Uji pandu Volvo XC40 menentang Jaguar E-Pace
Pemacu Uji

Uji pandu Volvo XC40 menentang Jaguar E-Pace

Orang Sweden telah lama belajar membuat crossover, dan Inggeris hanya mencuba segmen baru untuk diri mereka sendiri. Semua ini bermaksud bahawa troika Jerman mempunyai pesaing yang semakin banyak.

Segmen crossover kompak premium berkembang dengan pesat, dan tahun 2018 yang lalu menawarkan sebilangan besar produk baru. BMW X2 yang bergaya telah memasuki pasaran, Audi Q3 dan Lexus UX baru sedang dalam perjalanan.

Tetapi ada dua lagi model yang siap bersaing dengan dominasi abadi dari tiga besar Jerman: Volvo XC40 dan Jaguar E-Pace. Kedua-duanya mempunyai enjin diesel yang sangat baik, dengan harganya tetap berpatutan dan kos bahan bakar dan cukai cukup berpatutan untuk segmen premium.

David Hakobyan: "E-Pace mempunyai kebiasaan pemanduan roda belakang yang khas, yang sama sekali tidak diharapkan dari sebuah kereta dengan mesin yang terletak melintang".

Sekiranya tidak ada orang Itali di dunia, orang Sweden dapat disebut yang paling berpengaruh dalam bidang reka bentuk automotif. Merekalah yang memperkenalkan sejumlah besar idea yang masih berjaya digunakan oleh seluruh industri. Sampai dengan jenama Lada, pada penampilan yang berfungsi sebagai ketua pereka automotif Scandinavia Steve Mattin.

Volvo XC40 benar-benar berkarisma. Untuk semua kekangan dan kekekalannya, kereta kelihatan, jika bukan perkara yang luar biasa, pastinya mahal dan halus. Namun, sehingga Jaguar E-Pace muncul berdekatan. Gril radiator bujur keluarga dan optik depan dengan bilah LED mengingatkan saudara terdekatnya dan Jaguar utama hari ini - kereta sport F-Type. Tetapi yang terakhir adalah pewaris ideologi E-Type legendaris, yang dianggap hebat oleh Enzo Ferrari sebagai salah satu kereta paling indah.

Uji pandu Volvo XC40 menentang Jaguar E-Pace

Namun, di sebalik penampilan cantik bukanlah kereta yang paling praktikal. E-Pace sempit di barisan kedua dan tidak terlalu luas, bahkan untuk penunggang di bahagian depan. Tidak semuanya baik dengan penglihatan: penyangga besar memberikan ketegaran tinggi pada badan, tetapi mewujudkan zon mati yang serius. Walaupun untuk seni bina yang sangat bergaya dan konfigurasi panel depan "Jaguar" dapat dimaafkan banyak.

Nah, anda akhirnya menutup mata anda terhadap semua kekurangan ketika anda mula memandu. E-Pace memacu penampilannya yang menyerlah. Ketepatan tindak balas terhadap tindakan roda kemudi dan kemampuan untuk mengikuti pedal gas dengan mudah meletakkannya setara, jika tidak dengan kereta sport, maka sekurang-kurangnya dengan menetas panas yang panas dan sedan "terisi".

Diesel dua liter yang lebih lama menghasilkan 240 liter. sek., mempunyai momen mengagumkan 500 Nm dan membawa daya tarikan. "Automatik" sembilan kelajuan memilih gear dengan lembut, jadi anda dapat meneka perubahannya hanya dengan melihat tachometer. Pada masa yang sama, dalam mod sport, kotak dapat dengan cepat mematikan beberapa roda gigi sekaligus, memungkinkan mesin berputar lebih cepat.

Uji pandu Volvo XC40 menentang Jaguar E-Pace

Pecutan ceria diberikan kepada "Jaguar" dengan suka bermain. Tetapi dalam mod pemanduan yang dinamik seperti itu, anda perlu menghadapi kegelisahan tertentu ketika mengalami penurunan di bawah pembuangan gas. Terdapat pilihan yang lebih mudah dan selesa: enjin diesel 180 kuasa kuda, yang cukup bernasib baik, hampir tidak gugup, dan harganya lebih murah.

