Siri pemacu uji Lada Vesta
Pemacu Uji

Siri pemacu uji Lada Vesta

Konfigurasi mana? Pekerja kilang yang ditugaskan untuk kereta tidak tahu jawapannya, dan senarai versi rasmi, serta senarai harga, belum ada. Bo Andersson hanya menggariskan garpu harga - dari $ 6 hingga $ 588

Baru-baru ini, siri yang dinamakan Lada Vesta nampaknya tidak berkesudahan, walaupun baru setahun berlalu dari konsep ke kereta produksi. Tetapi jumlah kebocoran, khabar angin dan umpan berita sangat besar sehingga kebahagiaan masa depan dikenang sekurang-kurangnya beberapa kali dalam sebulan. Imej kereta berkembang dengan perincian mengenai tahap trim, harga dan tempat pengeluaran. Gambar pengintip kabur muncul, kereta ditemui dalam percubaan di Eropah, beberapa pegawai memeriksa harga, dan akhirnya, gambar dari produksi melayang. Dan di sini saya berdiri di lokasi produk siap kilang IzhAvto di hadapan tiga lusin Lada Vesta baru, yang sudah boleh anda naiki. Saya memilih yang kelabu - persis sama dengan yang dilantik secara rasmi setengah jam yang lalu oleh siri pertama Vesta dan yang ditandatangani secara rasmi oleh pengarah umum AvtoVAZ Bu Inge Andersson dalam syarikat penolong Presiden Persekutuan Rusia dan ketua Udmurtia.

Konfigurasi mana? Pekerja kilang yang ditugaskan untuk kereta tidak tahu jawapannya, dan senarai versi rasmi, serta senarai harga, belum ada. Bo Andersson hanya menggariskan garpu harga - dari $ 6 hingga $ 588 - dan menjanjikan harga yang tepat tepat dua bulan kemudian pada awal penjualan. Versi saya jelas tidak asas (ada sistem muzik dan penyaman udara, dan kaca depan dilengkapi dengan benang pemanasan), tetapi ini juga bukan versi teratas - ada tingkap mekanikal di belakang, tetapi sistem media dengan sederhana paparan monokrom dan tanpa kawalan roda stereng. Terdapat tempat duduk yang dipanaskan satu tahap, dan di tengah-tengah konsol saya menjumpai butang untuk mematikan sistem penstabilan. Ternyata ia dipasang walaupun pada mesin asas dan ini bukan usaha untuk menyalin pendekatan Eropah. Pengurus projek, Oleg Grunenkov, menjelaskan sedikit masa kemudian bahawa dengan pemasangan besar-besaran, sistem ini ternyata tidak mahal, dan menjadi asas untuk menjangkau khalayak seluas mungkin, termasuk pemandu yang tidak terlalu berpengalaman. Fungsi bantuan permulaan bukit berfungsi dengan tujuan yang sama, yang menahan mesin dengan brek. Lebih-lebih lagi, ESP mati sepenuhnya dengan pantas, dan ini tidak lebih daripada penghormatan kepada mentaliti Rusia. Kami, kata mereka, boleh melakukan semuanya tanpa elektronik.

 

Siri pemacu uji Lada Vesta



Salunnya menyenangkan dan indah, tetapi anggaran projek dapat dirasakan dengan segera. Roda kemudi timbul baik-baik saja terbuat dari plastik sederhana, panelnya kaku, sambungannya kasar, dan di beberapa tempat mata terkena lubang plastik yang tidak kemas. Berdasarkan standard industri kereta Rusia, ini masih merupakan langkah maju, tetapi saya mengharapkan lebih banyak lagi dari Vesta. Anda juga dapat memberi potongan harga pada sampel pra-produksi, walaupun dari segi perasaan umum mengenai kualiti, bahagian dalaman Vesta masih tidak sesuai dengan bahagian dalaman Kia Rio yang sama. Yang dikatakan, beberapa bahagian sangat kemas. Sebagai contoh, telaga instrumen yang bagus atau konsol siling dengan lampu latar LED dan butang sistem kecemasan ERA-GLONASS, yang buat pertama kalinya dalam setahun peraturan teknikal baru muncul di Vesta untuk pertama kalinya.

