Uji coba Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Semakin tinggi dan lebih kuat crossover bandar, semakin jauh untuk mencuba Land Cruiser Prado.

"Semasa SUV anda duduk di sini pada musim bunga lalu, saya terbang ke sini dengan Grant." Kenal? Untuk akhirnya menghapuskan mitos bahawa crossover bandar seperti Nissan Qashqai dan Mazda CX-5 tidak mampu melakukan apa-apa, kami mencelupkannya ke dalam lumpur sehingga ke cermin. Jalan desa pinggir bandar yang telah dibersihkan pada penghujung Oktober, laluan yang dalam, perubahan ketinggian yang tajam dan tanah liat - laluan berhalangan yang sukar, di mana Toyota Land Cruiser Prado, yang kami gunakan sebagai kenderaan teknikal, secara berkala menegangkan semua kunci.

Nissan Qashqai yang berwarna putih salji membeku di depan lopak besar, seperti penerjun payung sebelum lompatan pertama. Satu langkah lagi - dan tidak akan ada yang berpatah balik. Tetapi tidak perlu mendorong crossover ke jurang - dia sendiri perlahan-lahan terjun ke dalam air: pelindung jalan di awal jalan itu tanpa harapan tersumbat dengan lumpur. Dan ini, ternyata kemudian, menjadi masalah utama kereta.

Untuk menempuh jalan raya di luar jalan, kami memilih Qashqai yang paling mahal - dengan enjin 2,0 liter (144 hp dan 200 Nm), CVT dan pacuan semua roda. Versi utama Nissan, tidak seperti kebanyakan crossover di pasaran, mempunyai sistem kawalan penghantaran - Semua Mod 4 × 4-i. Terdapat tiga mod keseluruhan: 2WD, Auto dan Lock. Dalam kes pertama, Qashqai, tanpa mengira keadaan jalan, selalu menjadi pemacu roda depan, di kedua, ia secara automatik menghubungkan gandar belakang ketika roda depan tergelincir. Dan akhirnya, dalam kes Lock, elektronik mengagihkan tork secara paksa secara sama rata antara roda depan dan belakang pada kelajuan hingga 80 km / j, selepas itu mod "automatik" diaktifkan.

Dari sudut pandangan teknikal, transmisi pacuan semua roda Mazda CX-5 nampaknya lebih mudah. Di sini, sebagai contoh, mustahil untuk menyekat klac elektromagnetik secara paksa: sistem itu sendiri memutuskan kapan dan bagaimana menghubungkan roda belakang. Perkara lain ialah CX-5 kelas atas dilengkapi dengan "empat" 2,5 liter dengan 192 hp lebih kuat daripada Qashqai. dan daya kilas 256 Nm.

Pada mulanya, Mazda muncul dari lopak yang dalam dengan terlalu mudah: sedikit lagi "gas" - dan tayar jalan bukan tapak, jadi kelajuannya melekat pada tanah licin. Setelah menelan banyak buburan paya dengan gril radiator dan mengikat kilogram rumput basah pada lengan ampaian belakang, CX-5 atas sebab tertentu berpaling ke arah bangsal terbiar dan jatuh ke dalam neraka.

"Kereta biasanya dibawa dari sini dengan helikopter," sama ada "jeeper" tempatan yang "membuang lebih daripada satu mata penarik di sini" sama ada bergurau atau bersimpati. Sementara itu, Nissan Qashqai ketinggalan beberapa puluh meter di belakang Mazda: crossover tidak dapat mengatasi laluan yang ditumbuhi rumput licin. Sistem pacuan semua roda berfungsi hampir tanpa ralat, memindahkan momen ke roda kanan, dan nampaknya Qashqai akan meninggalkan tanah, tetapi lengan ampaian dikeluarkan ke dalam tanah.

Pelepasan Nissan yang dipasang di Rusia dibandingkan dengan versi bahasa Inggeris meningkat tepat satu sentimeter - ini dicapai kerana mata air yang lebih kencang dan penyerap kejutan. Akibatnya, jarak tanah Qashqai ternyata sangat baik untuk kelasnya - 200 milimeter. Oleh itu, seseorang tidak boleh mengeluh mengenai kemampuan cross-country geometri crossover Jepun - jika Nissan terus terang tidak mengeksport ke suatu tempat, maka ini pasti tidak menjadi masalah dengan bumper rendah.

Mazda CX-5 berisiko ditinggalkan dalam buburan rawa selama-lamanya - badan perlahan-lahan tenggelam lebih dalam dan lebih dalam, yang bahkan harus mematikan mesin. Land Cruiser Prado kelihatan seperti penyelamat yang pasti, tetapi masalahnya bermula dengan tali penarik crossover yang tersangkut di lumpur. Setelah "Mazda" berjaya merangkul garis dinamik, masalahnya bermula dengan Prado.

Pada permukaan yang sangat likat, bahkan Land Cruiser Prado, yang siap menghadapi kesulitan, ternyata tidak berdaya - ia tidak mempunyai mod "gudang". SUV Jepun dilengkapi dengan sistem Select Multi-terrain Select yang sangat cerdas yang memperhalus mod enjin, transmisi dan suspensi agar sesuai dengan keadaan jalan semasa. Bagi kebanyakan keadaan jalan raya, pakej ini mencukupi, di mana elektronik itu sendiri menentukan berapa banyak slip yang dibenarkan, sama ada roda individu perlu dipatahkan dan had daya tarikan apa yang harus dipastikan untuk mengatasi bukit curam. Sebagai tambahan, Land Cruiser Prado mempunyai kunci "klasik" untuk perbezaan interaxle dan interwheel belakang. Anda tentu saja juga dapat menghidupkan barisan bawah dan menaikkan buritan berkat penyokong udara belakang.