Bahagian terbaik mengenai E-Pace adalah bahawa untuk semua kesukanannya, ia mempunyai semua ciri crossover yang baik. Ia mempunyai jarak tanah yang tinggi, geometri yang sangat baik, perjalanan penggantungan panjang dan pemacu roda semua yang baik berdasarkan klac Haldex yang cepat dan tahan lama. Lebih-lebih lagi, untuk pengendalian perjudian di permukaan yang licin, klac dikonfigurasikan sehingga dalam beberapa mod dapat memindahkan sebahagian besar tork ke gandar belakang.

Uji pandu Volvo XC40 menentang Jaguar E-Pace

Dalam kes seperti itu, crossover mula mempunyai kebiasaan pemacu roda belakang yang biasa, yang sama sekali tidak diharapkan dari sebuah kereta dengan enjin yang terletak melintang. Dan ini juga menawan - dalam konfrontasi dengan Volvo, saya lebih suka.

Jangan fikir crossover Sweden tidak buruk. Ini adalah kereta yang sangat baik dengan dinamika yang baik, pengendalian telus dan watak lembut dan jinak. Tetapi sudah ada banyak kereta contoh di kelas ini. Dan lampu yang lebih terang seperti E-Pace sukar dicari.

Ivan Ananiev: "Saya ingin mengendarai XC40 dengan tulus, bukan kerana keperluan, kerana ini berlaku ketika anda duduk di tempat duduk pemandu untuk memandu, dan bukan hanya memandu".

Setahun yang lalu, pada ujian pertama di sekitar Barcelona, ​​Volvo XC40 tampak sangat sembrono, dan lingkungan setidaknya menyumbang kepada hal ini. Matahari yang panas, angin lembut dan warna badan pastel lembut segera menggantungkan label wanita di kereta, tetapi crossover ternyata lebih bergigi daripada yang diharapkan, dan tenggelam dalam jiwa dengan kualiti dan keselesaan.

Uji pandu Volvo XC40 menentang Jaguar E-Pace

Di Moscow, semuanya berubah menjadi lebih serius dan lebih teruk lagi: salji salji, lumpur, fros dan beberapa tempat duduk anak di kabin. Dan bukannya badan biru yang halus - merah yang menuntut. Dan dalam keadaan bukan yang paling ramah, XC40 ternyata sama selesa dan boleh dipercayai. Kecuali dia akhirnya menghilangkan imej wanita itu.

Segmen crossover jenama premium kecil dilabel sebagai feminin terlebih dahulu, dan kereta itu sendiri, jika bukan mainan, sekurang-kurangnya tidak terlalu serius. Volvo kecil boleh berubah seperti ini, jika tidak untuk badan yang tinggi dan rajutan dengan garis bonet yang kuat, cerun terbalik dari gril radiator palsu dan bumper curvy. Dan kemudian ada tiang C yang sangat kuat yang menimbulkan rasa aman.

Jaguar E-Pace, by the way, dibentuk dengan cara yang serupa. Ia tidak dianggap sebagai mainan dan jelas mengekalkan kod reka bentuk jenama, tetapi nampaknya lebih sesuai di tangan wanita. Dan dalam sensasi, sebaliknya adalah benar. XC40 sedikit lebih besar daripada E-Pace, tetapi bahagian dalam Jaguar nampaknya hampir penuh dan sangat megah.

Di Volvo, sebaliknya, anda tidak merasa wajib memenuhi sekurang-kurangnya beberapa syarat, kerana jenama itu tidak mempunyai pretensi khas, dan suasana di dalam kereta lebih selesa dan lebih sederhana. Melompat dari arah sejuk ke kabin yang hangat, saya ingin mengatakan klasik: "Sayang, saya ada di rumah."

Uji pandu Volvo XC40 menentang Jaguar E-Pace

Tempat duduk curvy dan padat sangat selesa, dan persoalan mengenai kapasiti kabin kompak dengan mudah dijawab oleh dua tempat duduk anak di barisan kedua. Ruang kepala yang baik di kedua baris menimbulkan kebimbangan mengenai ukuran bagasi, tetapi di belakang pintu kelima terdapat 460 liter yang layak dan versi Sweden Simply Simply Clever dengan punggung sofa dengan pegas, lantai partisi yang dapat diubah dan ceruk untuk tirai rak.

