Klac pemacu semua roda Haldex

Pembuat kenderaan menambahkan semakin banyak komponen elektronik pada peranti kereta moden. Pemodenan dan transmisi kereta seperti itu tidak dapat dilalui. Elektronik membolehkan mekanisme dan keseluruhan sistem berfungsi dengan lebih tepat dan bertindak balas dengan lebih pantas terhadap perubahan keadaan operasi. Sebuah kereta yang dilengkapi dengan pacuan empat roda semestinya mempunyai mekanisme yang bertanggungjawab untuk memindahkan sebahagian tork ke gandar sekunder, menjadikannya yang utama.

Bergantung pada jenis kenderaan dan bagaimana jurutera menyelesaikan masalah menyambungkan semua roda, transmisi boleh dilengkapi dengan pembezaan mengunci diri (apa itu pembezaan, dan apa prinsip operasinya, dijelaskan dalam tinjauan yang berasingan) atau klac berbilang plat, yang boleh anda baca berasingan... Dalam penerangan model pemacu semua roda, konsep klac Haldex mungkin ada. Ia adalah sebahagian daripada sistem pacuan semua roda pemalam. Salah satu analog pemacu semua roda plug-in beroperasi kerana kunci pembezaan automatik - pengembangannya disebut Torsen (baca mengenai mekanisme ini di sini). Tetapi mekanisme ini mempunyai cara operasi yang sedikit berbeza.

Mari kita pertimbangkan apa yang istimewa mengenai komponen transmisi ini, bagaimana ia berfungsi, jenis kerosakan apa yang ada, dan juga bagaimana memilih klac baru yang tepat.

Apa itu Gandingan Haldex

Seperti yang telah kita perhatikan, kopling Haldex adalah komponen sistem pemacu dengan gandar kedua (depan atau belakang) yang dapat disambungkan, yang menjadikan mesin menjadi roda empat. Komponen ini memastikan sambungan gandar yang lancar apabila roda pemacu utama tergelincir. Jumlah tork secara langsung bergantung pada seberapa kuat kopling dijepit (cakera dalam struktur mekanisme).

Biasanya sistem sedemikian dipasang pada kereta di mana pemacu roda depan berada. Apabila kereta memukul permukaan yang tidak stabil, dalam susunan ini, torsi dihantar ke roda belakang. Pemandu tidak perlu menyambungkan mekanisme dengan mengaktifkan pilihan apa pun. Peranti ini mempunyai pemacu elektronik dan dipicu berdasarkan isyarat yang dihantar oleh unit kawalan penghantaran. Reka bentuk mekanisme dipasang di perumahan gandar belakang di sebelah pembezaan.

Keanehan perkembangan ini adalah bahawa ia tidak mematikan gandar belakang sepenuhnya. Sebenarnya, pemacu roda belakang akan berfungsi hingga tahap tertentu walaupun roda depan mempunyai daya tarikan yang baik (dalam hal ini, gandar masih menerima hingga sepuluh peratus tork).

Ini perlu agar sistem sentiasa bersedia untuk memindahkan jumlah Newton / meter yang diperlukan ke buritan kereta. Kecekapan kawalan kenderaan dan ciri-ciri luar jalan bergantung pada seberapa cepat tindak balas pacuan semua roda bertindak balas. Kelajuan tindak balas sistem dapat mengelakkan keadaan kecemasan atau membuat pemanduan lebih selesa. Sebagai contoh, permulaan pergerakan kereta seperti itu akan lebih lancar berbanding dengan pacuan roda depan, dan tork yang datang dari unit kuasa akan digunakan seefisien mungkin.

Penampilan gandingan Haldex V

Sistem yang paling berkesan setakat ini adalah gandingan Haldex generasi kelima. Foto di bawah menunjukkan bagaimana rupa peranti baru:

Berbanding dengan generasi sebelumnya, pengubahsuaian ini mempunyai prinsip operasi yang sama. Tindakannya dilakukan seperti berikut. Apabila penyekat diaktifkan (ini adalah konsep konvensional, kerana di sini pembezaan tidak disekat, tetapi cakera dijepit), pek cakera dijepit, dan torsi dihantar melaluinya kerana daya geseran yang besar. Unit hidraulik bertanggungjawab untuk operasi pemacu klac, yang menggunakan pam elektrik.

Sebelum mempertimbangkan peranti dan apakah keunikan mekanisme, mari kita berkenalan dengan sejarah penciptaan klac ini.

