Siksaan Rudolf Diesel
Pemacu Uji

Siksaan Rudolf Diesel

Siksaan Rudolf Diesel

Dia dilahirkan pada bulan Mac 1858 dan mencipta salah satu ciptaan terbesar industri.

Pada Hari Valentine, 14 Februari 1898, anak lelaki Sweden, Emanuel Nobel, tiba di Hotel Bristol di Berlin. Selepas kematian bapanya, Ludwig Nobel, dia mewarisi syarikat minyaknya, yang terbesar di Rusia pada masa itu. Emanuel tegang dan cemas kerana perjanjian yang akan dibuatnya adalah kepentingan strategik baginya. Selepas bapa saudaranya Alfred memutuskan untuk mendermakan warisan gergasinya, termasuk sebuah syarikat bahan letupan yang besar dan bahagian besar dalam syarikat minyak yang sama Yayasan Nobel yang dia cipta, yang kedua mula mengalami masalah kewangan yang serius, dan dia mencari semua jenis penyelesaian. . Atas sebab ini, dia memutuskan untuk berkenalan dengan lelaki yang sudah dikenali pada masa itu dengan nama Rudolf Diesel. Nobel ingin membeli daripadanya hak paten untuk menghasilkan di Rusia enjin pembakaran dalaman ekonomi Jerman yang baru dicipta dari Jerman. Emanuel Nobel telah menyediakan 800 markah emas untuk tujuan ini, tetapi masih berpendapat dia boleh merundingkan potongan harga.

Hari ini sangat sibuk untuk Diesel - dia akan bersarapan dengan Friedrich Alfred Krupp, kemudian dia akan mengadakan pertemuan dengan jurubank Sweden Markus Wallenberg, dan pada sebelah petang dia akan didedikasikan untuk Emanuel Nobel. Keesokan harinya, jurubank dan pencipta yang berdaya usaha menandatangani perjanjian yang membawa kepada penciptaan syarikat enjin diesel Sweden yang baharu. Walau bagaimanapun, rundingan dengan Nobel adalah lebih sukar, walaupun Diesel mendakwa bahawa warga Sweden itu "lebih ghairah tentang enjinnya" daripada dia. Ketidakpastian Emanuel tidak berkaitan dengan masa depan enjin - sebagai seorang teknokrat dia tidak meraguinya, tetapi sebagai ahli perniagaan dia percaya bahawa enjin diesel akan meningkatkan penggunaan keseluruhan produk petroleum. Produk minyak yang sama yang dihasilkan oleh syarikat Nobel. Dia hanya mahu menyelesaikan butirannya.

Walau bagaimanapun, Rudolph tidak mahu menunggu dan dengan tidak sengaja memberitahu Nobel bahawa jika orang Sweden itu tidak menerima syaratnya, Diesel akan menjual hak patennya kepada saingannya John Rockefeller. Apa yang membolehkan jurutera yang berpotensi menjadi ahli perniagaan ini untuk memeras Hadiah Nobel sehingga berjaya dan yakin boleh menghalang dua orang paling berkuasa di planet ini? Tidak ada enjinnya yang dapat berjalan dengan baik, dan dia baru-baru ini menandatangani kontrak dengan pembuat bir Adolphus Busch untuk hak pengeluaran eksklusif di Amerika Syarikat. Namun, pemerasannya membuahkan hasil, dan perjanjian dengan Nobel tercapai.

15 tahun kemudian ...

29 September 1913. Hari musim luruh yang biasa. Terdapat kabut tebal di mulut Scheldt di Belanda, dan mesin wap kapal Dresden bergemuruh melalui gerbang ketika mereka membawanya melintasi Selat Inggeris ke England. Di dalamnya adalah Rudolf Diesel yang sama, yang telah mengirim telegram optimis kepada isterinya sebelum perjalanan yang akan datang akan berjaya. Nampaknya begitu. Pada kira-kira pukul sepuluh malam, dia dan rakan sekerjanya, George Carels dan Alfred Luckmann, memutuskan sudah waktunya untuk tidur, berjabat tangan dan berkeliaran di kabin mereka. Pada waktu pagi, tidak ada yang dapat menjumpai Mr. Diesel, dan ketika pekerjanya yang cemas mencarinya di kabin, tempat tidur di dalam biliknya masih utuh. Kemudian, penumpang, yang ternyata sepupu Presiden India Jawaharlal Nehru, akan mengingati bagaimana langkah lelaki itu diarahkan menuju ke kereta api kapal. Hanya Yang Maha Kuasa yang mengetahui dengan tepat apa yang berlaku seterusnya. Faktanya adalah bahawa pada halaman 29 September dalam buku harian Rudolf Diesel, salib kecil ditulis dengan hati-hati dengan pensil ...

