Pandu uji Volkswagen e-Golf: Golf elektrik yang boleh dilengkapi dengan pam haba.

Golf elektrik Volkswagen, e-Golf, tidak pernah menjadi bintang penjualan EV (kecuali Norway), tetapi sejak awal lagi ia menjadi pilihan yang boleh dipercayai untuk banyak kenderaan EV. Semasa pengubahsuaian, ia mengalami banyak perubahan teknikal daripada Golf lain, tetapi kita masih boleh mengatakan dengan yakin bahawa ini bukan revolusi, tetapi (kerana ia adalah golf elektronik) revolusi elektronik.

Jarak 120 kilometer terlalu kecil

Terdapat beberapa sebab untuk ini, yang pertama, sudah tentu, adalah terhad (berbanding dengan pesaing) liputan. bateri z 22 kilowatt jam digabungkan dengan sistem pendorong yang tidak begitu cekap, ia memastikan bahawa e-Golf berada di atas kertas berbanding saingan yang sudah boleh melakukan perjalanan sejauh 200 batu nyata tetapi dalam kedudukan yang tidak menentu. Dan satu perkara lagi: 120 kilometer yang baik (sebaik-baiknya kurang sedikit pada musim sejuk) adalah di bawah had yang dianggap oleh kebanyakan pembeli kereta elektrik sebagai had kebolehgunaan yang lebih rendah - padahal sebenarnya mereka adalah pembeli berpotensi yang sama, secara purata atau kebanyakannya. kes, mereka mengatasi lebih daripada 50 kilometer. Ketakutan terhadap bateri yang mati berakar umbi, walaupun ia sangat tidak berasas. Andrey Pechyak, yang telah berurusan dengan kenderaan elektrik selama bertahun-tahun dan merupakan antara yang paling berpengalaman dalam bidang ini di negara kita, ditinggalkan tanpa elektrik hanya sekali - pada musim sejuk kerana pemanasan, yang (jika kereta menggunakan pemanas klasik dan tidak pam haba yang sangat cekap) ialah kenderaan elektrik bahagian yang membazir.

E-Golf baru selamat di sini: hidung termal untuk pemanasan, caj tambahan dapat diambil kira, yang pastinya disarankan untuk tujuan kita, kerana dengan e-Golf yang lengkap, perbezaan jarak, yang biasanya begitu biasa bagi kenderaan elektrik pada suhu rendah, hampir tidak ada.

Kereta elektrik di platform klasik

Salah satu ciri yang tidak berubah semasa pengubahsuaian, tentu saja, adalah bahawa e-Golf masih merupakan kenderaan elektrik, dibina di atas platform yang dirancang untuk teknologi penggerak klasik. Ini, tentu saja, bermaksud bahawa para jurutera terpaksa membuat beberapa kompromi yang mengurangkan kecekapan, tetapi di sisi lain, ini juga bermaksud bahawa e-golf seperti itu mempunyai banyak bahagian yang dapat dikongsi dengan pemacu klasik, dan oleh itu pembaikan dapat dilakukan jauh lebih murah.

Jangkauan rasmi yang baru (baik, sebenarnya dikemas kini, tetapi dengan perubahan teknikal label Baru juga dibenarkan sepenuhnya) Kilometer 300. Tetapi julat tindakan di bawah piawaian NEDC yang lapuk dan tidak realistik, sudah tentu, angka yang sangat hebat - sebenarnya ia akan berada di antara 200 hingga 220 kilometer. Sebahagian daripada kredit untuk ini disalurkan kepada rangkaian kuasa yang lebih cekap sedikit, dan yang paling penting untuk bateri baharu, yang mempunyai (untuk volum yang sama dan berat hanya lebih sedikit) kapasiti yang lebih besar. Ini meningkat daripada 24,2 kilowatt-jam kepada apa 35,8 kilowatt jam kapasiti berguna.

