Pemacu ujian: Subaru Forester 2.0X
Walaupun bukan model, dia praktikal, penuh keyakinan diri dan dengan pemanduan 4x4 yang hebat, sangat berkebolehan. Subaru mengharapkan banyak dari Forester baru kerana telah memberikannya reka bentuk yang lebih elegan dan hebat yang jarang disedari. Tambahkan pada tingkah laku jalan raya yang luar biasa dan selamat, karisma dan kebanggaan luar biasa yang ada pada setiap kereta Subaru ...
The Old Forester adalah gerabak berkotak, tidak begitu kacak, tinggi. Yang baharu lebih seperti SUV, lebih elegan, lebih licin dan lebih bulat. Berbanding dengan pendahulunya, ia telah berkembang ke semua arah. Fender dibuang lebih banyak untuk meningkatkan keagresifan, dan bampar depan dan belakang jauh lebih menarik daripada pendahulunya. Kumpulan lampu utama mempunyai bahagian berpecah untuk lampu hadapan rasuk tinggi dan rendah, dan isyarat membelok dipasang di bahagian tepi lampu depan. Bampar hadapan dibuat dalam gabungan permukaan matte dan lacquer, dan hanya bahagian bawah di sekeliling lampu kabus diperbuat daripada plastik hitam. Sills dan bahagian bawah bumper diperbuat daripada bahan yang sama, dengan lebar penuh. Kelompok lampu ekor disepadukan dengan bijak ke bahagian belakang, dengan lampu kabus belakang dipasang di rasuk kiri dan lampu ekor dipasang di sebelah kanan. Secara umum, Forester baharu kelihatan segar dan moden, tetapi pada masa yang sama sangat dikenali dan asli, itulah yang diharapkan oleh pembeli Subaru. Vladan Petrovich, juara rali enam kali dan semasa kami, juga terkejut dengan reka bentuk Forester baharu: “Saya boleh katakan bahawa Forester baharu adalah permohonan maaf untuk rupa model lama. Kereta itu kelihatan sangat menarik dan boleh dikenali, yang bermakna Subaru kekal dengan falsafah reka bentuk keretanya.”
Seperti yang kita maklum, Forester generasi seterusnya telah berkembang ke semua arah. Selain peningkatan jarak roda, tinggi (+85 mm), lebar (+45 mm) dan panjang (+75 mm) juga meningkat. Ini membawa lebih banyak ruang tempat duduk belakang, yang sering dikritik oleh generasi sebelumnya. Tempat duduk belakang telah didesain semula dan penumpang kini lebih jelas ditandai dengan bahagian tempat duduk dan lumbar, menjadikan pemanduan lebih selesa. Pemandu dan penumpang depan berpuas hati dengan Forester generasi sebelumnya. Generasi baru mempunyai tempat duduk depan yang lebih besar dan lebih banyak ruang siku untuk pemandu dan penumpang depan, serta ruang lutut yang lebih banyak. Bagi teksi, rekaannya "dipinjam" dari model Impreza dengan sedikit perubahan dan disesuaikan dengan ukuran kereta.
Ia adalah Subaru dan ia dijangka mencetak prestasi pemanduan dalam semua huruf besar. Vladan Petrovich juga mengesahkan kepada kami bahawa Forester melakukan ini: "Badannya sangat jelas, dengan banyak cahaya, yang saya suka. Roda stereng seimbang sempurna dan penukarnya adalah tepat dan ringan. Saya perhatikan bahawa Subaru meningkatkan kualiti dalaman, tetapi kualiti bahan masih ketinggalan berbanding pesaingnya dari Jerman. Plastiknya masih keras, tetapi berkualiti tinggi dan dibungkus dengan baik. Penamat di peringkat tertinggi. Apabila bercakap tentang mengatur ruang, Subaru sentiasa mahir dalam hal ini, jadi ia adalah sama sekarang. Segala-galanya berlaku di mana kita menjangkakannya dan ia tidak mengambil masa untuk menyesuaikan diri dengan kereta ini. Stereng tiga jejari kecil patut mendapat pujian istimewa, yang kadangkala menyerupai "tempat kerja" Imreza WRX STi. "Stesen" terakhir di pedalaman adalah batang, yang meningkat sebanyak 63 liter berbanding generasi sebelumnya kepada 450 liter pepejal. Bahagian belakang tempat duduk belakang boleh dilipat ke bawah, dan kemudian anda mendapat jumlah 1610 liter. Di sebelah kiri batang terdapat penyambung kuasa 12V, dan di lantai batang terdapat roda ganti dengan peralatan yang berkaitan. Walau bagaimanapun, kami tidak berlama-lama di dalam bagasi, kerana juara negeri dengan berhati-hati menutup pintu dan secara ringkas, dalam gaya perhimpunan, mengulas: "Betapa perbezaan dalam liter. Ini Subaru." Dan segera berada di belakang roda.