Prado, tidak seperti pesaingnya, tidak jatuh ke jurang - pada satu ketika ia hanya tergantung di tempatnya, menguburkan dirinya lebih dalam. Apa yang ada di bawah roda SUV sukar disebut bumi. Namun, apabila Land Cruiser tidak dapat bergerak, Land Cruiser lain membantu - dalam kes kami, ia adalah versi turbodiesel dari generasi sebelumnya. Towbar, sling dinamik, menyekat - dan SUV yang siap mengeluarkan dua kereta sekaligus.

Gumpalan tanah liat, bunyi mesin yang monoton dan gemuruh yang mengerikan - ini bukan tindakan ketenteraan, tetapi hanya Nissan Qashqai, yang jalannya benar-benar tersumbat. Dia, di ambang pelanggaran, mengatasi bahagian lain yang sukar dan sudah bersiap untuk berbalik, ketika dia menolak untuk menggunakan traktor yang diperlukan dan terjebak dalam genangan terdalam di laluan itu. Tetapi Qashqai secara tidak sengaja menolak perkhidmatan Land Cruiser Prado: beberapa minit perlumbaan - dan crossover secara bebas keluar ke aspal tanpa sedikitpun pemanasan variator.

Mazda CX-5 melepasi laluan Qashqai dengan anggun, hampir tanpa ralat. Di mana terus terang tidak ada cengkaman yang mencukupi pada permukaan licin, enjin 192 kuasa kuda berjaya diselamatkan. Tidak perlu mengeluh tentang patensi geometri: kelegaan tanah dari titik terendah bahagian bawah ke tanah ialah 215 milimeter. Ini sudah menjadi prestasi di luar jalan raya, tetapi potensi luar jalan secara keseluruhan telah dirosakkan sedikit oleh overhang besar. Clack-clack-boom ialah CX-5 yang melantun di atas lubang, setiap kali berpaut pada tanah dengan bampar belakangnya. Lebih baik berhati-hati dengan kelajuan daripada mencari klip bumper dalam tanah liat. Tetapi crossover tidak memaafkan kesilapan: apabila kami sederhana dengan "gas" - kami mengejar Land Cruiser.

Tubuh CX-5 terlindung dengan baik dari kotoran: pintu besar menutup sepenuhnya kusen, sehingga bukaan selalu bersih. Di bahagian bawah bumper depan terdapat segmen plastik bertulang hitam yang lebar. Bumper belakang dilindungi hampir sepenuhnya dari kotoran dan terkena bantalan matte. Qashqai juga mempunyai alat body off-road, tetapi berfungsi sebagai fungsi hiasan: kotoran dari bawah roda depan melayang ke tingkap dan cermin sisi, dan apron depan melindungi bumper kebanyakannya dari lengkungan tinggi.

Selepas jalan raya, persimpangan jalan raya memulakan kehidupan baru. Ia tidak akan berfungsi seperti itu dan menukar imej dari luar bandar ke bandar: anda memerlukan cuci kereta yang mahal, lebih baik dengan cucian kering dan pembersihan bawah. Pelek juga harus dibilas dengan selang tekanan tinggi: brek pada Qashqai dan CX-5 tidak dilindungi oleh apa-apa.

Atas sebab tertentu, kebanyakan pengguna percaya bahawa kerana crossover dibina pada unit biasa dengan sedan atau hatchback kelas C, maka lebih baik tidak mengendarainya di luar Jalan Lingkaran Moscow. Tetapi kemudian, model dari segmen B muncul, dan persepsi SUV "lebih tua" berubah secara mendadak. Crossover itu sendiri telah matang: kini model seperti Mazda CX-5 dan Nissan Qashqai dapat dan, yang paling penting, suka memandu di kawasan yang sukar. SUV pertama di dunia dibuat untuk kawasan luar bandar Amerika, tetapi sebaliknya berlaku untuk kereta moden. Anda boleh mengusir persimpangan keluar dari bandar, tetapi tidak pernah keluar dari persimpangan.

	Nissan Qashqai		Mazda CX-5
Jenis badan	Touring	Touring
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Wheelbase mm	2646	2700
Pembersihan tanah mm	200	210
Isipadu batang, l	430	403
Membendung berat badan	1475	1495
Berat kasar	1950	2075
jenis enjin	Petrol, empat silinder yang dihirup secara semula jadi	Petrol, empat silinder yang dihirup secara semula jadi
Isipadu kerja, meter padu cm	1997	2488
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)	144/6000	192/5700
Maks. sejuk. sekejap, nm (pada rpm)	200/4400	256/4000
Jenis pemacu, penghantaran	Penuh, variator	Penuh, 6KP
Maks. kelajuan, km / j	182	194
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	10,5	7,9
Penggunaan bahan api, purata, l / 100 km	7,3	7,3
Harga dari, $.	19 527	22 950