Sebelas hari kemudian, pelaut Belanda menemui mayat seorang lelaki lemas. Kerana penampilannya yang menakutkan, kapten menyampaikannya untuk kebaikan laut, menyimpan apa yang dia dapati di dalamnya. Beberapa hari kemudian, salah seorang anak lelaki Rudolf, Eugen Diesel, mengenali mereka sebagai milik ayahnya.

Dalam kegelapan yang dalam kabus menamatkan kerjaya yang menjanjikan pencipta ciptaan yang cemerlang, dinamakan sempena namanya "enjin diesel". Walau bagaimanapun, jika kita melihat lebih mendalam sifat artis itu, kita dapati dia secara mental dikoyak oleh percanggahan dan keraguan, yang memberikan alasan yang baik untuk mengiktiraf sebagai berwibawa bukan sahaja tesis bahawa dia mungkin menjadi mangsa ejen Jerman yang ingin menghalang penjualan paten. Empayar British pada malam sebelum perang yang tidak dapat dielakkan, tetapi Diesel membunuh diri. Siksaan yang mendalam adalah sebahagian daripada dunia dalaman seorang pereka yang cemerlang.

Rudolph dilahirkan pada 18 Mac 1858 di ibu kota Perancis, Paris. Kebangkitan sentimen chauvinistik di Perancis semasa Perang Franco-Prusia memaksa keluarganya berhijrah ke England. Namun, dana mereka sangat tidak mencukupi, dan ayahnya terpaksa mengirim Rudolf muda kepada saudara isterinya, yang bukan orang biasa. Paman Diesel pada masa itu adalah profesor terkenal Barnikel, dan dengan sokongannya, dia lulus dari Sekolah Industri (ketika itu Sekolah Teknik, sekarang Universiti Sains Gunaan) di Augsburg, dan kemudian Universiti Teknikal Munich, menerima gelaran kepujian. ... Kecekapan bakat muda sangat luar biasa, dan kegigihan dengan dia berusaha untuk mencapai cita-citanya hanya memukau orang-orang di sekitarnya. Diesel bermimpi mencipta enjin haba yang sempurna, tetapi ironinya, ia berakhir di kilang penyejukan. Pada tahun 1881, dia kembali ke Paris atas undangan mantan mentornya Profesor Karl von Linde, penemu pembuat ais yang dinamakannya, dan meletakkan asas untuk sistem penyejukan Linde gergasi hari ini. Di sana Rudolph dilantik sebagai pengarah kilang. Pada masa itu, enjin petrol baru dimulakan, dan sementara itu, satu lagi mesin haba telah dibuat. Ini adalah turbin wap, yang baru-baru ini diciptakan oleh French Sweden De Leval dan Englishman Parsons, dan jauh lebih unggul daripada kecekapan enjin stim.

Selari dengan perkembangan Daimler dan Benz dan saintis lain, mereka berusaha membina enjin yang digerakkan oleh minyak tanah. Pada masa itu, mereka belum mengetahui dengan baik sifat kimia bahan bakar dan kecenderungannya untuk meledak (pencucuhan peledak dalam keadaan tertentu). Diesel memantau peristiwa ini dengan teliti dan menerima maklumat mengenai peristiwa ini, dan setelah banyak analisis, ia memahami bahawa sesuatu yang mendasar tidak ada dalam semua projek. Dia muncul dengan ide baru yang secara radikal berbeda dari mesin berdasarkan Otto.