Lawatan ke sejarah

Walaupun operasi kopling Haldex tidak berubah selama lebih dari satu dekad, selama keseluruhan tempoh pengeluaran mekanisme ini telah melalui empat generasi. Hari ini terdapat pengubahsuaian kelima, yang, menurut banyak pemilik kereta, dianggap paling sempurna di antara analog. Berbanding dengan versi sebelumnya, setiap generasi berikutnya menjadi lebih cekap dan maju dari segi teknologi. Dimensi peranti menjadi lebih kecil, dan kelajuan tindak balas meningkat.

Dengan merancang kenderaan dengan dua gandar pemacu, jurutera telah mencipta dua cara untuk melaksanakan transmisi tork interaxle. Yang pertama menyekat dan yang kedua adalah pembezaan. Penyelesaian paling mudah adalah kunci, dengan bantuan gandar pemacu kedua disambungkan dengan ketat pada waktu yang tepat. Ini benar terutamanya dalam hal traktor. Kenderaan ini mesti berfungsi dengan baik di jalan yang keras dan lembut. Ini diperlukan oleh keadaan operasi - traktor mesti bergerak bebas di jalan aspal, sampai di lokasi yang diinginkan, tetapi dengan kejayaan yang sama, ia mesti mengatasi kesukaran jalan raya yang kasar, misalnya, semasa membajak ladang.

Gandar dihubungkan dengan beberapa cara. Ini lebih mudah dilaksanakan dengan kopling jenis cam atau gear khas. Untuk mengunci pemandu, perlu mengunci kunci secara bebas ke kedudukan yang sesuai. Sehingga kini, terdapat pengangkutan yang serupa, kerana ini adalah salah satu jenis pemacu pemalam yang paling mudah.

Jauh lebih sukar, tetapi tanpa kejayaan, untuk menghubungkan paksi kedua menggunakan mekanisme automatik atau klac likat. Dalam kes pertama, mekanisme bertindak balas terhadap perbezaan putaran atau tork antara nod yang disambungkan dan menyekat putaran poros bebas. Perkembangan pertama menggunakan kes pemindahan dengan cengkaman roda bebas roda. Apabila pengangkutan berada di permukaan yang keras, mekanisme mematikan satu jambatan. Ketika memandu di jalan yang tidak stabil, klac terkunci.

Perkembangan serupa telah digunakan pada tahun 1950-an di Amerika. Dalam pengangkutan domestik, mekanisme yang sedikit berbeza digunakan. Peranti mereka termasuk cengkeraman ratchet terbuka yang terkunci ketika roda pemacu kehilangan hubungan dengan permukaan jalan dan tergelincir. Tetapi pada beban yang melampau, transmisi seperti itu dapat menderita dengan teruk, kerana pada saat sambungan tajam pemacu semua roda, gandar kedua kelebihan beban tajam.

Lama kelamaan, gandingan likat muncul. Perincian mengenai karya mereka dijelaskan dalam artikel lain... Kebaruan, yang muncul pada tahun 1980-an, ternyata begitu efektif sehingga dengan bantuan kopling likat memungkinkan untuk membuat semua roda kendaraan mobil. Kelebihan pengembangan ini termasuk kelembutan menghubungkan gandar kedua, dan untuk ini pemandu tidak perlu menghentikan kenderaan - prosesnya berlaku secara automatik. Tetapi pada masa yang sama dengan kelebihan ini, gandingan kental tidak dapat dikendalikan dengan menggunakan ECU. Kelemahan ketara kedua ialah peranti bertentangan dengan sistem ABS (baca lebih lanjut mengenainya dalam tinjauan lain).

Dengan munculnya klac geseran multi-plat, jurutera dapat membawa proses pengagihan semula tork antara gandar ke tahap yang sama sekali baru. Keunikan mekanisme ini adalah bahawa keseluruhan proses pengagihan lepas landas daya dapat disesuaikan bergantung pada keadaan jalan, dan ini dapat dilakukan dengan menggunakan perintah dari unit kawalan elektronik.

Kini slip roda bukanlah faktor penentu dalam operasi sistem. Elektronik menentukan mod operasi enjin, pada kelajuan apa gearbox dihidupkan, merekodkan isyarat dari sensor kadar pertukaran dan sistem lain. Semua data ini dianalisis oleh mikroprosesor, dan sesuai dengan algoritma yang diprogram di kilang, ditentukan dengan kekuatan apa elemen geseran mekanisme harus diperas. Ini akan menentukan dalam perbandingan nisbah tork yang akan diagihkan semula antara gandar. Contohnya, anda perlu menolak kereta jika ia mula tersekat dengan roda depan, atau sebaliknya untuk mengelakkan buritan tidak berfungsi ketika kereta tergelincir.

