Penunggang basikal muda

Memandangkan jumlah permit baru yang sering dikunjungi oleh laman web dan forum ini, nampaknya saya bahawa penunggang motosikal "lama" mungkin cuba berkongsi pengalaman mereka dengan mereka untuk mengelakkan beberapa penyodok bodoh yang kita semua tahu.

Jadi saya akan mulakan dengan menyenaraikan beberapa petua, dan saya mengharapkan anda semua untuk mengembangkan senarai tugasan anda dan tidak.

Di perhentian:

Senarai Kawalan

Buat senarai semak sebelum anda pergi supaya anda tidak lupa apa-apa:

• potong kenalan,
• titik mati,
• penyekat cakera,
• pendirian sisi,
• tetapan retro,
• lampu depan menyala,
• topi keledar dipasang,
• jaket tertutup,
• bahagian atas badan ditutup,
• tiada pose di belakang pelana, dsb.

Pengawasan boleh menjadi mahal (penyekat boleh memecahkan sesuatu) atau ia boleh berbahaya (pasang retro, dialihkan oleh orang yang lalu lalang, atau tutup jaket anda semasa memandu).

Anda juga mungkin mendapati diri anda berada dalam situasi yang tidak terkawal: bayangkan sebuah motosikal berat diletakkan di kaki lima dengan kunci rekod. Anda boleh bergerak ke hadapan dengan cukup untuk menurunkan roda hadapan dari kaki lima dan ia terkunci. Mustahil untuk berundur dari kaki lima, dan tidak mungkin untuk meletakkan tongkat kembali ... (jangan ketawa, ini berlaku kepada saya: lopet atas dijamin melainkan anda mempunyai biskut besar atau penumpang untuk membantu).

Pertimbangkan untuk membuka kunci stereng SEBELUM menaiki basikal anda (sekiranya berlaku ketidakseimbangan, lebih mudah untuk mengejar jika hendal longgar).

Jangan pusingkan hendal sehingga punggung anda di atas pelana (tongkat boleh melompat).

Amalan rasuah

Untuk berhenti, beri perhatian kepada rasuah.

• Elakkan meletakkan motosikal berat supaya anda perlu mendaki bukit untuk keluar (contohnya, menuruni parkir dengan roda hadapan bersandar pada dinding atau tepi jalan).
• Letakkan tongkat di atas tanah selepas membuat pusingan penuh dan kunci stereng hanya selepas mesin telah disediakan (jangan sekali-kali memusingkan stereng dengan mesin diletakkan di sisi).
• Jika anda menghalakan kemudi ke kanan sebelum meletakkan tongkat, sentiasa pindahkan kelajuan (sisi melompat dengan lebih mudah apabila kemudi berpusing ke kanan).
• Pertimbangkan sifat tanah di sebelahnya (tanah: mungkin hujan, tar panas: ia mungkin tenggelam juga, kerikil: tidak stabil, pasir: jangan bercakap tentangnya).
• Gunakan kaki tengah hanya di atas tanah yang rata dan kukuh. Jangan muatkan separuh bahagian atas kes dan beg pakaian sehingga mati di loji kuasa (kadangkala ia tidak boleh dikeluarkan lagi).
• Jangan letak terlalu dekat dengan motosikal lain (risiko kesan domino dan ketidakselesaan yang ketara apabila keluar atau bergerak).

Buat senarai semak untuk mengingati untuk meletakkan kunci, biarkan topi keledar atau sarung tangan anda pada pelana, atau lebih teruk, simpan kunci anda pada basikal anda.

• Peraturan 1: Sebarang senarai semak hendaklah disambung semula pada permulaan jika anda terganggu (contohnya, orang yang lalu lalang meminta masa atau telefon bimbit berdering).
• Peraturan 2: Jangan sekali-kali melangkau senarai semak, terutamanya jika anda tergesa-gesa.
• Peraturan 3: Jangan buat senarai semak anda dengan bercakap dengan penumpang.

Pada permulaannya:

Gunakan brek selepas melepasi yang pertama: klac boleh melekat dan lompatan kecil yang tidak terkawal boleh berbahaya (bayangkan perungut datang 10 cm dari roda hadapan).

Keringkan atau panaskan brek. Jangan lupa bahawa brek pertama mungkin lebih lemah daripada biasa (cakera basah, berdebu atau sedikit berkarat).

Biasakan untuk bermula seperti lopet besar (sekiranya anda terlupa loker atau U anda: dua langkah berjaga-jaga adalah lebih baik daripada satu).

