Spyожет Am Spyder RT Freedom S
Sejujurnya, ini bukan satu daripada lima kereta yang anda perlukan di garaj anda. Walaupun anda menjadikannya sepuluh, ia mungkin akan jatuh. Kenapa? Pertama, kerana ia tidak condong, dan kedua, kerana terlalu lebar untuk digunakan dengan motosikal. Saya biasanya meletakkan kereta ujian dengan roda, seperti motosikal dan skuter, di hadapan pejabat, tetapi saya terpaksa memandu ke garaj kerana terlalu lebar untuk melewati rak setebal satu inci.
Sebaliknya, saya mendengar tentang seorang pelajar kaya yang memiliki kereta pacuan semua roda dengan S di pintu belakang, yang, setelah ujian Spyder satu hari (jika tidak, versi RS, bukan RT, tetapi itu tidak jirim) adalah bang yang tulen. A? Saya berfikir dan menganggap bahawa dia tidak menyukai motosikal ini dengan dua roda, kerana menganggapnya berbahaya, kerana dia boleh terbalik, kerana dia harus memijak tanah di hadapan lampu isyarat, kerana. ... Ya, motosikal boleh mempunyai banyak sifat menjijikkan di mata pemandu kenderaan. Setiap orang mempunyai hak mereka sendiri.
Adakah Spyder Selamat? Ia tidak mempunyai beg udara dan roll sangkar, tetapi dilengkapi dengan sistem VSS (Vehicle Stability System), yang meliputi Anti-lock Braking System (ABS), Traction Control System (TCS) dan SCS. sistem penstabilan. Saya sendiri tidak mempercayainya sebelum ini, tetapi Spyder benar-benar mustahil untuk dibalik. Nah, mungkin ada jalan (saya harap ia terbalik jika anda memutar stereng ke tahap paling tinggi pada 150 jam), tetapi dengan kaedah yang nampaknya tidak sihat, saya tidak dapat menaikkan roda dalaman depan lebih daripada pedal ...
Elektroniknya lebih pintar dan tidak membenarkan anda menggunakan dua roda dan tergelincir pada yang terakhir, yang sebenarnya memalukan. Sekurang-kurangnya satu butang akan membuat anda berfikir bahawa anda boleh (mungkin hanya hingga 60 km / j) dengan pantas. ... Tetapi saya hanya membayangkan bahawa saya tidak akan dapat langsung. Pada pendikit penuh, roda belakang berputar pada kelajuan diam, tetapi hanya jika roda kemudi diratakan, jika tidak, elektronik mengambil pendikit dan, jika perlu, brek salah satu roda untuk memastikan Laba-laba tetap di atas tanah. Ya, Spyder selamat, tetapi keselamatan elektronik ini menghalang dominasi roda stereng.
Adakah pengguna Spyder mesra? Lihat sahaja tempat duduk berkembar seperti yang terdapat pada basikal tur paling selesa, Honda Gold Wing. Ia menjalankan tugasnya dengan baik, terutama bagi penumpang. Seperti pemandu, ia juga dapat menghidupkan tuas yang dipanaskan atau menaikkan kelantangan muzik. Kemudian terdapat jambatan angin yang besar dan boleh disesuaikan secara elektronik yang dapat melindungi angin dan serangga di kedudukan teratas. Sebenarnya, seluruh badan dilindungi dengan baik, dengan hanya sedikit bengkak di pergelangan kaki. Menariknya, jisim ini menghasilkan pusaran udara sehingga pemandu sedikit didorong ke hadapan oleh angin pada kelajuan tinggi.
Benar, ini disahkan oleh titisan hujan yang mengenai papan pemuka di bahagian belakang lebuh raya dengan kelajuan 130 kilometer sejam. Komen lain dari tempat duduk belakang: ekzos di sebelah kanan memanaskan kaki. Suspensi boleh laras supaya anda boleh memilih betapa sukarnya anda mahu memindahkan bonggol dari jalan ke belakang semasa memandu, tetapi dalam bahagian keselesaan perlu disebutkan bahawa Spyder mengambil tiga trek di jalan raya. Mengapa ia penting? Fikirkanlah - motosikal mengambil satu, kereta mengambil dua, basikal roda tiga mengambil tiga, dan peluang untuk mengelakkan jalan berlubang adalah tiga kali lebih kecil daripada motosikal.