Prinsip operasi klac Haldex generasi kelima (AWD) generasi kelima

Generasi terbaru klac pemacu semua roda Haldex adalah sebahagian daripada sistem 4Motion. Sebelum mekanisme ini, kopling kental digunakan dalam sistem. Elemen ini dipasang di mesin di tempat yang sama di mana gandingan likat dipasang sebelumnya. Ia didorong oleh poros cardan (untuk perincian mengenai jenis bahagiannya dan dalam sistem apa ia boleh digunakan, baca di sini). Pengambilan kuasa berlaku mengikut rantai berikut:

1. ICE;
2. PPC
3. Gear utama (gandar depan);
4. Poros Cardan;
5. Poros input gandingan Haldex.

Pada tahap ini, penyekat yang kaku terganggu dan tidak ada tork yang dihantar ke roda belakang (lebih tepatnya, tetapi sedikit sahaja). Poros keluaran, yang disambungkan ke gandar belakang, tetap tidak aktif. Pemacu mula memutar roda belakang hanya jika klac mencengkam pek cakera yang termasuk dalam reka bentuknya.

Secara konvensional, operasi gandingan Haldex dapat dibahagikan kepada lima mod:

• Kereta mula bergerak... Cakera geseran klac dijepit dan torknya juga dibekalkan ke roda belakang. Untuk ini, elektronik menutup injap kawalan, kerana tekanan minyak di dalam sistem meningkat, dari mana setiap cakera ditekan rapat ke yang berdekatan. Bergantung pada kuasa yang diberikan ke pemacu, serta isyarat yang datang dari sensor yang berbeza, unit kawalan menentukan dalam nisbah apa untuk memindahkan tork ke bahagian belakang kereta. Parameter ini dapat bervariasi dari minimum hingga 100 persen, yang dalam kes terakhir akan membuat roda belakang mobil untuk sementara waktu.
• Gelinciran roda depan pada permulaan pergerakan... Pada titik ini, bahagian belakang transmisi akan menerima daya maksimum, kerana roda depan kehilangan daya tarikan. Sekiranya satu roda tergelincir, maka kunci pembezaan silang gandar elektronik (atau analog mekanikal, jika sistem ini tidak ada di dalam kereta) diaktifkan. Hanya selepas itu klac dihidupkan.
• Kelajuan pengangkutan berterusan... Injap kawalan sistem terbuka, minyak berhenti bertindak pada pemacu hidraulik, dan kuasa tidak lagi dibekalkan ke gandar belakang. Bergantung pada keadaan jalan dan fungsi yang telah diaktifkan oleh pemandu (di banyak kereta dengan sistem ini, adalah mungkin untuk memilih mod pemanduan pada pelbagai jenis permukaan jalan), elektronik mengagihkan semula kuasa ke tahap tertentu di sepanjang paksi dengan membuka / menutup injap kawalan hidraulik.
• Menekan pedal brek dan memperlahankan kenderaan... Pada ketika ini, injap akan terbuka, dan semua daya masuk ke bahagian depan transmisi kerana fakta bahawa cengkeraman dilepaskan.

Untuk menaik taraf kereta pacuan roda depan dengan sistem ini, anda perlu melakukan baik pulih besar kereta anda. Sebagai contoh, klac tidak akan menghantar tork tanpa sambungan sejagat. Untuk melakukan ini, kereta mesti mempunyai terowong supaya semasa perjalanan bahagian ini tidak melekat di jalan. Juga perlu untuk mengganti tangki bahan bakar dengan analog dengan terowong bersama sejagat. Sesuai dengan ini, perlu juga memodenkan suspensi kereta. Atas sebab-sebab ini, pemasangan pacuan semua roda pada kereta pacuan roda depan dilakukan di kilang - di persekitaran garaj, pemodenan ini dapat dilakukan dengan kualiti yang tinggi, tetapi memerlukan banyak masa dan wang .