Tidak ada masalah dengan pendaratan - tiang kemudi sudah dalam versi dasar yang dapat disesuaikan dengan ketinggian dan jangkauan, kursi dapat digerakkan dalam bidang menegak, ada juga penyangga lumbar yang sederhana. Sangat disayangkan bahawa penyesuaian sandaran kaki dilangkah, dan tuasnya dipasang dengan begitu tidak selesa sehingga anda tidak akan langsung mencarinya. Tetapi geometri tempat duduk cukup baik, kekerasan padding tepat. Bahagian belakang lebih menarik - dengan ketinggian 180 cm di belakang tempat duduk pemandu, disesuaikan untuk diri saya sendiri, saya duduk dengan margin hampir sepuluh sentimeter di lutut saya, terdapat sedikit ruang yang tersisa di atas kepala saya. Pada masa yang sama, terowong lantai mengejutkan kecil dan hampir tidak mengganggu penempatan penumpang ketiga. Masih ada ruang untuk bagasi 480 liter. Penutup petak mempunyai pelapis dan pemegang plastik yang terpisah, dan mekanisme penutupnya, walaupun tidak tersembunyi di dalam perut badan, ditutup dengan tali getah pelindung.

 

Siri pemacu uji Lada Vesta

Pemacu ujian, tentu saja, ternyata bersyarat - hanya mungkin memandu kereta dengan beberapa pusingan di sekitar wilayah di sekitar tapak produk siap kilang. Tetapi kenyataan bahawa perjalanan Vesta dengan kualiti tinggi menjadi jelas segera. Pertama, penggantungan berfungsi dengan lebam - cukup kuat dan tidak terlalu gemetar. Sangat mirip dengan Renault Logan, dengan satu-satunya perbezaan bahawa casis Vesta dianggap sebagai sedikit lebih berkumpul dan sedikit lebih bising. Kedua, kemudi tidak buruk dalam mod pemanduan standard - power steering memberi maklum balas yang baik kepada pemandu, dan kereta memberi tindak balas yang sewajarnya terhadap tindakan roda kemudi. Akhirnya, tidak ada jatuhan pautan dalam kombinasi kotak gear-klac motor - pemandu tidak perlu menyesuaikan diri dan menyesuaikan diri. Dalam gerakan di badan, pedal dan tuas roda gigi, tidak ada jejak gatal dan getaran yang menjadi pendamping semua kereta VAZ hingga ke Granta yang ada sekarang.

Enjin 1,6 liter, yang menghasilkan 106 hp, tidak begitu mengagumkan. Dulu katup Togliatti 16-valve mempunyai watak - lemah di bahagian bawah, mereka berputar dengan kuat pada putaran tinggi. Arus berfungsi dengan lancar, mempercepat dengan yakin, tetapi tidak menyala. Dipasangkan dengan "mekanik" kelajuan 5 Perancis - unit bandar biasa. Dan dengan "robot", yang dibuat berdasarkan kotak VAZ? Saya tidak tahu mana dari dua puluh algoritma pensuisan terpasang yang digunakan oleh kotak AMT di trek IzhAvto, tetapi secara umum, dengan latar belakang "robot" yang begitu sederhana, VAZ nampaknya sangat waras. Dari suatu tempat kereta bergerak dengan lancar dan dapat diramalkan, tidak takut dengan anggukan tiba-tiba ketika beralih, kedutan berlebihan dan bunyi mekanisme runtuh ketika bergerak. Perkara lain adalah bahawa dalam mod pemanduan standard, kotak lebih memilih gear yang lebih tinggi dan tidak cepat bertindak balas terhadap kick-down, dan pecutan dari putaran rendah ternyata agak membosankan. Dalam mod manual, robo-Vesta menunggang lebih keras, tetapi beralih lebih tajam. Anda boleh membiasakannya.

 

Siri pemacu uji Lada Vesta



Dalam perbualan itu, Grunenkov mengesahkan bahawa pakar Porsche benar-benar membantu dengan memperbaik "robot". Dan bahagian elektromekanik itu sendiri dibekalkan oleh ZF. Oleh itu, dalam semua perkara yang berkaitan dengan teknologi di mana AvtoVAZ tidak kuat. Mereka mengambil "mekanik" yang sama dari Renault, kerana mereka tidak dapat memastikan operasi lima tahap mereka dengan tenang, walaupun AMT pada dasarnya paling baik. Hasilnya, Vesta kini 71% dilokalisasi, yang tidak mencukupi untuk sebuah kereta dengan rekaannya sendiri dengan penglibatan unit Renault sesekali.

