Kami memandu: Range Rover
Pemacu Uji

Kami memandu: Range Rover

Inilah yang diinginkan oleh kebanyakan pemilik Range Rover generasi ketiga. Oleh itu: para pereka menghadapi tugas untuk meningkatkan generasi ketiga, tetapi tidak mengubahnya. Naikkannya ke tahap yang layak untuk masa-masa yang akan datang, tetapi tidak merosakkan atau bahkan menghilangkan sifat khasnya, bermula, tentu saja, dengan penampilannya.

Berdampingan dengan generasi ketiga dan generasi keempat yang baru, semua orang akan segera melihat perbezaan yang ketara, yang bukan merupakan tugas yang mudah. Ini, tentu saja, bermaksud bahawa para pereka telah mencapai apa yang diinginkan oleh pemiliknya atau, sebagai akibatnya, apa yang diminta oleh bos Landrover. Namun, kerana reka bentuknya juga harus merangkumi semua kegunaan, keselamatan, kualiti perjalanan dan banyak lagi, masuk akal bahawa generasi keempat secara teknikal mula "membangun" di atas sehelai kertas putih.

Pelan Range baru sangat mirip dengan yang sebelumnya, tetapi yang baru adalah dua sentimeter lebih rendah untuk memudahkan penembusan udara. Panjangnya tumbuh 27 milimeter, yang masih lebih pendek daripada Seri A8 dan 7, tetapi berkat reka bentuk dalaman yang cerdas, panjangnya hampir 12 sentimeter di tempat duduk belakang. Ini juga banyak dibantu oleh pembesaran selangkangan 40mm, yang selalu memberi kesan langsung pada peningkatan ruang goyangan dalam reka bentuk dalaman.

Di sana, pemilik semasa akan merasa seperti di rumah sendiri: untuk bentuk yang bersih dan sederhana yang didominasi oleh sentuhan mendatar dan menegak, tetapi juga, tentu saja, untuk bahan yang digunakan, yang mana Land Rover tidak mementingkan kualiti. Walau bagaimanapun, kebanyakan akan gembira kerana mereka telah mengurangkan separuh butang, dan lebih-lebih lagi kerana semua pesaing, mereka mengukur Julat baru untuk tahap kebisingan paling rendah kerana bergulir dan yang kedua terbesar kerana angin. ... Baiklah, walaupun untuk Meridian yang hebat (sistem bunyi hingga 1,7 kilowatt dan hingga 29 pembesar suara), nampaknya ia telah mendapat tempat yang sesuai untuk dirinya sendiri dan merupakan salah satu standard kualiti bunyi di dalam kereta.

Mereka tidak banyak bercakap tentang pesaing LR, tetapi jika mereka bercakap, mereka lebih suka menyentuh - percaya atau tidak - limosin. Dalam dunia SUV yang mahal dan berprestij ini, pelanggan terombang-ambing (contohnya) antara Bentley dan Range Rover, terutamanya di pulau itu. Range baharu dengan sempurna menyembunyikan luar jalannya di dalam, kerana ia tidak mempunyai sebarang tuil untuk menunjukkan reka bentuk teknikalnya untuk masa yang lama, dan lagipun, bahagian dalamannya kelihatan sangat British - dengan penekanan yang berat pada lacing. Buat masa ini, resipi itu berfungsi, kerana 12 bulan terakhir adalah yang paling berjaya untuk Land Rover, dan tahun ini sahaja, mereka mencapai hasil jualan (secara global) 46 peratus lebih baik daripada tempoh yang sama tahun lepas.

Bukan peserta akan menganggap ini sebagai pencapaian teknikal yang hebat, dan pesaing akan mengalami sakit kepala untuk beberapa waktu: RR baharu secara keseluruhan lebih ringan sebanyak 420 kilogram - itu adalah berat yang sama dengan lima orang dewasa. Aluminium harus dipersalahkan untuk segala-galanya - kebanyakan badan diperbuat daripadanya, serta casis dan (dahulu) enjin. Kononnya badannya 23 kilogram lebih ringan daripada Siri 3 dan 85 kilogram lebih ringan daripada Q5! Terdapat juga prosedur penggabungan baharu dan ciptaan lain di antara barisan, dan hakikatnya RR baharu adalah lebih ringan, lebih mudah diurus dan kurang besar berbanding generasi ketiga di belakang roda. Tetapi angka itu juga menunjukkan bahawa RR diesel V6 baharu sama berkuasa dengan diesel V8 sebelumnya, tetapi jauh lebih menjimatkan dan lebih bersih.

Satu tidak lengkap tanpa yang lain. Badan penyangga diri dilengkapi dengan gandar ringan dengan geometri yang sama dengan limosin, dengan perbezaan yang membolehkan roda bergerak sangat panjang - sehingga 597 milimeter (jumlah roda depan dan belakang)! Lebih daripada 100 lebih daripada produk serupa di tanah besar Eropah. Hujung bawah kini berada 13mm lebih jauh dari tanah (jumlah 296mm) dan casis kini boleh dipasang pada lima ketinggian berbeza (sebelum ini empat). Digabungkan dengan penggantungan udara generasi kelima dan sistem sokongan elektronik Terrain Response generasi baharu yang inovatif (baharu dalam keupayaannya untuk menyesuaikan diri secara automatik pada rupa bumi yang berbeza), perkara ini amat berkesan dalam bidang ini. Dan kerana udara yang mereka perlukan untuk bernafas ditangkap oleh enjin dari ruang antara hud, mereka berjaya meningkatkan kedalaman penapaian air yang dibenarkan kepada hampir satu meter! Memang ada beberapa tayar yang tidak tahan pada perasmian (dan memandangkan bentuk tanah, ia kelihatan lebih besar sedikit), tetapi RR menunggang dengan sempurna tanpa usaha, dari deruan sungai yang menderu, bukit pasir yang laju. lintasan, dan peralihan perlahan. mengatasi cerun berbatu kerana pergerakan berliku yang dinamik pada kelajuan sederhana di jalan desa ke 250 kilometer sejam yang santai sepenuhnya di lebuh raya. Gerry McGovern, pemilik asal Land Rover, dengan dingin berkata dalam bahasa Inggeris sebelum makan malam: "Ia adalah dualiti Range Rover yang tipikal: dari opera kepada rock." Dia dengan yakin meneruskan: "Kami tidak membuat kereta yang orang mahukan. tetapi cara yang orang mahukan.”

Walau apa pun, mereka tahu bagaimana menyesuaikannya dengan selera individu: sebelum pelanggan memutuskan mesin dan peralatan, dia harus memilih antara 18 kombinasi, dari 16 tema warna dalaman dan kemungkinan dua tempat duduk belakang mewah melalui warna Atap dan panorama pilihan tetingkap. Ia mempunyai tujuh roda antara 19 hingga 22 inci.

Pengalaman disahkan: pemilik sebelumnya berpuas hati. Dengan yang baru, ia akan menjadi lebih penting lagi.

Teks dan foto: Vinko Kernc

Nombor kawasan:

Sudut pendekatan 34,5 darjah

Sudut peralihan 28,3 darjah

Sudut keluar 29,5 darjah

Pelepasan tanah 296 mm

Kedalaman air yang dibenarkan ialah 900 milimeter.

Tambah komen