Berhati-hati dengan enjin sejuk: semasa memulakan selekoh (berhenti, api, keluar dari tempat letak kereta), buat bulatan yang mencukupi untuk tidak tersangkut di tengah selekoh selama 2 jam, kerana ia sangat mengejutkan sehingga ia menjadi sangat, sangat. sukar untuk mengejar di sudut. Ini terpakai khususnya kepada mono besar dan kembar yang penuh tork, kerana kita cepat terbiasa mengecut pada kelajuan terbiar. Mengetuk starter secepat mungkin, terutamanya pada Kawas, yang secara tradisinya melakukan banyak bulatan pada starter: ditambah pada brek pertama, yang boleh menjadi ganjil (tiada apa-apa pada permulaan, tetapi ia berfungsi dengan sangat cepat), enjin berterusan tujahan boleh bertukar dengan mudah untuk mengunci di hadapan.jika anda perlu brek segera, terutamanya pada kelajuan 10 km / j, dan walaupun dalam keadaan kering, jika anda masih tidak tahu bagaimana untuk brek dengan baik.

Sekiranya berlaku kecemasan, kelajuan pegun atau sangat rendah:

Pied à terre: Jika anda perlu meletakkan kaki anda di atas tanah untuk mengejar kejatuhan atau menstabilkan basikal, tolak hanya secara menegak dan bukan dari sisi: tabiat baik ini mengelak daripada mencari punggung anda di atas tanah apabila tanah licin. Lebih-lebih lagi, jika anda tidak tahu bagaimana untuk melakukannya, adalah mustahil untuk memandu di atas salji atau ais (ini adalah asas segala-galanya). Sentiasa fikirkan tentangnya, walaupun ketika berhenti di tempat api atau membonceng, dan terutamanya di stesen minyak yang sering disiram dengan bahan api diesel (dengan but merentas desa dengan tapak plastik, iaitu, atau ais adalah keef-keef). Lakukan ini secara sistematik di jalan buntu. Cari kedudukan yang sesuai untuk menjadikannya refleks. Pendek kata, kereta api.

Walau bagaimanapun, berhati-hati untuk tidak meletakkan kaki anda di tempat yang mungkin terhalang dari sisi (contohnya, di tepi jalan). Sekiranya berlaku kejatuhan dari sisi ini, hampir mustahil untuk menyelamatkan buku lali. Lebih baik anda meletakkan kaki anda di kaki lima, walaupun itu bermakna membawa masuk pemandu jika anda perlu. Perkara terbaik yang tinggal ialah meramalkan di mana anda boleh berhenti (menjaga margin anda). Ini lebih penting jika anda mempunyai penumpang yang lebih cenderung untuk bergerak dan tidak mengimbangi basikal yang tidak bergerak.

Ini sudah banyak, dan kami belum mengembara lagi! Tiada lagi senarai semak. Apabila anda menunggang, anda memerlukan refleks, dan jangan berkata kepada diri sendiri: "Saya fikir tentang ini, kemudian ini, kemudian ..." dan Bikers Puff. Berfikir hanya dalam keadaan santai (garis lurus padang pasir). Selebihnya, hanya memandu dan menjalankan refleks anda (baik, anda perlu berfikir juga, tetapi cepat, bukan seperti di kerusi, bagaimanapun, anda tahu apa yang saya maksudkan).

Berlebihan.

Ini adalah gerakan yang paling berbahaya. Oleh itu, perkara ini harus kita perhatikan dengan teliti.

• Apabila menghampiri kenderaan yang memotong, terus terang bergerak ke kiri.
  
  Jika dia perlahan, dia akan menawarkan pilihan antara menghancurkan atau mengelak. Apabila ragu-ragu, belalah mengelak. Dalam kebanyakan kes, adalah lebih baik untuk menggosok ke dalam badan secara menyamping daripada memukul bumper secara langsung (ini selalunya menarik, kurang sakit, dan pembaikan lebih murah).
  