Berikut adalah jadual kecil bagaimana kopling Haldex berfungsi dalam situasi pemanduan yang berbeza (ketersediaan beberapa pilihan bergantung pada model kereta di mana pemacu roda empat terpasang dipasang):

Mod:	Perbezaan putaran roda depan dan belakang:	Faktor kuasa yang diperlukan untuk gandar belakang:	Mod operasi klac:	Denyutan masuk dari sensor:
Kereta yang diparkir	Little one	Minimum (untuk pramuat atau membersihkan jurang cakera)	Banyak tekanan diberikan pada bungkusan cakera, sehingga keduanya sedikit menekan satu sama lain.	Kelajuan mesin; Tork; Injap pendikit atau kedudukan pedal gas; Putaran roda dari setiap roda (4 pcs.)
Kereta itu memecut	Besar	Besar	Tekanan minyak meningkat dalam talian (kadang-kadang maksimum)	Kelajuan mesin; Tork; Injap pendikit atau kedudukan pedal gas; Putaran roda dari setiap roda (4 pcs.)
Kereta itu bergerak dengan kelajuan tinggi	Minimum	Minimum	Mekanisme diaktifkan bergantung pada keadaan di jalan dan mod transmisi yang disertakan	Kelajuan mesin; Tork; Injap pendikit atau kedudukan pedal gas; Putaran roda dari setiap roda (4 pcs.)
Kereta itu menghempap ​​jalan yang lebat	Berubah dari kecil hingga besar	Berubah dari kecil hingga besar	Mekanisme itu dijepit, tekanan dalam saluran mencapai nilai maksimumnya	Kelajuan mesin; Torsi; Injap pendikit atau kedudukan pedal gas; Putaran roda dari setiap roda (4 pcs.); Isyarat tambahan melalui bas CAN
Salah satu roda adalah kecemasan	Sederhana hingga besar	Minimum	Mungkin tidak aktif sepenuhnya atau tidak aktif sepenuhnya	Kelajuan mesin; Tork; Injap pendikit atau kedudukan pedal gas; Putaran roda dari setiap roda (4 pcs.); Isyarat tambahan melalui bas CAN; unit ABS
Kereta perlahan	Sederhana hingga besar	-	Tidak aktif	Kelajuan roda (4 pcs.); Unit ABS; Suis isyarat brek
Kereta itu ditarik	Tinggi	-	Pencucuhan tidak aktif, pam tidak berfungsi, klac tidak berfungsi	Kelajuan enjin di bawah 400 rpm.
Diagnostik sistem brek pada jenis roller	Tinggi	-	Pencucuhan dimatikan, klac tidak aktif, pam tidak menghasilkan tekanan minyak	Kelajuan enjin di bawah 400 rpm.

Peranti dan komponen utama

Secara konvensional, reka bentuk gandingan Haldex boleh dibahagikan kepada tiga kumpulan:

1. Mekanikal;
2. Hidraulik;
3. Elektrik.

1) Flange untuk memasang pemacu gandar belakang; 2) Injap keselamatan; 3) Unit kawalan elektronik; 4) omboh Annular; 5) Hab; 6) Mesin basuh tujahan; 7) Cakera geseran; 8) Drum klac; 9) pam omboh paksi; 10) Pengatur sentrifugal; 11) Motor elektrik.

Setiap pengantin lelaki ini terdiri daripada komponen yang berbeza yang melakukan tindakan mereka sendiri. Mari kita pertimbangkan setiap bahagian secara berasingan.

Mekanik

Komponen mekanikal terdiri daripada:

• Poros input;
• Pemacu luaran dan dalaman;
• Hab;
• Roller menyokong, pada peranti yang terdapat piston anular;
• Poros keluaran.

Setiap bahagian melakukan gerakan berulang atau putaran.

Dalam proses operasi gandar depan dan belakang dengan kelajuan poros yang berlainan, cakera luar, bersama dengan perumahan, berputar pada galas roller yang dipasang pada poros keluaran. Penggelek sokongan bersentuhan dengan bahagian hujung hub. Oleh kerana bahagian hub ini bergelombang, galas memberikan pergerakan berulang omboh gelongsor.

Poros yang keluar dari klac ditujukan untuk cakera dalaman. Ia dipasang ke hub dengan menggunakan sambungan splined, dan membentuk struktur tunggal dengan roda gigi. Di pintu masuk klac terdapat reka bentuk yang sama (bodi dengan cakera dan bantalan roller), hanya yang dirancang untuk paket cakera luar.

Semasa operasi mekanisme, omboh gelongsor menggerakkan minyak melalui saluran yang sesuai ke rongga omboh kerja, yang bergerak dari tekanan, memampatkan / mengembang cakera. Ini memberikan sambungan mekanikal antara gandar depan dan belakang, jika perlu. Tekanan saluran diselaraskan oleh injap.