Enjin haba yang sesuai

"Dalam enjin saya, udara akan menjadi lebih tebal dan kemudian, pada saat terakhir, bahan api akan disuntik," kata jurutera Jerman itu. "Suhu yang tinggi akan menyebabkan bahan api menyala sendiri, dan nisbah mampatan yang tinggi akan menjadikannya lebih jimat bahan api." Setahun selepas menerima paten untuk ideanya, Diesel menerbitkan risalah dengan tajuk yang agak kuat dan mencabar "Teori dan penciptaan enjin haba yang rasional, yang sepatutnya menggantikan enjin stim dan enjin pembakaran dalaman yang kini dikenali."

Projek Rudolf Diesel adalah berdasarkan asas teori termodinamik. Walau bagaimanapun, teori adalah satu perkara dan amalan agak lain. Diesel tidak tahu apakah kelakuan bahan api yang akan disuntik ke dalam silinder enjinnya. Sebagai permulaan, dia memutuskan untuk mencuba minyak tanah, yang digunakan secara meluas pada masa itu. Walau bagaimanapun, yang terakhir ini jelas bukan penyelesaian kepada masalah itu - pada percubaan pertama, enjin eksperimen yang dikeluarkan di kilang mesin Augsburg (kini dikenali sebagai loji trak berat MAN) telah terkoyak, dan satu tolok tekanan hampir membunuh pencipta dengan sentimeter terbang. dari kepalanya. Selepas banyak percubaan yang gagal, Diesel masih berjaya menghidupkan mesin eksperimen itu, tetapi hanya selepas membuat beberapa perubahan reka bentuk dan hanya apabila dia beralih menggunakan pecahan minyak yang lebih berat, kemudian dinamakan "bahan api diesel" sempena namanya.

Banyak pengusaha mulai tertarik dengan perkembangan Diesel, dan projeknya akan merevolusikan dunia enjin haba, kerana mesinnya ternyata jauh lebih ekonomik.

Bukti ini telah dibentangkan pada tahun 1898 yang sama di mana sejarah kita bermula, di Munich, di mana Pameran Jentera dibuka, yang menjadi asas kejayaan selanjutnya Diesel dan enjinnya. Terdapat enjin dari Augsburg, serta enjin 20 hp. loji Otto-Deutz, yang memacu mesin untuk mencairkan udara. Terutama sekali minat terhadap motosikal yang dihasilkan di kilang Krupp - ia mempunyai 35 hp. dan memutarkan aci pam hidraulik, menghasilkan pancutan air setinggi 40 m. Enjin ini berfungsi berdasarkan prinsip enjin diesel, dan selepas pameran itu, syarikat Jerman dan asing membeli lesen untuknya, termasuk Nobel, yang menerima hak untuk mengeluarkan enjin di Rusia. .

Walaupun kelihatan tidak masuk akal, pada mulanya enjin diesel menemui rintangan terbesar di tanah airnya. Sebab untuk ini agak rumit, tetapi berkaitan dengan fakta bahawa negara ini mempunyai rizab arang batu yang ketara dan hampir tiada minyak. Hakikatnya walaupun pada peringkat ini enjin petrol dianggap sebagai kenderaan utama untuk kereta, yang tidak mempunyai alternatif, bahan api diesel akan digunakan terutamanya untuk tujuan perindustrian, yang juga boleh dilakukan dengan enjin stim pembakaran arang batu. Ketika dia berdepan dengan semakin ramai pengkritik di Jerman, Diesel terpaksa berhubung dengan banyak pengeluar di Perancis, Switzerland, Austria, Belgium, Rusia dan Amerika. Di Rusia, Nobel, bersama-sama dengan syarikat Sweden ASEA, berjaya membina kapal dagang dan kapal tangki pertama dengan enjin diesel, dan pada awal abad ini, kapal selam diesel Rusia pertama Minoga dan Shark muncul. Pada tahun-tahun berikutnya, Diesel telah membuat kemajuan besar dalam meningkatkan enjinnya, dan tiada apa yang dapat menghalang laluan kejayaan ciptaannya - malah kematian penciptanya. Ia akan merevolusikan pengangkutan dan merupakan satu lagi ciptaan era yang tidak dapat berfungsi tanpa produk petroleum.

