Uji pandu Jaguar XF
Sekitar Februari 2016, penjualan Jaguar XF generasi kedua akan bermula di Rusia. Model semasa mula dijual sejak tahun 2008 dan disusun semula pada tahun 2011. Selama ini, kereta itu berusaha untuk memaksa pembeli untuk model tiga besar Jerman. Orang Inggeris mengatakan bahawa ada sesuatu tentang Jaguar yang tidak dijumpai di BMW, Audi atau Mercedes-Benz. Semasa melihat XF pertama, kami cuba mengetahui bagaimana XF berbeza secara radikal daripada pesaingnya.
Keretapi berlepas pada jam 5:33, dan saya pasti mesti membuatnya. Sekiranya saya terlambat satu minit, saya akan kehilangan sekurang-kurangnya sepuluh: pertama ia akan meninggalkan stesen, kemudian kereta api yang akan datang akan berlalu, dan kemudian kereta api yang akan menyusul akan menyusul. Selama ini saya akan berdiri tepat di penghalang tertutup, mencela diri kerana tidak dapat meninggalkan sekurang-kurangnya lima minit lebih awal. Namun, hari ini saya mesti tidak terlambat.
Ini berlaku hampir setiap hari Isnin, ketika orang-orang Moskow yang telah bermalam di dachas mereka berusaha masuk ke bandar seawal mungkin agar tidak menambah statistik kemacetan lalu lintas di lebuh raya pinggir bandar. Percikan tayar pada sendi aspal lebuh raya tempatan mulai mencapai pukul lima pagi, dan sekarang saya juga akan menambah beberapa nota saya. Tetapi di kabin saya tidak dapat mendengarnya, sama seperti saya tidak dapat mendengar enjin - kelajuannya semakin meningkat, dan dalam iringan akustik, hanya suara yang tidak tegang dari jisim udara yang dibedah. Walaupun begitu, terima kasih kepada kit badan R-Sport, yang dengan mudah mengalir dengan arus yang masuk, menekan kereta ke dalam aspal.
Tergesa-gesa bergerak di sepanjang jalan kosong yang dilihat sejauh beberapa kilometer di depan, saya memandu sedikit lebih pantas daripada yang munasabah, tetapi pada satu ketika saya masih kehilangan perasaan laju. Saya mengejar kereta yang lewat, menghidupkan isyarat belok kiri, keluar untuk menyusul dengan gerakan lembut stereng, tekan pada pemecut. Tetapi di manakah tembakan yang didambakan? Ternyata saya terlupa melihat speedometer - yang dipintas berjalan dengan kelajuan yang jauh lebih tinggi daripada yang dibenarkan. Jaguar XF, dengan keselesaan akustiknya yang luar biasa, benar-benar membantutkan deria saya. Ia masih perlu dilihat pada peranti lebih kerap.
Memandu dengan laju di lebuh raya yang luas adalah keseronokan. Sedan ini sangat ringan dan selesa pada kelajuan tinggi sehingga anda melupakan sekatannya dengan serta-merta. Lebih-lebih lagi, enjinnya hampir sama: stok "enam" sangat baik, dan cukup mudah untuk mengendalikannya. Adakah itu masalah dengan stereng. Lebih tepat lagi, dengan jalan: roda 19 inci bertindak balas dengan gementar pada putaran sehingga kereta mula menarik kiri dan kanan, dan "stereng" ringan dalam keadaan ini memerlukan pelukan yang kuat tetapi sensual. Tiada kekasaran.
Ini adalah keadaan yang sangat senang apabila lebih senang diterima dan diterima. Untuk ketangkasan unit kuasa dan kemampuan luar biasa untuk bergegas tanpa tekanan, kereta boleh dimaafkan kerana kemudi saraf dan peralatan yang lemah di luar kelas. Grafik instrumen dan sistem media sudah usang, tidak ada navigator, dan juga senarai panjang sistem pembantu, tetapi karisma gaya Ian Callum tidak hilang selama bertahun-tahun, dan pelek aluminium tuas tiang kemudi masih menyenangkan jari anda. Saya menyukainya dan saya akan dengan senang hati melangkah lebih jauh sebaik sahaja kereta api melintas di hadapan saya. Yang pukul 5:25.