Grunenkov mengeluh tentang tidak masuk akal penggantian import unit, yang dihasilkan oleh berjuta-juta syarikat khusus. Oleh itu, pengelap, unit hidraulik, penjana dan sensor kelajuan dibekalkan oleh Bosch, bahagian mekanisme stereng dan elektromekanik kotak robot dibuat oleh ZF, komponen sistem penyaman udara, sensor tempat letak kereta dan starter adalah Valeo, brek adalah TRW. Sebilangan besar firma ini sedang membangun atau mengembangkan kilang pemasangan mereka sendiri di Rusia, sehingga pada masa depan Vesta akan dilokalisasi sebanyak 85%.

 

Siri pemacu uji Lada Vesta



Pengeluaran Lada Vesta di Izhevsk tidak boleh disebut ultramodern. Sudah tentu, semua sistem kawalan kualiti yang baik berfungsi di sini, dan tandas, seperti yang Boo Andersson suka katakan, benar-benar bersih dan kemas. Selain peralatan yang diimport baru, beberapa bengkel mempunyai alat mesin dari era Soviet - dicat dengan cat segar dan dimodenkan secara menyeluruh menggunakan sistem kawalan moden. Terdapat sebahagian besar tenaga kerja manual - badan dimasak dengan bantuan konduktor oleh pekerja. Ini tidak baik atau buruk, tetapi di sini dan sekarang lebih menguntungkan dengan cara itu. Di samping itu, kawalan kualiti sangat sukar - hanya satu pendirian untuk kawalan koordinat badan, di mana sensor secara automatik mengukur ketepatan bahagian pemasangan, bernilai ratusan pemeriksaan visual. Dan dengan penuh kasih sayang para pekerja bahagian kawalan mengetuk badan kereta untuk mencari kecacatan sedikit pun, penganjur persembahan dimainkan walaupun dalam program muzik acara itu, ketika sekumpulan penari dengan pakaian berjenama nampaknya "melepaskan" yang sudah selesai kereta dari garisan.

Dan inilah yang penting. Saya tidak tahu sama ada mengenai tandas bersih atau yang lain, tetapi pekerja IzhAvto nampaknya sangat bangga dengan produk yang mereka buat sekarang. Ya, sudah ada peningkatan Granta dan dua model Nissan, tetapi kereta reka bentuk domestik yang benar-benar baru, kontur yang ingin anda coretkan, jelas merupakan perkara baru. Dari depan, Vesta tampak cerah dan moden, dan timbulnya simetri kontroversial di dinding samping sangat baik dalam pencahayaan yang mencabar. "X" terkenal Steve Mattin dapat dibaca dari mana-mana sudut dan nampaknya sangat sesuai apabila anda melihat keseluruhan produk.

 

Siri pemacu uji Lada Vesta



Saya mendapati Steve sendiri agak jauh dari kawasan pandu uji di sebelah barisan sedan pertunjukan dalam pelbagai warna. Pereka berdiri di atas kereta "kapur mutiara" berwarna asam, yang dipuji oleh pengarah IzhAvto Mikhail Ryabov semasa persembahan. Vesta akan tersedia dalam sepuluh warna, termasuk tujuh warna logam, tetapi kapur boleh dikatakan pilihan paling menarik dan menarik.

Mattin jelas senang dengan karyanya: "Sudah tentu, saya ingin menjadikan Vesta lebih cerah, misalnya, memasang roda yang lebih besar, tetapi jelas bahawa kita sedang membincangkan tentang kereta anggaran, di mana semua keinginan mesti dihitung hingga yang terakhir sen. "

Dari dua pekerjaan pertamanya untuk AvtoVAZ, Mattin memilih Vesta, dan bukan XRAY masa depan: "Pertama, ini adalah kereta Lada pertama saya, dan kedua, dengan itu saya mempunyai sedikit ruang untuk bermanuver. Walau apa pun, saya sangat gembira kerana kami dapat membantu jenama ini melangkah maju dari segi reka bentuk. Kita semua ingat apa itu Lada sebelum ini ”.

 

Siri pemacu uji Lada Vesta



Permulaan penjualan dijadualkan pada 25 November. Benar, pada mulanya kereta hanya akan diberikan kepada peniaga terpilih - Bo Andersson berhasrat untuk meningkatkan kualiti perkhidmatan jenama secara beransur-ansur. Mereka mengatakan bahawa produk bertaraf dunia memerlukan perkhidmatan yang sesuai. Dengan definisi seperti itu, dia mungkin sedikit bersemangat, tetapi Steve Mattin mungkin betul. Perlu diingat apa Lada sebelum ini. Dan juga - untuk melihat seberapa cepat keadaan berubah.

 

 

 

Tambah komen