Tenang Diesel

Tetapi, seperti yang kami katakan sebelum ini, terdapat banyak percanggahan di sebalik fasad yang kebanyakannya glamor ini. Di satu pihak, ini adalah faktor masa di mana peristiwa berlaku, dan sebaliknya, intipati Rudolf Diesel. Walaupun kejayaannya, semasa perjalanan pada tahun 1913 dia mendapati dirinya hampir muflis sepenuhnya. Bagi orang awam, Diesel ialah seorang pencipta yang cemerlang dan berdaya usaha yang telah pun menjadi jutawan, tetapi dalam praktiknya dia tidak boleh bergantung pada jaminan bank untuk membuat urus niaga. Walaupun kejayaannya, pereka jatuh ke dalam kemurungan yang mendalam, jika istilah sedemikian wujud pada masa itu. Harga yang dia bayar untuk ciptaannya sangat besar, dan dia semakin tersiksa dengan pemikiran sama ada manusia memerlukannya. Daripada bersiap sedia untuk pembentangannya, dia terobsesi dengan pemikiran eksistensi dan membaca "kerja yang sukar tetapi tidak terhingga memuaskan" (dengan kata-katanya sendiri). Di kabinnya di atas kapal Dresden, sebuah buku ahli falsafah ini ditemui, di mana pita penanda sutera diletakkan pada halaman di mana kata-kata berikut boleh ditemui: "Orang yang dilahirkan dalam kemiskinan, tetapi berkat bakat mereka, akhirnya mencapai kedudukan yang mereka perolehi, mereka hampir selalu membuat cadangan sendiri bahawa bakat adalah prinsip modal peribadi mereka yang tidak boleh dilanggar, dan barangan material hanyalah peratusan yang wajib. Orang yang sama ini biasanya berakhir dalam kemiskinan yang melampau…”

Adakah Diesel mengenali hidupnya dalam erti kata-kata ini? Ketika anak-anaknya Eugen dan Rudolf membuka perbendaharaan keluarga di rumah di Bogenhausen, mereka hanya menemukan dua puluh ribu tanda di dalamnya. Segala sesuatu yang lain dimakan dengan kehidupan keluarga yang mewah. Kos overhed tahunan sebanyak 90 Reichmark digunakan untuk sebuah rumah besar. Saham di pelbagai syarikat tidak membawa dividen, dan pelaburan di ladang minyak Galicia menjadi barak tanpa dasar.

Orang sezaman Diesel kemudiannya mengesahkan bahawa kekayaannya hilang secepat yang kelihatan, bahawa dia adalah secemerlang dia bangga dan mementingkan diri sendiri, bahawa dia tidak menganggap perlu untuk membincangkan perkara dengan mana-mana pembiaya. . Harga dirinya terlalu tinggi untuk berunding dengan sesiapa. Diesel juga mengambil bahagian dalam transaksi spekulatif, dan ini membawa kepada kerugian besar. Zaman kanak-kanaknya, dan khususnya seorang bapa pelik yang terlibat dalam perdagangan berjalan dalam pelbagai perkara kecil, tetapi dianggap sebagai wakil beberapa jenis kuasa asing, mungkin sangat mempengaruhi wataknya. Pada tahun-tahun terakhir hidupnya, Diesel sendiri, yang menjadi antitesis terhadap tingkah laku ini (sebab-sebab tingkah laku sedemikian terletak dalam bidang psikoanalisis), berkata: "Saya tidak lagi pasti sama ada terdapat apa-apa faedah daripada apa yang saya capai. dalam hidup saya. Saya tidak tahu sama ada kereta saya telah menjadikan kehidupan orang lebih baik. Saya tidak pasti apa-apa…”

Tertibnya seorang jurutera Jerman tidak dapat mengatur pengembaraan dan siksaan yang tidak dapat dijelaskan dalam jiwanya. Sekiranya enjinnya terbakar setiap penurunan, penciptanya akan terbakar

Teks: Georgy Kolev

Tambah komen