Nadsterowność dan podsterowność

Istilah ini menerangkan bagaimana kereta berkelakuan di jalan raya. Kenderaan itu boleh melakukan oversteer atau understeer. Kedua-dua fenomena ini tidak akan berlaku pada masa yang sama.

Oversteer

Ini adalah kecenderungan kereta untuk mengetatkan selekoh. Sebaik sahaja kereta mula membelok ke kiri, bahagian hadapan kereta membelok lebih daripada belakang. Dalam erti kata lain, bahagian belakang mula memotong bahagian hadapan kereta, menyebabkan kereta itu berpusing pada paksinya sendiri dan menolak kereta itu ke dalam parit di tepi jalan di mana kereta itu membelok.

Di sebelah kiri: Kecenderungan untuk mengetatkan selekoh. Hak: Sekiranya berlaku oversteer, VSC membrek roda hadapan luar.

Understeer

Ia adalah bertentangan dengan oversteer. Kereta understeer cenderung untuk melebarkan selekoh. Secara selekoh, kereta dinaikkan ke luar jalan, yang bermaksud bahawa ia bertindak balas terhadap stereng dengan kelewatan.

Di sebelah kiri: Kecenderungan untuk melebarkan selekoh, untuk membawa kereta keluar ke jalan. Hak: Sekiranya berlaku understeer, ia terlebih dahulu "membrek" roda belakang bahagian dalam untuk membawa kenderaan kembali ke rel, kemudian roda belakang luar untuk perlahan.

Bahaya

Kedua-duanya tidak berfaedah. Walau bagaimanapun, anda perlu belajar cara bertindak balas terhadap tingkah laku kenderaan yang luar biasa seperti mengetatkan sudut (understeer) atau stereng drop (oversteer). Nasib baik, dalam keadaan operasi biasa, kereta hanya boleh mempunyai satu daripada ciri ini. Jadi, jika kita membiasakan diri dengan gelagat kereta kita, secara tidak sedar kita akan membetulkan pergerakannya, tanpa menyedari gerakan halus itu.

Bagaimana untuk menentang?

Elektronik automotif telah banyak berkembang sehingga dalam kereta moden, banyak penderia dapat menentukan sama ada kereta itu understeer atau oversteer, dan membetulkan trajektorinya.

Sekiranya berlaku oversteer, sistem membrek roda hadapan luar. Jadi kereta mula menghidupkan arka luar.

Jika kenderaan kurang stering dan keluar dari selekoh, sistem brek roda belakang bahagian dalam. Kenderaan kemudian kembali ke trek yang betul dan sistem brek juga bertindak pada roda belakang luar untuk mengurangkan kelajuan. Kedua-dua kecenderungan ini hanya berbahaya apabila melakukan selekoh pada kelajuan yang melampau. Dalam pemanduan biasa, mereka tidak sepatutnya menjadi masalah kepada pemandu.

»Ke permulaan artikel