Hidraulik

Peranti unit hidraulik sistem terdiri daripada:

• Injap tekanan;
• Takungan di mana minyak berada dalam tekanan (bergantung kepada penjanaan klac);
• Penapis minyak;
• Piston annular;
• Injap kawalan;
• Injap sekatan.

Litar hidraulik sistem diaktifkan apabila kelajuan unit kuasa mencapai 400 rpm. Minyak dipam ke omboh gelongsor. Unsur-unsur ini secara serentak dilengkapi dengan pelinciran yang diperlukan dan juga dipegang rapat terhadap hab.

Pada masa yang sama, pelincir dibekalkan di bawah tekanan melalui injap tekanan ke omboh tekanan bawah. Kelajuan klac dijamin oleh fakta bahawa jurang antara cakera yang dimuatkan pegas dihilangkan oleh tekanan kecil dalam sistem. Parameter ini dikekalkan pada tingkat empat bar oleh takungan khas (penumpuk), tetapi dalam beberapa modifikasi komponen ini tidak ada. Juga, elemen ini memastikan keseragaman tekanan, menghilangkan lonjakan tekanan kerana pergerakan omboh berulang.

Saat minyak mengalir di bawah tekanan melalui injap gelongsor dan memasuki injap servis, klac dimampatkan. Akibatnya, kumpulan cakera, terpaku pada poros input, memancarkan tork ke set cakera kedua, terpaku pada poros keluaran. Daya mampatan, seperti yang telah kita perhatikan, bergantung pada tekanan minyak di saluran.

Walaupun injap kawalan memberikan kenaikan / penurunan tekanan oli, tujuan dari injap pelepas tekanan adalah untuk mencegah peningkatan tekanan yang kritis. Ia dikawal oleh isyarat dari ECU penghantaran. Bergantung pada keadaan di jalan, yang memerlukan kekuatannya di gandar belakang kereta, injap kawalan terbuka sedikit untuk mengalirkan minyak ke dalam bah. Ini menjadikan kopling berfungsi selembut mungkin, dan penyambungannya dipicu dalam waktu sesingkat mungkin, kerana seluruh sistem dikendalikan oleh elektronik, dan bukan oleh mekanisme, seperti dalam pembezaan penguncian secara mekanik.

elektronik

Senarai komponen elektrik klac terdiri daripada banyak sensor elektronik (bilangannya bergantung pada peranti kereta dan sistem yang dipasang di dalamnya). Unit kawalan klac Haldex dapat menerima denyutan dari sensor berikut:

• Putar roda;
• Pengaktifan sistem brek;
• Kedudukan brek tangan;
• Kestabilan kadar pertukaran;
• SEKSYEN;
• Crankshaft DPKV;
• Suhu minyak;
• Kedudukan pedal gas.

Kegagalan salah satu sensor menyebabkan pengagihan semula daya pacuan empat roda yang tidak betul di sepanjang paksi. Semua isyarat diproses oleh unit kawalan, di mana algoritma tertentu dicetuskan. Dalam beberapa kes, kopling berhenti bertindak balas, kerana mikropemproses tidak menerima isyarat yang diperlukan untuk menentukan daya mampatan klac.

Di saluran sistem hidraulik terdapat pengatur bahagian aliran yang dihubungkan dengan injap kawalan. Ini adalah pin kecil, yang posisinya diperbetulkan oleh motor servo elektrik, yang mempunyai jenis operasi loncatan. Perangkatnya mempunyai roda gigi yang disambungkan ke pin. Apabila isyarat dari unit kawalan diterima, motor menaikkan / menurunkan batang, sehingga meningkatkan atau menurunkan keratan rentas saluran. Mekanisme ini diperlukan untuk mengelakkan injap penghadang membuang terlalu banyak minyak ke dalam kuali minyak.

Generasi gandingan Haldex

Sebelum kita melihat setiap generasi klac Haldex, adalah perlu untuk mengingat bagaimana pemacu roda semua plug-in berbeza dari yang tetap. Dalam kes ini, kunci pembeza tengah tidak digunakan. Atas sebab ini, dalam kebanyakan situasi, lepas landas kuasa dilakukan oleh gandar depan (ini adalah ciri sistem yang dilengkapi dengan klac Halsex). Roda belakang disambungkan hanya jika perlu.

