Multiair.
Enjin MultiAir menggunakan sistem elektro-hidraulik yang mengawal injap pengambilan setiap silinder secara bebas. Bergantung pada keadaan dinamik segera kenderaan, sistem secara automatik menyesuaikan diri dengan salah satu daripada lima mod utama pemasaan injap berubah-ubah dan pengangkatan injap berubah-ubah. Walau bagaimanapun, prinsip dalam motor MultiAir membolehkan sejumlah kombinasi kombinasi kawalan injap sedutan dari segi strok dan masa.
Sistem ini lebih menarik, bahkan revolusioner, kerana dengan peningkatan kuasa dan tork enjin secara serentak, ia juga mengurangkan penggunaan bahan bakar dan oleh itu pelepasan. Konsep penyelesaian ini nampaknya sesuai untuk arus yang semakin ketat ke arah unit kuasa yang lebih bersih dan lebih kecil. Fiat Powertrain Technologies, jabatan yang mengembangkan dan mempatenkan sistem, mendakwa bahawa berbanding dengan mesin pembakaran konvensional dengan ukuran yang sama, MultiAir dapat memberikan tenaga 10% lebih banyak, tork 15% lebih banyak dan mengurangkan penggunaan hingga 10%. Oleh itu, pengeluaran pelepasan CO akan menurun.2 sebanyak 10%, zarah hingga 40% dan TIDAKx dengan 60% yang luar biasa.
Multiair mengurangkan pergantungan perjalanan injap pada kedudukan cam yang tepat, jadi ia menawarkan beberapa kelebihan berbanding injap boleh laras gandingan langsung konvensional. Jantung sistem ialah ruang hidraulik yang terletak di antara sesondol kawalan dan injap sedutan yang sepadan. Dengan mengawal tekanan dalam ruang ini, adalah mungkin untuk mencapai pembukaan kemudian atau, sebaliknya, penutupan awal injap pengambilan, serta membuka injap pengambilan semasa strok ekzos, yang memastikan peredaran semula gas ekzos dalaman. . Satu lagi kelebihan sistem Multiair ialah, seperti enjin BMW Valvetronic, ia tidak memerlukan badan pendikit. Ini dengan ketara mengurangkan kehilangan pengepaman, yang ditunjukkan dalam kadar aliran yang lebih rendah, terutamanya apabila enjin kurang beban.