Setelah memusingkan kunci, petinju yang dipasang rendah menggeram, menunjukkan bahawa anda sedang duduk di dalam kereta Subaru. Enjin 2 liter tidak meletup (150 hp), tetapi cukup untuk menghidupkan kereta 1.475 kg dari berhenti hingga 100 km / j dalam 11 saat. "Data kertas mungkin tidak mengagumkan, tetapi Forester sangat hidup ... Benar, jika kita ingin menggunakan semua tenaga kuda, kita harus "memutar" mesin pada putaran yang lebih tinggi, yang merupakan ciri konsep mesin petinju. Jangan lupa bahawa kereta Subaru juga mempunyai pemacu semua roda kekal, yang sangat merumitkan "operasi" enjin. Tetapi untuk yang lebih menuntut, ada enjin turbocharged yang akan memuaskan mereka yang mengharapkan sedikit lebih banyak dari sebuah kereta, dengan semua kelebihan yang ditawarkan oleh Subaru AWD. " Pemacu semua roda yang sangat baik telah meninggalkan kesan pada penggunaan enjin petrol ini. Semasa ujian, kami menempuh jarak sekitar 700 kilometer dan mencatat jangkaan penggunaan bahan bakar Subaru dari konsep ini. Ketika memandu di sekitar bandar, Forester 2.0X menggunakan sekitar 11 liter petrol per 100 kilometer, sementara dalam lalu lintas terbuka menghabiskan sekitar 7 liter / 100 km. Semasa operasi di lebuh raya, penggunaannya sekitar 8 l / 100 km. Memandangkan berat kereta, pacuan empat roda kekal dan rintangan udara yang lebih tinggi, kami menganggap ini adalah hasil yang memuaskan.
Subaru Forester baharu adalah "lebih lembut" daripada pendahulunya. Apabila kita menambah fakta bahawa ia adalah 100 milimeter lebih tinggi, kita menjangkakan lengkungan akan lebih cerun. “Ya, Forester baharu jauh lebih lembut daripada yang lama, dan sudut yang kurus lebih ketara pada altitud yang lebih tinggi. Tetapi semuanya dilakukan dengan sengaja.” Petrovich menerangkan. “Pengalaman bertahun-tahun dalam pertandingan rali telah menemui ekspresinya. Malah Forester boleh dipandu dalam gaya rali. Anda boleh mendapatkan bahagian belakang bila-bila masa anda mahu, tetapi itu hanya menambahkan keseronokan memandu kereta ini. Sebenarnya, dengan Forester semuanya terpulang kepada pemandu. Jika anda mahukan pelayaran yang selesa dan lancar, Forster akan membelinya apabila boleh, dan jika anda mahu memandu secara agresif, kereta akan membolehkan anda mengawal gelinciran. The Forster adalah sangat mesra dan sangat mengagumkan untuk kereta konsep ini yang anda boleh bermain dengannya walau bagaimanapun anda mahu, semuanya dengan tahap keselamatan yang tinggi. Saya rasa konsep suspensi ini mudah menyokong enjin turbo yang lebih berkuasa. Kerana, di sebalik ketinggian yang tinggi, jangan kita lupa bahawa enjin boxer dipasang sangat rendah, yang memberikan lebih kebebasan ketika memandu dan trajektori yang lebih tepat ketika selekoh. – mengakhiri jaguh perhimpunan kebangsaan kita.