Generasi pertama klac muncul pada tahun 1998. Ini adalah pilihan likat. Tindak balas pemacu roda belakang secara langsung berkaitan dengan kelajuan roda depan yang tergelincir. Kelemahan pengubahsuaian ini adalah kerana ia berfungsi berdasarkan sifat fizikal bahan cair yang mengubah ketumpatannya bergantung pada suhu atau jumlah putaran bahagian penggerak. Oleh kerana itu, sambungan gandar kedua berlaku secara tiba-tiba, yang boleh menyebabkan keadaan darurat dalam keadaan jalan yang standard. Sebagai contoh, ketika kereta memasuki giliran, gandingan kental dapat berfungsi, yang sangat menyusahkan bagi banyak pengguna kenderaan.

Sudah generasi itu menerima penambahan kecil. Beberapa peranti elektronik, mekanikal, dan hidraulik telah ditambahkan untuk meningkatkan kawalan pengaktifan peranti:

• ECU;
• Pam elektrik;
• Motor elektrik;
• Injap solenoid;
• Stupica;
• Flange;
• Blower hidraulik;
• Cakera permukaan geseran;
• Gendang.

Menyekat mekanisme pam hidraulik - ia menghasilkan tekanan yang bertindak pada silinder, yang menekan cakera antara satu sama lain. Untuk menjadikan hidraulik berfungsi lebih pantas, motor elektrik dimasukkan untuk menolongnya. Injap solenoid bertanggungjawab untuk melegakan tekanan berlebihan, kerana cakera tidak dilepaskan.

Generasi kedua klac muncul pada tahun 2002. Terdapat sedikit perbezaan antara item baru dan versi sebelumnya. Satu-satunya perkara, klac ini digabungkan dengan pembezaan belakang. Ini menjadikannya lebih mudah untuk diperbaiki. Daripada injap solenoid, pengeluar memasang analog elektro-hidraulik. Peranti dibuat lebih sederhana dengan bahagian yang lebih sedikit. Di samping itu, pam elektrik yang lebih cekap digunakan dalam reka bentuk kopling, kerana ia tidak memerlukan penyelenggaraan yang kerap (ia dapat mengatasi sejumlah besar minyak).

Generasi ketiga Haldex menerima kemas kini yang serupa. Tidak ada kardinal: sistem mula berfungsi dengan lebih cekap kerana pemasangan pam elektrik yang lebih cekap dan injap elektro-hidraulik. Penyekat sepenuhnya mekanisme berlaku dalam jarak 150ms. Pengubahsuaian ini sering disebut dalam dokumentasi sebagai PREX.

Pada tahun 2007, generasi keempat klac pemacu semua roda plug-in muncul. Kali ini, pengeluar telah mengubah struktur mekanisme secara radikal. Oleh kerana itu, kerjanya dipercepat, dan kebolehpercayaannya meningkat. Penggunaan komponen lain secara praktikal telah menghilangkan penggera palsu pada pemacu.

Perubahan utama dalam sistem termasuk:

• Tidak ada sekatan yang kaku hanya berdasarkan perbezaan putaran roda depan dan belakang;
• Pembetulan kerja dilakukan sepenuhnya oleh elektronik;
• Daripada pam hidraulik, analog elektrik dengan prestasi tinggi dipasang;
• Kelajuan sekatan penuh telah dikurangkan dengan ketara;
• Berkat pemasangan unit kawalan transmisi elektronik, pengagihan semula lepas landas kuasa mula diselaraskan dengan lebih tepat dan lancar.

Oleh itu, elektronik dalam pengubahsuaian ini memungkinkan untuk mencegah kemungkinan tergelincirnya roda depan, misalnya, ketika pemandu menekan pedal pemecut dengan tajam. Klac dibuka oleh isyarat dari sistem ABS. Keanehan generasi ini ialah sekarang hanya ditujukan untuk kenderaan yang dilengkapi dengan sistem ESP.

Generasi kelima, terbaru (dihasilkan sejak 2012) gandingan Haldex telah menerima kemas kini, berkat pengeluar yang berjaya mengurangkan dimensi peranti, tetapi pada masa yang sama meningkatkan kinerjanya. Berikut adalah beberapa perubahan yang mempengaruhi mekanisme ini:

1. Dalam strukturnya, penapis minyak, injap yang mengawal penutupan litar, dan takungan minyak terkumpul di bawah tekanan tinggi dikeluarkan;
2. ECU bertambah baik, begitu juga dengan pam elektrik;
3. Saluran minyak muncul dalam reka bentuk, serta injap yang menghilangkan tekanan berlebihan dalam sistem;
4. Badan peranti itu sendiri telah diubah suai.