Teknik
Sedan XF dibina di platform DEW98 yang direka bentuk semula yang dibuat oleh Ford. Bahagian keluli berkekuatan tinggi dan ultra kuat telah meningkat kepada 25%. Versi yang kami uji dikuasakan oleh mesin petrol V3,0 supercharged 340-kuasa 6 liter. Kereta seperti itu memecut hingga 100 km / jam dalam 5,8 saat dan mampu mencapai kelajuan maksimum 250 kilometer per jam.
Ini berlaku hampir setiap hari Isnin, ketika orang-orang Moskow yang telah bermalam di dachas mereka berusaha masuk ke bandar seawal mungkin agar tidak menambah statistik kemacetan lalu lintas di lebuh raya pinggir bandar. Percikan tayar pada sendi aspal lebuh raya tempatan mulai mencapai pukul lima pagi, dan sekarang saya juga akan menambah beberapa nota saya. Tetapi di kabin saya tidak dapat mendengarnya, sama seperti saya tidak dapat mendengar enjin - kelajuannya semakin meningkat, dan dalam iringan akustik, hanya suara yang tidak tegang dari jisim udara yang dibedah. Walaupun begitu, terima kasih kepada kit badan R-Sport, yang dengan mudah mengalir dengan arus yang masuk, menekan kereta ke dalam aspal.
Tergesa-gesa bergerak di sepanjang jalan kosong yang dilihat sejauh beberapa kilometer di depan, saya memandu sedikit lebih pantas daripada yang munasabah, tetapi pada satu ketika saya masih kehilangan perasaan laju. Saya mengejar kereta yang lewat, menghidupkan isyarat belok kiri, keluar untuk menyusul dengan gerakan lembut stereng, tekan pada pemecut. Tetapi di manakah tembakan yang didambakan? Ternyata saya terlupa melihat speedometer - yang dipintas berjalan dengan kelajuan yang jauh lebih tinggi daripada yang dibenarkan. Jaguar XF, dengan keselesaan akustiknya yang luar biasa, benar-benar membantutkan deria saya. Ia masih perlu dilihat pada peranti lebih kerap.
Memandu dengan laju di lebuh raya yang luas adalah keseronokan. Sedan ini sangat ringan dan selesa pada kelajuan tinggi sehingga anda melupakan sekatannya dengan serta-merta. Lebih-lebih lagi, enjinnya hampir sama: stok "enam" sangat baik, dan cukup mudah untuk mengendalikannya. Adakah itu masalah dengan stereng. Lebih tepat lagi, dengan jalan: roda 19 inci bertindak balas dengan gementar pada putaran sehingga kereta mula menarik kiri dan kanan, dan "stereng" ringan dalam keadaan ini memerlukan pelukan yang kuat tetapi sensual. Tiada kekasaran.
Ini adalah keadaan yang sangat senang apabila lebih senang diterima dan diterima. Untuk ketangkasan unit kuasa dan kemampuan luar biasa untuk bergegas tanpa tekanan, kereta boleh dimaafkan kerana kemudi saraf dan peralatan yang lemah di luar kelas. Grafik instrumen dan sistem media sudah usang, tidak ada navigator, dan juga senarai panjang sistem pembantu, tetapi karisma gaya Ian Callum tidak hilang selama bertahun-tahun, dan pelek aluminium tuas tiang kemudi masih menyenangkan jari anda. Saya menyukainya dan saya akan dengan senang hati melangkah lebih jauh sebaik sahaja kereta api melintas di hadapan saya. Yang pukul 5:25.
Unit kuasa dipasangkan dengan kotak gear automatik 8-kelajuan ZF 8HP, yang dapat melonjak beberapa langkah sekaligus, misalnya, ketika menyalip dengan cepat.
XF kami adalah pacuan empat roda. Transmisi pacuan semua roda untuk Jaguar dihasilkan oleh Magna Steyr. Dia juga membekalkan BMW dengan xDrive berjenama. Tidak menghairankan bahawa sistemnya serupa: tidak ada pengedaran tork yang kaku di sepanjang paksi, nisbahnya berubah secara dinamik bergantung pada keadaan. Dengan permulaan yang tajam, gandar belakang dapat menyumbang hingga 95% daya tarikan, dan ketika mulai dalam mod musim sejuk, hanya 70%. Sekiranya tergelincir salah satu roda, sistem akan memindahkan tork, tetapi tidak pernah memberikan lebih dari 50% ke gandar depan.