Adakah Spyder menyeronokkan? Jika anda seorang peminat kereta yang tergoda oleh angin di rambut anda (baik, di sekeliling topi keledar anda) dan anda takut dengan motosikal, maka menaiki tempat duduk kepingan logam tanpa kepingan logam di sekeliling badan anda akan menjadi menyeronokkan, tetapi bagaimana jika orang Amerika ini tidak bersandar. Pada motosikal, daya sentrifugal diimbangi oleh lean, supaya daya itu menolak kita ke tempat duduk, manakala Spyder kekal tegak apabila membelok, jadi penunggang ingin menarik ke arah jejari, dan daya itu perlu mengatasi otot badan mereka. tangan dan kaki. Oleh itu (pantas) memandu di jalan yang berliku-liku tidaklah begitu mengujakan, malah memenatkan. Walaupun haiwan ini, memakai tayar lebar, boleh agak laju di sudut.
Kekuatannya cukup untuk kecepatan tertinggi 170 kilometer per jam (di trek sangat stabil dan tenang!), Dan sangat menyenangkan untuk mengatur kawalan pelayaran hingga sekitar 140 km / jam dan mengikuti ekspresi terkejut di wajah pengguna jalan raya. Namun, kawalan pelayaran mempunyai kelemahan seperti gangguan kasar, yang mana pemandu boleh, dalam keadaan mencubit, merasa seperti topi keledar penumpang memukulnya. Suara keras kerana mempunyai mesin Rotax yang sama dengan Aprilia RSV 1000 dan saya tertanya-tanya seberapa baik mereka melancarkannya berbanding dengan Spyder RS yang lebih sporty. Kami mengesyorkan memilih kotak gear robot sahaja, kerana kapal mewah itu lebih sesuai daripada pedal klasik (motosikal).
Ya, Spyder itu menyeronokkan, tetapi tidak dibandingkan dengan motosikal.
Adakah labah-labah itu murah? Wow, sebenarnya bukan begitu. Mazda MX5 tanpa bumbung dengan enjin 1 liter berharga 8 € 19.790, BMW R1200RT yang selesa 16.750 € 3 dan Piaggio MP400 beroda tiga 6.654 € 9 13. Walau bagaimanapun, memang benar bahawa Spyder RT menggabungkan ciri-ciri ketiga-tiga kenderaan ini hingga tahap tertentu, jadi ia hanya akan menarik minat sekumpulan kecil lelaki yang tidak terlalu peduli dengan krisis ekonomi. Mereka mungkin tidak menyangka bahawa penggunaan petrol tanpa plumbum XNUMX hingga XNUMX akan terlalu tinggi dan mereka juga tidak perlu mengambil ujian motosikal kerana basikal roda tiga adalah Kategori B.
Spyожет Am Spyder RT Freedom S
Harga kereta uji: 25.790 EUR
enjin: dua silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 998 cc? , suntikan bahan api elektronik, empat injap setiap silinder.
Kuasa maksimum: 71 kW (100 KM) pri 7.500 / min.
Tork maksimum: 104 Nm @ 5.500 rpm
Pemindahan tenaga: kotak gear lima kelajuan, tali pinggang.
Rangka: paip besi.
Brek: dua gegelung di hadapan? 250mm, caliper brek empat rod, cakera belakang? 250 mm, caliper piston tunggal, pedal kanan.
Penggantungan: dua lengan A depan, dua kejutan gas boleh laras, 151mm perjalanan, lengan ayun tunggal belakang, kejutan tunggal, perjalanan 145mm.
Tayar: sebelum 165 / 65-14, kembali 225 / 50-15.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 750 mm.
Tangki bahan api: 24, 5 l.
Wheelbase: 1.773 mm.
Berat: 425 kg (kering)
Wakil: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Kami memuji dan mencela
+ enjin yang kuat dan lancar
+ keselesaan
+ perlindungan angin
+ ruang untuk bagasi
+ peralatan yang kaya
+ penampilan yang mengagumkan
+ elektronik keselamatan berfungsi
– suis kuasa rendah pada stereng
– sinaran haba ekzos
- penggunaan bahan api
– Perisian tegar untuk tolok bahan api
– Gangguan kasar kawalan pelayaran
– kotak di hadapan pemandu menjadi panas dan tidak tertutup
– harga
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar
Data induk
Kos model ujian: € 25.790 XNUMX €
Informasi teknikal
enjin: dua silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 998 cc, suntikan bahan api elektronik, empat injap setiap silinder.
Tork: 104 Nm @ 5.500 rpm
Pemindahan tenaga: kotak gear lima kelajuan, tali pinggang.
Rangka: paip besi.
Brek: dua cakera depan Ø 250 mm, caliper brek empat piston, cakera belakang Ø 250 mm, caliper brek piston tunggal, pedal kanan.
Penggantungan: dua lengan A depan, dua kejutan gas boleh laras, 151mm perjalanan, lengan ayun tunggal belakang, kejutan tunggal, perjalanan 145mm.
Tangki bahan api: 24,5 l.
Wheelbase: 1.773 mm.
Berat: 425 kg (kering)