Adalah selamat untuk mengatakan bahawa produk baru adalah versi yang lebih baik dari klac generasi keempat. Ia mempunyai jangka hayat kerja yang panjang dan tahap kebolehpercayaan yang tinggi. Oleh kerana penyingkiran beberapa bahagian dari struktur, mekanisme menjadi lebih mudah dijaga. Senarai penyelenggaraan merangkumi pertukaran minyak gear biasa (dalam artikel lain baca tentang bagaimana minyak ini berbeza dengan pelinciran enjin), yang mesti dihasilkan tidak lebih dari 40 ribu. km. jarak tempuh. Sebagai tambahan kepada prosedur ini, semasa menukar pelincir, perlu memeriksa pam serta bahagian dalaman mekanisme untuk memastikan bahawa tidak ada keausan atau pencemaran.

Kerosakan gandingan Haldex

Mekanisme klac Haldex sendiri jarang rosak dengan penyelenggaraan yang tepat pada masanya. Bergantung pada model kereta, peranti ini mungkin gagal akibat:

• Kebocoran pelincir (bah tertusuk atau bocor minyak pada gasket);
• Perubahan minyak sebelum waktunya. Seperti yang diketahui semua orang, pelinciran dalam mekanisme bukan sahaja mencegah geseran kering pada bahagian sentuhan, tetapi juga menyejukkannya dan mencuci cip logam yang terbentuk dengan menggunakan bahagian berkualiti rendah. Akibatnya, terdapat banyak output pada gear dan bahagian lain kerana banyaknya zarah asing;
• Pecahan solenoid atau kesalahan dalam operasi unit kawalan;
• Pecahan ECU;
• Kegagalan pam elektrik.

Dari masalah ini, kebanyakan pengendara berhadapan dengan pembentukan pengembangan yang kuat di bahagian kerana pelanggaran peraturan pertukaran minyak. Kerosakan pam elektrik jarang berlaku. Sebab-sebab kerosakannya mungkin disebabkan oleh memakai berus, galas, atau pecahnya belitan kerana terlalu panas. Kerosakan yang paling jarang berlaku adalah kerosakan unit kawalan. Satu-satunya perkara yang sering dihidapinya ialah pengoksidaan kes.

Memilih gandingan Haldex baru

Juga perlu mematuhi jadual untuk penyelenggaraan klac secara rutin kerana harganya yang tinggi. Sebagai contoh, klac baru untuk beberapa model kereta yang dihasilkan oleh perhatian VAG akan menelan belanja lebih dari seribu dolar (untuk perincian mengenai model kereta yang dihasilkan oleh perhatian VAG, baca dalam artikel lain). Memandangkan kos ini, pengeluar telah menyediakan kemampuan untuk memperbaiki peranti dengan mengganti beberapa komponennya dengan yang baru.

Terdapat beberapa cara untuk memilih klac yang dipasang atau bahagian-bahagiannya. Yang paling mudah adalah mengeluarkan mekanisme dari kereta, membawanya ke kedai kereta dan meminta penjual memilih analognya sendiri.

Walaupun terdapat perbezaan dalam peranti generasi, mustahil untuk membuat kesilapan dalam pemilihan mekanisme bebas menggunakan kod VIN. Di mana anda boleh mendapatkan nombor ini dan maklumat apa yang terkandung di dalamnya dijelaskan berasingan... Anda juga dapat mencari peranti atau komponennya dengan nombor katalog, yang ditunjukkan pada badan mekanisme atau bahagiannya.

Sebelum memilih peranti mengikut data kereta (tarikh pembuatan, model dan jenama), perlu menjelaskan generasi gandingan mana yang ada di dalam kereta. Mereka tidak selalu boleh ditukar ganti. Ini berlaku terutamanya untuk alat ganti untuk pembaikan tempatan. Bagi pelincir, minyak khas diperlukan untuk klac. Dalam beberapa kes, kerosakan pam elektrik boleh diperbaiki sendiri. Contohnya, jika berus, penutup minyak atau galasnya usang.

Untuk pembaikan kopling, kit pembaikan juga ditawarkan yang boleh memuatkan pelbagai generasi peranti. Anda boleh memeriksa keserasian komponen dengan merujuk pada nombor katalog klac atau dengan meminta pakar yang akan melakukan pembaikan.