XF mempunyai suspensi double wishbone bebas di bahagian depan dan suspensi double wishbone bebas di bahagian belakang. Sedan, berkat teknologi Adaptive Dynamics, memantau dan menganalisis parameter kelajuan, stereng dan pergerakan badan 500 kali sesaat. Pada masa yang sama, penyerap kejutan elektronik sentiasa menyesuaikan diri dengan keadaan yang berubah dan mengoptimumkan prestasi penggantungan bergantung pada keadaan semasa.
Pada awal tahun 2015, di sebuah stesen minyak, saya bertemu dengan jenis penipuan yang menarik. Seorang lelaki muda dalam Jaguar XF hitam meminta bantuan daripada pelawat - dia didakwa tidak mempunyai wang yang cukup untuk petrol untuk sampai ke Voronezh asalnya dengan kereta yang dibeli baru-baru ini. Semua wang pergi untuk merasuah pegawai polis. Dan cerita yang agak bodoh ini nampaknya berfungsi dengan baik. Lebih-lebih lagi, di Internet, dalam perihalan penipuan, Jaguar hitam yang paling kerap muncul.
Di satu pihak, sukar untuk mempercayai bahawa pemilik Jaguar XF memerlukan wang untuk petrol, tetapi sebaliknya, adakah dia benar-benar akan menipu anda? Nampaknya XF memainkan hampir peranan utama dalam penipuan: ia menambah kredibiliti kepada pemandunya, menarik perhatian orang lain. Dan dia benar-benar kacak. Dan hujah ini berfungsi lebih baik daripada yang lain.
Perlu menekan butang permulaan enjin, dan prestasi kecil bermula di dalam kereta: di bawah deruan enjin, lubang udara terbuka dengan lancar, dan suis kotak gear dalam bentuk mesin basuh meninggalkan terowong tengah. Tetapi apa-apa euforia boleh diganggu oleh kesesakan lalu lintas Moscow. Tetapi XF tidak membenarkan pemandu kecewa dengannya: kereta itu bergerak dengan selesa dalam lalu lintas bandar yang padat, tanpa menambah kegelisahan sama sekali kerana potensi motor yang tidak dapat direalisasikan. 340 kuasa kuda di bawah tudung itu tidak membuatkan Jaguar melompat dan meluru dari baris ke baris. Kereta itu seolah-olah mengajar pemandunya untuk menjadi bangsawan - tidak tergesa-gesa, tidak menunjuk-nunjuk dan, yang paling penting, tidak hilang sabar. Tetapi sebaik sahaja anda menukar kotak kepada Sport, ia seperti Jaguar yang berbeza - sensitiviti pedal gas meningkat, suspensi terasa lebih kaku, dan transmisi automatik mula menukar gear dengan lebih aktif.
Sikap bangsawan Jaguar amat ketara di luar Jalan Lingkaran Moscow - di mana jalan raya tidak dapat diramalkan lagi. Jika anda mempunyai jalan asfalt yang baik menuju ke rumah desa anda, tayar berprofil rendah pada rim R19 mungkin tidak menjadi masalah. Tetapi di mana tampalan atau runtuhan dan bukannya asfalt adalah popular, Jaguar akan bergerak dengan kelajuan siput, dan pemandunya akan mengingati semua ungkapan yang bukan ciri seorang bangsawan.
Konfigurasi dan harga
Jaguar XF Rusia dijual dengan tiga enjin. Versi paling berpatutan dilengkapi dengan unit 2,0 liter dengan kapasiti 240 kuasa kuda (pecutan hingga 100 km / j - 7,9 saat). Harga untuk versi ini bermula pada $31. Pilihan seterusnya ialah dengan enjin diesel 959 liter dengan kapasiti 3,0 hp. Dengan. (275 s) - boleh dibeli dengan harga minimum $6,4. XF dengan unit petrol 42 liter (799 hp, 3,0 s hingga 340 km/j) bermula pada $5,8.
Versi yang kami uji dilengkapi dengan kit badan R-Sport dan pelbagai pilihan, daripada jeriji hitam dan memori cermin kepada sistem audio Meridian. Pilihan ini berharga $55 - dan ia bukan versi paling mahal dari semua yang mungkin.
