang kemudiannya dinilai oleh unit kawalan. Bahagian yang paling penting dalam sensor ialah diafragma, yang terletak di hujung saluran bekalan dan ditekan oleh bahan api yang dibekalkan. Unsur semikonduktor diletakkan pada membran sebagai elemen penderiaan. Elemen penderiaan mengandungi perintang elastik yang dikukus pada diafragma dalam sambungan jambatan. Julat ukuran ditentukan oleh ketebalan diafragma (lebih tebal diafragma, lebih tinggi tekanan). Mengenakan tekanan pada membran akan menyebabkan ia bengkok (kira-kira 20-50 mikrometer pada 150 MPa) dan dengan itu mengubah rintangan perintang elastik. Apabila rintangan berubah, voltan dalam litar berubah dari 0 hingga 70 mV. Voltan ini kemudiannya dikuatkan dalam litar penilaian kepada julat 0,5 hingga 4,8 V. Voltan bekalan sensor ialah 5 V. Ringkasnya, elemen ini menukar ubah bentuk kepada isyarat elektrik, yang diubah suai - dikuatkan dan dari sana pergi ke unit kawalan untuk penilaian, di mana tekanan bahan api dikira menggunakan lengkung yang disimpan. Dalam kes penyelewengan, ia dikawal oleh injap kawalan tekanan. Tekanan hampir malar dan bebas daripada beban dan kelajuan.

1 - sambungan elektrik, 2 - litar penilaian, 3 - diafragma dengan elemen penderiaan, 4 - pemasangan tekanan tinggi, 5 - benang pelekap.

Pengatur tekanan bahan api - injap kawalan

Seperti yang telah disebutkan, adalah perlu untuk mengekalkan tekanan yang hampir tetap dalam tangki bahan api bertekanan, tanpa mengira beban, kelajuan enjin, dll. Fungsi pengawal selia ialah jika tekanan bahan api yang lebih rendah diperlukan, injap bola dalam pengawal selia terbuka dan bahan api yang berlebihan diarahkan saluran balik ke tangki bahan api. Sebaliknya, jika tekanan dalam tangki bahan api menurun, injap ditutup dan pam membina tekanan bahan api yang diperlukan. Pengatur tekanan bahan api terletak sama ada pada pam suntikan atau pada tangki bahan api. Injap kawalan beroperasi dalam dua mod, injap dihidupkan atau dimatikan. Dalam mod tidak aktif, solenoid tidak bertenaga dan oleh itu solenoid tidak mempunyai kesan. Bola injap ditekan ke tempat duduk hanya dengan daya spring, kekakuan yang sepadan dengan tekanan kira-kira 10 MPa, yang merupakan tekanan pembukaan bahan api. Jika voltan elektrik dikenakan pada gegelung elektromagnet - arus, ia mula bertindak pada angker bersama-sama dengan spring dan menutup injap kerana tekanan pada bola. Injap ditutup sehingga keseimbangan dicapai antara daya tekanan bahan api pada satu tangan dan solenoid dan spring di sebelah yang lain. Ia kemudiannya membuka dan mengekalkan tekanan berterusan pada tahap yang dikehendaki. Unit kawalan bertindak balas kepada perubahan tekanan yang disebabkan, di satu pihak, oleh jumlah turun naik bahan api yang dibekalkan dan penarikan muncung, dengan membuka injap kawalan dengan cara yang berbeza. Untuk menukar tekanan, kurang atau lebih arus mengalir melalui solenoid (tindakannya sama ada meningkat atau berkurangan), dan dengan itu bola lebih kurang ditolak ke tempat duduk injap. Rel biasa generasi pertama menggunakan injap pengawal selia tekanan DRV1, generasi kedua dan ketiga injap DRV2 atau DRV3 dipasang bersama peranti pemeteran. Terima kasih kepada peraturan dua peringkat, terdapat kurang pemanasan bahan api, yang tidak memerlukan penyejukan tambahan dalam penyejuk bahan api tambahan.

1 - injap bola, 2 - angker solenoid, 3 - solenoid, 4 - spring.

Sensor suhu

Sensor suhu digunakan untuk mengukur suhu mesin berdasarkan suhu pendingin, suhu udara cas manifold pengambilan, suhu oli mesin di litar pelumasan, dan suhu bahan bakar di saluran bahan bakar. Prinsip pengukuran sensor ini adalah perubahan rintangan elektrik yang disebabkan oleh kenaikan suhu. Voltan bekalan mereka 5 V diubah dengan mengubah rintangan, kemudian ditukar dalam penukar digital dari isyarat analog ke isyarat digital. Kemudian isyarat ini dihantar ke unit kawalan, yang mengira suhu yang sesuai sesuai dengan ciri tertentu.

Kedudukan poros engkol dan sensor kelajuan

Sensor ini mengesan kedudukan yang tepat dan kelajuan mesin yang dihasilkan setiap minit. Ia adalah sensor Hall induktif yang terletak di poros engkol. Sensor menghantar isyarat elektrik ke unit kawalan, yang menilai nilai voltan elektrik ini, misalnya, untuk memulakan (atau mengakhiri) suntikan bahan api, dan lain-lain. Sekiranya sensor tidak berfungsi, enjin tidak akan menyala.

Kedudukan camshaft dan sensor kelajuan

Sensor kelajuan aci sesondol secara fungsinya serupa dengan sensor kelajuan aci engkol dan digunakan untuk menentukan omboh yang berada di pusat mati atas. Fakta ini diperlukan untuk menentukan masa pencucuhan yang tepat untuk enjin petrol. Di samping itu, ia digunakan untuk mendiagnosis gelinciran tali pinggang pemasa atau lompat rantai dan apabila menghidupkan enjin, apabila unit kawalan enjin menentukan menggunakan sensor ini bagaimana keseluruhan mekanisme engkol-gandingan-omboh sebenarnya berputar pada permulaannya. Dalam kes enjin dengan VVT, sistem pemasaan injap boleh ubah digunakan untuk mendiagnosis operasi variator. Enjin boleh wujud tanpa sensor ini, tetapi sensor kelajuan aci engkol diperlukan, dan kemudian aci sesondol dan kelajuan aci engkol dibahagikan dalam nisbah 1: 2. Dalam kes enjin diesel, sensor ini hanya memainkan peranan permulaan pada permulaan -atas, memberitahu ECU (unit kawalan), omboh manakah yang pertama berada di pusat mati atas (omboh mana yang berada pada lejang mampatan atau ekzos apabila bergerak ke pusat mati atas). pusat). Ini mungkin tidak jelas daripada penderia kedudukan aci engkol semasa dimulakan, tetapi semasa enjin dihidupkan, maklumat yang diterima daripada sensor ini sudah cukup mencukupi. Terima kasih kepada ini, enjin diesel masih mengetahui kedudukan omboh dan lejangnya, walaupun sensor pada aci sesondol gagal. Jika sensor ini gagal, kenderaan tidak akan dihidupkan atau akan mengambil masa yang lebih lama untuk dihidupkan. Seperti dalam kes kegagalan sensor pada aci engkol, di sini lampu amaran kawalan enjin pada panel instrumen menyala. Biasanya sensor Hall yang dipanggil.