Secara berasingan, perlu disebutkan peluang untuk membeli kopling yang diperbaharui. Sekiranya anda memutuskan untuk membeli pilihan tersebut, maka anda tidak boleh melakukannya di tangan penjual yang tidak disahkan. Anda boleh membeli peranti sedemikian hanya di stesen servis yang terbukti atau semasa pemasangan. Biasanya, mekanisme asli dikenakan prosedur yang serupa, dan alat ganti dengan kualiti yang serupa digunakan.

Kelebihan dan kekurangan

Aspek positif gandingan Haldex:

• Ia bertindak balas lebih pantas daripada klac likat. Sebagai contoh, gandingan likat disekat hanya setelah roda sudah mula tergelincir;
• Mekanisme itu ringkas;
• Tidak bertentangan dengan sistem pencegahan slip roda;
• Pada masa manuver, penghantarannya tidak terlalu banyak;
• Mekanisme ini dikendalikan oleh elektronik, yang meningkatkan ketepatan dan kelajuan tindak balas.

Walaupun keberkesanannya, sistem pemacu roda semua klac Haldex mempunyai beberapa kelemahan:

• Pada mekanisme generasi pertama, tekanan dalam sistem diciptakan pada waktu yang salah, itulah sebabnya masa tindak balas klac meninggalkan banyak yang diinginkan;
• Dua generasi pertama menderita kenyataan bahawa klac hanya dapat dibuka setelah menerima isyarat dari peranti elektronik yang berdekatan;
• Pada generasi keempat, terdapat kelemahan yang berkaitan dengan kurangnya perbezaan interaksle. Dalam susunan ini, mustahil untuk menghantar semua tork ke roda belakang;
• Generasi kelima tidak mempunyai penapis minyak. Atas sebab ini, perlu menukar pelincir lebih kerap;
• Elektronik memerlukan pengaturcaraan yang teliti, yang menjadikan mustahil untuk menaik taraf sistem secara bebas.

Output

Oleh itu, salah satu komponen terpenting transmisi pemacu semua roda adalah unit yang mengagihkan tork di antara gandar. Klac Haldex membolehkan kenderaan pacuan roda depan beroperasi dalam keadaan yang memerlukan prestasi di luar jalan dari kenderaan. Pembahagian daya yang betul di sepanjang gandar adalah parameter terpenting yang cuba dicapai oleh semua pembangun pelbagai mekanisme interaksle. Dan sehingga kini, mekanisme yang dipertimbangkan adalah peranti paling berkesan yang menyediakan sambungan pantas dan lancar pada pemacu belakang.

Secara semula jadi, peralatan moden memerlukan lebih banyak perhatian dan dana untuk pembaikan, tetapi peranti ini, dengan penyelenggaraan tepat pada masanya, akan bertahan lama.

Selain itu, kami menawarkan video pendek mengenai bagaimana gandingan Haldex berfungsi:

Klac HALDEX dan pemacu roda SEMUA. Bagaimana klac Haldex berfungsi dalam mod pemanduan yang berbeza?

Soalan dan Jawapan:

Bagaimanakah gandingan Haldex berfungsi? Prinsip operasi klac berpunca daripada fakta bahawa mekanisme itu sensitif terhadap perbezaan putaran aci antara gandar depan dan belakang dan disekat apabila tergelincir.

Apakah yang diperlukan untuk menukar minyak dalam gandingan Haldex? Ia bergantung kepada penjanaan penghantaran. Generasi ke-5 mempunyai penapis minyak yang berbeza. Pada asasnya, operasi adalah sama untuk semua generasi mekanisme.

Apakah Haldex dalam kereta? Ini adalah mekanisme dalam pacuan semua roda pemalam. Ia dicetuskan apabila gandar utama tergelincir. Klac dikunci dan tork dihantar ke gandar kedua.

Bagaimanakah gandingan Haldex berfungsi? Ia terdiri daripada satu pek cakera geseran berselang seli dengan cakera keluli. Yang pertama dipasang pada hab, yang kedua - pada dram klac. Klac itu sendiri diisi dengan bendalir kerja (di bawah tekanan), yang menekan cakera antara satu sama lain.

Di manakah gandingan Haldex? Ia digunakan terutamanya untuk menyambungkan gandar kedua dalam kereta dengan pacuan semua roda yang disambungkan, oleh itu, ia dipasang di antara gandar depan dan belakang (lebih kerap di perumahan pembezaan di gandar belakang).

Apakah minyak dalam gandingan Haldex? Pelincir gear khas digunakan untuk mekanisme ini. Pengilang mengesyorkan menggunakan minyak VAG G 055175A2 "Haldex" asal.