XF teratas akan dilengkapi dengan 8 beg udara, bantuan brek kecemasan, penyesuaian suspensi, pemantauan tekanan tayar, pembantu pertukaran lorong, pelindung elektrik elektrik, sisipan karbon hiasan di kabin, penutup tingkap belakang elektrik, lampu jalan adaptif dan lampu kawalan jarak jauh, kawalan pelayaran adaptif, pintu masuk tanpa kunci, kamera pandangan belakang, sistem navigasi dan kit badan aerodinamik. Pilihan ini akan berharga sekitar $ 60.
XF bersaing, sebagai tambahan kepada model Jerman, dengan "Jepun" - Lexus GS dan Infiniti Q70. Q70 paling mahal (408 hp, 5,4 s hingga 100 km / j) dalam konfigurasi yang serupa dengan versi XF yang kami ada pada ujian, konfigurasi akan menelan kos $ 44. Dan GS 495 kuasa kuda, yang memecut hingga 317 km / j dalam 100 saat, berharga $6,3 dalam konfigurasi maksimum.
Audi A6 dengan enjin 333 hp dari. (5,1 s) berharga kira-kira $ 57 pacuan semua roda BMW 404i (535 hp, 306 s) dengan pakej M - kira-kira $ 5,6 dan Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 hp, 4 s) dengan pakej AMG - sekurang-kurangnya $ 333.
Seekor kucing berjalan di sepanjang jalan sempit antara kesempurnaan Jerman dan orang Asia, seperti biasa, dengan sendirinya. Sebagai peraturan, individualis mengejar kucing ini: XF tidak seperti kereta lain, baik dalam penampilan maupun kebiasaan. Perbezaan ini tidak dapat dinyatakan dalam milimeter, tenaga kuda dan sepersepuluh saat. Ia dirasakan pada tahap emosi. Nah, siapa lagi dari pesaing yang menawarkan motor pemampat dengan suara sensual dan daya tarikan yang tiada tandingannya? Dan bagaimana anda suka "mesin" mesin pencuci mesin pencuci? Saluran udara yang muncul dari panel tengah semasa pelancaran - mungkin upacara ini agak tidak masuk akal, tetapi hanya Jaguar yang memilikinya.
Bahagian dalamannya berbentuk geometri dan tidak mempunyai sifat sombong. Banyaknya permukaan aluminium dan serat karbon tidak dapat mengubah suasana hatinya - di dalamnya adalah keselesaan kuno dan padat. XF adalah Jaguar pertama dari era baru, diciptakan tanpa mempedulikan penampilan kereta klasik. Dan semua kereta baru syarikat seperti itu. Tetapi menjauhkan diri dari gaya retro, orang Inggeris masih mengekalkan pendekatan konservatif terhadap kemewahan. Bahan dalaman, kancing, pemegang - pesta untuk gourmet sentuhan.
XF bukan kereta untuk penumpang belakang. Baris kedua sempit: bumbung dan belakang tempat duduk depan menekan, dan pintu terlalu sempit. Tetapi ini bukan "kereta pemandu" dalam arti di mana kita terbiasa dengannya - tanpa ketegaran dan kerutan. Walaupun dengan kit badan R-Sport dan roda 19 inci, XF lembut dan responsif terhadap stereng dan pemecut. Lebih-lebih lagi, kereta itu nampaknya tidak marah walaupun dalam versi ekstrim XFR-S dengan mundur dari pemampat "lapan". Tetapi di sana gandar belakang bergetar semasa pecutan walaupun di aspal kering, dan di sini adalah sebuah sedan dengan enjin V6 yang kurang kuat dan, sebagai tambahan, pacuan semua roda. Kereta juga dapat diposisikan secara bergilir - transmisi daya tarikan ke gandar belakang selalu menjadi keutamaan.
Sekiranya semuanya sesuai dengan warisan, tradisi dan keturunan, maka teknologi tinggi belum sampai ke tahap yang tepat. Kami bercakap mengenai sistem multimedia - skrin sentuh bertindak balas terhadap sentuhan dengan kelewatan, menu sangat membingungkan. Tidak hairanlah jenama premium lain tidak tergesa-gesa untuk beralih ke kawalan sentuh. Namun, saya berjaya mengendarai XF generasi baru dan saya akan mengatakan bahawa British telah mencapai kemajuan yang besar dalam isu multimedia. Dan pada masa yang sama, ubah watak mesin generasi baru. Tetapi ini sudah menjadi topik untuk bahan lain.
