Bolehkah saya mencampurkan cecair brek daripada pengeluar yang berbeza?
Jenis cecair brek dan ciri-cirinya
Pada masa ini, cecair brek yang paling banyak digunakan dikelaskan mengikut piawaian Jabatan Pengangkutan AS (Jabatan Pengangkutan). Pendek untuk DOT.
Menurut klasifikasi ini, lebih daripada 95% daripada semua kenderaan hari ini menggunakan salah satu cecair berikut:
- DOT-3;
- DOT-4 dan pengubahsuaiannya;
- DOT-5;
- DOT-5.1.
Cecair domestik "Neva" (sama dalam komposisi DOT-3, biasanya diubah suai dengan bahan tambahan yang meningkatkan takat beku), "Rosa" (bersamaan dengan DOT-4) dan seumpamanya semakin kurang biasa. Sebabnya adalah peralihan hampir universal pengeluar Rusia kepada pelabelan mengikut piawaian Amerika.
Pertimbangkan secara ringkas ciri-ciri utama dan skop cecair brek di atas.
- DOT-3. Cecair glikol yang ketinggalan zaman. Ia digunakan terutamanya dalam kereta asing berusia lebih 15-20 tahun dan dalam klasik VAZ. Mempunyai hygroscopicity yang tinggi (keupayaan untuk mengumpul air dalam jumlah). Takat didih cecair segar adalah lebih kurang 205°C. Selepas pengumpulan lebih daripada 3,5% air daripada jumlah isipadu cecair, takat didih turun kepada kira-kira 140°C. Berkelakuan agak agresif terhadap plastik dan getah tertentu.
- DOT-4. Digunakan dalam kereta yang agak baru. Asasnya ialah poliglikol. Ia mempunyai rintangan yang lebih besar terhadap penyerapan lembapan dari persekitaran. Iaitu, ia bertahan sedikit lebih lama (secara purata, selama enam bulan atau setahun). Walau bagaimanapun, bahan tambahan yang mengurangkan hygroscopicity dan tahap pencerobohan kimia sedikit menebal cecair ini. Pada -40°C, kelikatan lebih tinggi sedikit daripada cecair DOT yang lain. Takat didih cecair "kering" ialah 230°C. Kelembapan (lebih daripada 3,5%) mengurangkan takat didih kepada 155°C.
- DOT-5. cecair silikon. Tidak menyerap lembapan dari persekitaran. Beberapa pengumpulan lembapan mungkin dalam bentuk kondensat. Walau bagaimanapun, air tidak bercampur dengan asas silikon dan mendakan (yang juga boleh menyebabkan kesan negatif). Cecair DOT-5 adalah neutral secara kimia. Mendidih pada suhu tidak lebih rendah daripada 260°C. Ia mempunyai kecairan yang baik pada suhu rendah.
- DOT-5.1. Diubah suai untuk kereta sukan (atau kenderaan baharu) komposisi glikol. Cecair mempunyai kelikatan yang sangat rendah. Ia hanya akan mendidih selepas melepasi takat 260°C (pada kelembapan 3,5%, takat didih turun kepada 180°C). Ia mempunyai ketahanan yang baik terhadap suhu rendah.
Dua cecair terakhir digunakan hanya jika ini ditentukan dengan tepat oleh arahan pengendalian kereta. Bendalir ini boleh menjejaskan sistem brek lama, di mana kelikatan yang rendah boleh menyebabkan sistem tidak berfungsi dan menyebabkan angkup brek dan omboh bocor.
Kecampuran cecair brek daripada pengeluar yang berbeza
Segera mengenai perkara utama: semua cecair brek yang dipertimbangkan, kecuali DOT-5, boleh sebahagiannya bercampur antara satu sama lain, tanpa mengira pengeluar. Kelas yang penting, bukan pengilang.
Varian dengan asas yang berbeza secara kategorinya tidak serasi antara satu sama lain. Apabila mencampurkan silikon (DOT-5) dan bes glikol (pilihan lain), pecahan akan berlaku dengan semua akibat yang berikutnya. Oleh kerana kepelbagaian, cecair akan bertindak balas secara berbeza apabila dipanaskan dan disejukkan. Kebarangkalian pembentukan palam gas tempatan akan meningkat berkali-kali ganda.
Cecair DOT-3, DOT-4 dan DOT-5.1 secara teori boleh dicampurkan sementara. Pastikan anda menyemak sama ada cecair ini direka bentuk untuk berfungsi dengan ABS jika anda memasang sistem ini. Tidak akan ada akibat kritikal. Walau bagaimanapun, ini boleh dilakukan hanya dalam kes yang melampau dan untuk masa yang singkat. Dan hanya apabila cecair yang dikehendaki tidak tersedia untuk satu sebab atau yang lain. Tetapi jika kereta anda menggunakan minyak brek DOT-4 dari kilang, dan mungkin untuk membelinya, anda tidak sepatutnya menyimpan dan mengambil DOT-3 yang lebih murah. Dalam jangka masa panjang, ini akan membawa kepada pemusnahan yang dipercepatkan pada pengedap sistem atau masalah dalam sistem ABS.
Selain itu, anda tidak perlu membeli DOT-5.1 yang mahal jika sistem tidak direka untuknya. Ia tidak masuk akal. Pembentukan gas dan kegagalan brek mengejut tidak akan berlaku sekiranya sistem berada dalam keadaan baik. Walau bagaimanapun, perbezaan hampir 2 kali ganda dalam kelikatan suhu rendah boleh mengurangkan tekanan sistem brek. Bagaimana ini berlaku? Pada suhu negatif, pengedap getah kehilangan keanjalannya. Pada kereta yang direka untuk DOT-3 atau DOT-4, cecair juga memekat secara berkadar. Dan "brek" tebal, jika ia mengalir melalui pengedap keras yang ditawarkan, maka dalam jumlah yang kecil. Jika anda mengisi DOT-5.1 berkelikatan rendah, maka pada musim sejuk anda perlu bersedia untuk kebocorannya. Terutama dalam fros yang teruk.
Pelbagai pengubahsuaian DOT-4 (DOT-4.5, DOT-4+, dll.) boleh dicampur antara satu sama lain tanpa sekatan. Dalam isu penting seperti komposisi cecair brek, semua pengeluar mematuhi piawaian dengan ketat. Jika ia ditulis pada tin bahawa ia adalah DOT-4, maka, dengan pengecualian kecil, komposisi akan mengandungi komponen yang sama, tanpa mengira pengilang. Dan perbezaan dalam komposisi kimia tidak boleh menjejaskan keserasian dalam apa cara sekalipun.