Keselesaan Subaru Forester generasi yang lebih berat, dan juga keluasannya, berada pada tahap tertinggi. Penumpang belakang tidak akan menolak belakang kerusi depan dengan lutut, tanpa mengira ketinggiannya. Berkenaan dengan keselesaan memandu, kami telah memperhatikan bahawa model baru "dipangkas" lebih lembut daripada pendahulunya, yang akan sangat menyenangkan penumpang belakang. The Forester akan "mengabaikan" walaupun jalan berlubang terbesar kerana ruang penumpang tetap tidak bergerak. Dengan jarak roda yang besar, penyelewengan lateral juga merupakan tugas yang mudah bagi mesin ini. Sebagai satu-satunya keluhan ketika memandu, kita harus menunjukkan banyak bunyi angin pada kelajuan tinggi, kerana kereta itu tinggi dan cerminnya besar.
Walaupun sebilangan kecil orang berfikir tentang keupayaan kereta ini dalam keadaan luar jalan, kami akan menjawab soalan ini juga. Secara sederhana. Walaupun ia meninggalkan kesan yang baik pada trek yang kasar dan berbatu, dengan pacuan semua roda simetri meluru ke hadapan dengan yakin, halangan utama pertama terbukti tidak dapat diatasi. "Kelegaan" yang agak kecil tidak membenarkan untuk mengatasi laluan berbatu, dan mendaki dengan tanjakan besar di atas tanah berlumpur terhad kepada tayar yang tidak mempunyai ciri "luar jalan". “Ini bukan SUV yang boleh pergi ke tempat yang belum pernah dilalui lelaki sebelum ini. Oleh itu, tingkah laku di atas turapan patut dipuji. Jadi di sini pacuan 4×4 berfungsi lebih untuk keselamatan daripada penggunaan berat di luar jalan raya. Lagipun, statistik menunjukkan bahawa lebih daripada 90% pemilik kereta jenis ini tidak akan pergi ke Rali Dakar dan halangan terbesar yang perlu diatasi apabila mendaki jalan yang tinggi dan memandu di jalan asfalt yang rosak adalah penuh dengan jalan berlubang yang besar. , dan inilah yang Subaru rasa seperti ikan di dalam air. Saya terutama akan memuji anjakan turun tradisional, yang banyak membantu semasa pendakian yang melampau. Walaupun terdapat lebih ramai orang di dalam kereta, Forester keluar dari kereta dengan mudah, walaupun di atas bukit yang paling curam. nota Petrovich.
Peralatan standard Subaru Forester sangat murah hati dan merangkumi sebilangan besar butiran yang diperlukan oleh pemandu biasa (jika pemandu Subaru boleh menjadi rata-rata). Oleh itu, harga 21.690 € yang perlu diketepikan untuk versi Forester termurah nampaknya sangat berpatutan. Kerana pembeli mendapatkan kereta dengan tahap kepraktisan dan kelengkapan yang tinggi, yang berkelakuan dengan cara yang tidak biasa dan selamat di jalan, serta dengan karisma dan kebanggaan luar biasa yang terdapat pada setiap kereta Subaru.
Memandu Subaru Forester generasi ketiga, kami terkejut dengan karya GARMIN. peranti navigasi bertanda Nüvi 255w. Di Serbia, sistem ini berfungsi dengan sangat tepat, seperti yang kami harapkan dari GARMIN, dan nama-nama tempat terkecil, serta persimpangan jalan utama dengan jalan sisi, dapat dibaca di layar lebar peranti. Ketepatan peranti dan peta dibuktikan dengan fakta bahawa walaupun pada pembesaran maksimum, anak panah yang menunjukkan kedudukan kita selalu berada di garisan yang menunjukkan jalan. GARMIN juga layak mendapat penghargaan atas keterlihatan dan kontras layar, kerana kami tidak mempunyai masalah untuk melacak kedudukan kami walaupun di bawah terik matahari.
Pemacu ujian video: Subaru Forester 2.0X