Enjin lebih kuat

Yang baru tidak hanya mengandungi bateri, tetapi juga enjin. Dia boleh melakukannya sekarang 136 bukannya 115 'kuda', dan oleh kerana para jurutera juga telah mengoptimumkan pemasangan penyongsang, penggunaannya kini lebih rendah. Berapa banyak? Sudah cukup bahawa golf elektronik seperti itu dapat dengan mudah menempuh jarak 200, bahkan lebih dari 220 kilometer tanpa mengisi ulang, bahkan dengan perjalanan yang lebih aktif (dan memandu di jalan raya). Pada hamparan 50 kilometer, kebanyakannya di jalan-jalan wilayah dengan kecepatan 80 hingga 100 kilometer per jam, dengan beberapa keturunan yang teruk dan pemanduan di kota kecil, penggunaan tenaga sangat rendah. 13,4 kWh / 100 kmyang merupakan hasil yang sangat baik, terima kasih sebahagiannya untuk sistem bantuan baru yang memberi amaran kepada pemandu untuk menurunkan pedal pemecut ketika mendekati had atau lereng yang lebih rendah, sebelum pemandu melihat perubahan dalam keadaan memandu, dan kenyataan bahawa, menurut yang baru, daya pemulihan dalam B (iaitu memandu dengan pemulihan yang lebih baik) jauh lebih tinggi, maka lebih banyak tenaga dapat dipulihkan, dan pada masa yang sama perlu melakukan brek dengan pedal brek hampir hanya semasa berhenti penuh.

Pengecas 7,2 kilowatt

E-Golf masih memiliki kemampuan untuk mengecas di stesen pengecasan pantas CCS (dengan kapasitas hanya 40 kilowatt) dan juga memiliki pengecas 7,2 kilowatt on-board untuk pengisian dari sesalur AC (di rumah atau di stesen pengecasan klasik), yang bermaksud bahawa anda akan mengecaj e-Golf sekurang-kurangnya 100 kilometer, katakanlah, dalam masa yang diperlukan untuk menonton filem di pawagam.

Kami akan mempunyai e-Golf yang dilengkapi dengan baik, di atas rata-rata, kerana Navigation Discover Pro yang paling kuat sudah menjadi standard, namun, untuk dilengkapi sepenuhnya, perlu menambah tiga ribu (setiap pakej sistem tambahan, pam haba, lampu LED, meter digital dan kunci pintar). Dengan subsidi Eco Fund, e-Golf akan menelan belanja yang besar kepada pembeli. 32 ribu (harga asas tanpa subsidi ialah 39.895 euro) dan yang diselenggara dengan baik ialah 35 ribu rubel.

Pam haba untuk menjimatkan pemanasan sehingga 30%

Pam haba dalam e-Golf, sudah tentu, berfungsi dengan cara yang sama seperti pam haba lain untuk pemanasan - dan sebaliknya, seperti penghawa dingin. Pam haba mengambil haba bahan (udara, air, bumi atau sesuatu yang lain), dan sebaliknya memberikannya ke bilik yang dipanaskan. Dalam e-Golf, pam haba menggunakan kedua-duanya haba udara (juga dapat sangat dingin) yang masuk ke bawah penutup (dan dengan demikian menyejukkannya lebih jauh, yang baik untuk menyejukkan komponen pemacu), serta panas yang dipancarkan oleh unit pemacu (terutamanya unit penyongsang dan motor), namun , untuk semua ia menggunakan pemampat penghawa dingin.

Walaupun dengan pam haba bersepadu, e-Golf juga memiliki pemanas klasik yang hanya digunakan dalam keadaan yang sangat sejuk atau ketika pam panas tidak dapat memberikan haba yang cukup untuk memanaskan kabin dan, jika perlu, bateri. Penggunaan tenaga dalam cuaca sejuk dikurangkan dengan memanaskan kenderaan dengan pam panas sekitar 30 peratus berbanding pemanasan hanya dengan pemanas konvensional.

GTE Golf Pintar

Plug-in hybrid Golf GTE juga telah dikemas kini. Ciri-ciri teknikalnya tetap sama, tetapi (penggunaan yang lebih rendah disukai) telah menerima fungsi baru, dengan bantuan yang mana kereta sudah (jika laluan dimasukkan dalam navigasi) mengira di mana yang terbaik untuk menggunakan jenis pemacu, jadi bahawa keseluruhan laluan dilakukan dengan penggunaan tenaga minimum atau dengan pelepasan minimum sebanyak mungkin. Sebagai contoh, ia dapat menjimatkan kuasa secara automatik dalam bateri di lebuh raya, tetapi apabila hampir mencapai sasaran di bandar sehingga bateri habis, ia beralih ke mod semua elektrik.

Dusan Lukic

Fotografi: Volkswagen