Sistem kawalan jauh Volvo OnCall adalah penyelesaian terbaik untuk memantau dan memanaskan mesin hari ini. Yang tepat pada waktunya hanya perlu mengatur pemanasan pemasa, mereka yang kurang bertanggungjawab perlu membuka aplikasi sepuluh minit sebelum berlepas untuk pergi ke kereta yang hangat dengan tingkap yang dicairkan. Dan ada juga perasaan bahawa XC40 dan tanpa pengetahuan pemilik sedikit memanaskan enjin diesel. Bagaimanapun, walaupun pada –10, ia akan dimulakan segera setelah menekan butang, tanpa membuang masa untuk memanaskan palam cahaya.

Uji pandu Volvo XC40 menentang Jaguar E-Pace

Jaguar mungkin kelihatan lebih temperamental, tetapi dalam perbandingan langsung XC40 dan E-Pace dengan 180 dan 190 hp diesel. dari. Volvo memintas pesaing selama lebih dari satu saat dengan pecutan menjadi "ratusan". Ya, Inggeris mempunyai versi diesel yang lebih hebat, tetapi 190 pasukan XC40 yang ada lebih dari cukup. Anda harus membiasakan diri dengan watak, tetapi versi D4 pasti tidak akan mengecewakan, terutama di bandar, di mana pecutan kuat dengan tindak balas segera kepada pemecut sangat berharga.

Sekiranya anda melupakan stereng yang hampir tidak berbobot dalam mod tempat letak kereta, sama sekali tidak ada aduan mengenai tata cara crossover. XC40 ringan dan fleksibel dalam perjalanan, walaupun beratnya 1,7 tan, dan jalur berpusing adalah kesenangan untuk ditunggang. Anda mahu memandu dengan ikhlas, dan tidak perlu, kerana ini berlaku semasa anda duduk di tempat duduk pemandu untuk memandu, dan tidak memandu. Walaupun terdapat selusin menonton sistem elektronik dan ESP yang tidak boleh ditukar ganti.

Uji pandu Volvo XC40 menentang Jaguar E-Pace

Paradoks: dalam segmen, yang dalam banyak aspek adalah wanita, orang Sweden mempersembahkan sebuah kereta yang sangat serba boleh - baik belia dan keluarga pada masa yang sama. Ia tidak boleh jadi kecuali itu semata-mata maskulin, walaupun ini lebih kepada memilih warna yang tepat. Sebagai contoh, XC40 hitam kelihatan sangat kejam, dan dalam versi R-Design atau dengan sekumpulan elemen trim luaran - ia juga sangat dinamik.

Dari sudut kepraktisan dan kemudahan, XC40 harus melewati E-Pace, tetapi akan lebih sukar untuk melawan pesaing Jerman. Kejayaan generasi sebelumnya XC60 dan XC90 didasarkan pada daya tarikan senarai harga, tetapi produknya telah berkembang dalam kualiti dan harga, dan imej jenama belum mencapai tahap Audi dan BMW. Sebaliknya, seseorang mungkin bosan dengan "Jerman" yang sama, dan ini adalah alasan yang baik untuk mencuba sesuatu yang baru.

Jenis badanCrossoverCrossover
Размеры

(panjang, lebar, tinggi), mm
4395/1984/16494425/1863/1652
Wheelbase mm26812702
Membendung berat badan19261684
Pelepasan mm204211
Isipadu batang, l477460
jenis enjinDiesel, R4Diesel, R4
Isipadu kerja, meter padu cm19991969
Kuasa, hp dengan. pada rpm180 pada 4000190 pada 4000
Maks. sejuk. seketika,

Nm pada rpm
430 pada 1750400 pada 1750
Penghantaran, pemacu9АКП, penuh8АКП, penuh
Maks. kelajuan, km / j205210
Pecutan 0-100 km / j, s9,37,9
Penggunaan bahan api

(bandar, lebuh raya, bercampur), l
6,5/5,1/5,65,7/4,6/5,0
Harga dari, $.dari 33 967dari 32 789
 

 

Tambah komen