Kisah
Jaguar XF, yang dirancang oleh Jan Callum, dilancarkan di Pameran Motor Frankfurt 2007 dan menggantikan S-Type. Sedan ukuran pertengahan pertama dalam sejarah syarikat itu adalah SS Jaguar, dikeluarkan pada tahun 1935 dan kemudian dinamakan semula sebagai Mark IV. Versi teratas model ini dipercepat hingga 100 km / jam dalam 30 saat dan dapat mencapai kecepatan tertinggi 113 kilometer per jam.
Pada tahun 1949, produksi Mark IV dihentikan, dan sedan bersaiz pertengahan baru dari Jaguar tidak muncul hingga tahun 1955. Itu adalah model Mark I, yang setelah 4 tahun diubah suai dan diberi nama Mark II, dan kemudian (pada tahun 1967) diganti namanya menjadi Jaguar 240 dan Jaguar 340, bergantung pada mesin yang dipasang di dalam kereta (atau 2,5 liter 120 hp., atau 3,4 liter dengan 213 kuasa kuda).
Pada tahun 1963, Jaguar memperkenalkan S-Type, yang juga berasaskan Mark II tetapi mempunyai dalaman yang lebih mewah dan lebih banyak pilihan. S-Type yang sama yang digantikan oleh XF hanya muncul pada tahun 1999, apabila Jaguar adalah sebahagian daripada kebimbangan Ford. Ia dicipta pada platform Lincoln LS dan ditujukan terutamanya untuk pasaran Amerika. Model itu bertahan selama 9 tahun di barisan pemasangan - sehingga 2008, apabila jualan XF bermula. Sudah pada musim luruh 2015, XF generasi kedua akan mula dijual di UK.
Saya telah menunggu sekian lama kerosakan sistem multimedia Jaguar, yang dikritik oleh semua perkara yang menanti batu di kaca depan. Batu besar yang terbang keluar dari bawah GAZelle memukul bingkai pengelap cermin depan yang berfungsi. Ia berlaku tepat pada masa ketika saya cuba menyesuaikan tahap pemanasan tempat duduk pemandu secara optimum melalui skrin sentuh. Saya tidak menggunakan pilihan ini lagi, dan saya berhenti memandu di sepanjang Kashirka yang lama.
Nikolay Zagvozdkin
XF dalam versi R-Sport memaksa anda untuk meninggalkan tabiat yang berakar umbi di kota metropolitan. Bersurai dengan kereta yang akan datang di halaman, melompat di tepi jalan rendah? Pelindung sedan terlalu kaku. Taman betul-betul di tepi jalan? XF tidak membenarkan kemewahan itu kerana roda aloi 19 inci yang halus. Walaupun di "MacAuto" saya berhenti memandu - saya takut menangkap tiang yang hampir tidak dapat dilihat dengan ambang yang rendah. Apa yang boleh kita katakan mengenai jambatan yang rosak di Andropov Avenue.
Elemen XF adalah lebuh raya berliku (adakah?) dengan asfalt yang sempurna, di mana setiap pusingan sedan, seolah-olah digantung dari kereta kabel, melambung di atas asfalt. Trajektori yang ideal untuk memasuki selekoh hanya boleh dilukis di kepala anda - sedikit pembetulan stereng, dan Jaguar akan melakukan segala-galanya sendiri, membolehkan sedikit tergelincir gandar belakang. Mengatasi pusingan dengan pemampat 340-kuat "enam" adalah keseronokan sebenar. Rizab daya tarikan yang luar biasa membolehkan anda membuat kesilapan yang kelihatan tidak dapat dimaafkan dan segera membetulkannya.
"Wah brek," jiran tempat letak kereta, yang tidak mengenali apa-apa selain G-Class AMG, atas sebab tertentu mengambil perhatian tentang cakera brek XF 340mm. Dan anda tahu apa? Selama setahun berkenalan, saya tidak mendengar sepatah pun daripadanya, walaupun dari semasa ke semasa saya meninggalkan Corvette, Lexus RC F dan Panamera Turbo di sebelah SUVnya.