  Ini bukan peraturan mutlak; sebagai contoh, adalah lebih baik menolak bahagian belakang kenderaan daripada melompat ke dalam lori yang tiba di hadapannya. Dalam kes berat, ia juga lebih baik untuk memukulnya dari belakang daripada menggosok roda besar yang penuh dengan bolt besar yang menonjol. Walau apa pun, motosikal lawan trak sentiasa menjadi bencana mutlak. Pastikan ini tidak pernah berlaku kepada anda.
• Jangan sekali-kali melepasi kenderaan berat atau van (sebenarnya apa-apa yang tidak telus sama sekali) jika terdapat persimpangan, walaupun ia hanya di sebelah kanan dan dilindungi oleh perhentian. Sebuah kereta boleh datang dari kanan tanpa melihat anda atau melihatnya, dan belok kiri jika ia mempunyai masa untuk lalu di hadapan trak. Anda boleh mengambilnya dari hadapan tanpa perlu membrek.
• Jangan memotong jika seseorang berhenti di perhentian di jalan di sebelah kiri. Sesetengah orang bodoh menoleh ke kanan hanya melihat ke kiri kerana mereka tidak tahu bahawa kita boleh berganda apabila mereka berada di sana. Ini adalah sahih, saya melihat dia melakukannya. memotong dalam keadaan ini hanya boleh dilakukan jika jalan itu cukup lebar untuk dilalui antara dua kenderaan, atau jika anda telah melihat pemandu memusingkan kepalanya.
• Apabila melepasi beban berat di jalan raya atau lebuh raya, projek itu akan menghantar anda lebih kurang kuat ke kiri apabila anda mencapai ketinggian kabin. Bersedia untuk ini, tetapi jangan pernah menjangkakannya, kerana kekuatan projek ini dan masa yang tepat apabila ia akan berlaku tidak dapat diramalkan. Beberapa model trak terkini dikaji dengan sangat baik dan bergerak lebih sedikit udara daripada yang lain. Ia juga boleh digandingkan dengan angin lintang yang bertopeng sementara oleh beban berat.
• Melebihi barisan kereta di jalan raya hanya untuk mereka yang profesional dan gila. Jika anda seorang pemula, lupakannya sekarang. Apabila anda melepasi garisan kereta, anda memecut untuk masa yang lama, dan anda perlu brek untuk masa yang sangat lama sebelum anda boleh melipat, masa di mana anda perlu menambah apa sahaja yang diperlukan untuk menjadikan diri anda ruang antara dua kotak (yang jauh dari jelas, terutamanya pada masa telefon bimbit berkembang pesat). Anggaran masa lipatan tidak boleh mampat ini adalah sangat rumit dan bergantung kepada banyak faktor (motosikal, kelajuan, ketumpatan kenderaan dalam barisan, dll.). Untuk makluman anda, ini akan mengambil masa 4 hingga 8 saat. Ia terlalu panjang. Bolehkah anda beritahu dalam berapa saat yang anda perlukan untuk berlanggar dengan kenderaan yang tiba bertentangan apabila anda melakukan brek berat sambil memerhatikan kereta yang anda potong untuk menyamakan gear dan mencari lubang, semuanya dalam situasi yang tertekan? Ini boleh dilakukan oleh seorang profesional yang bersetuju untuk mengambil risiko sendiri, ia membawa maut untuk pemula.
  
  Dan di atas semua, anda TIDAK PERNAH mempunyai ikut penunggang yang menggandakan barisan dari dekatkerana anda tidak dapat melihat ke hadapan dengan cukup baik untuk dapat mengira pukulannya.
  
  Dan walaupun dia "pro-Phil" di hadapan, dia tidak akan mempunyai masa untuk menjaga anda dan memberi ruang untuk anda. Sudah cukup sukar untuk memotong dua kereta pada masa yang sama tanpa mencuba keseluruhan barisan selama beberapa tahun motosikal.
  
  Hanya satu pengecualian: anda boleh menggandakan barisan kereta yang berhenti dengan melakukan perjalanan pada 20 atau 30 km / j (tidak pernah lagi kerana membuka pintu atau pejalan kaki yang melintas antara kotak).
  
  Jika, selepas semua penjelasan ini, anda mencubanya 15 hari selepas mendapat permit di dalam poket anda, anda tergolong dalam kategori gila (tetapi ini sentiasa boleh mengikut umur).

Dalam bandar.

Air terjun adalah perkara biasa di bandar, tetapi jarang teruk kerana anda tidak memandu dengan laju. Anda masih boleh membunuh diri sendiri atau seseorang di bandar, jadi ini bukan sebab untuk melulu. Sebaliknya, bahayanya jauh lebih besar, jadi perhatian harus digandakan.

Berikut adalah senarai perangkap bodoh:

Lori, bas atau van berhenti dalam kebakaran

ia tidak lutsinar dan pejalan kaki boleh melintasinya dari hadapan. Tidak ada persoalan untuk melebihi ini dengan lebih daripada 10 km / j, melainkan anda ingin mengambil risiko memukul kanak-kanak itu.

Naiki garisan kereta di sebelah kanan

Perkara pertama yang perlu diingat ialah kod lebuh raya melarang ini sepenuhnya kerana ia adalah gerakan yang sangat berbahaya.

Jika anda masih mahu mengambil risiko, ini hanya boleh dilakukan jika barisan dihentikan dan anda juga perlu berhati-hati membuka pintu, pejalan kaki yang melintasi peti, dan pejalan kaki yang berjalan di kaki lima berpusing ke belakang. Sekali lagi, maksimum 10 atau 20 km / j bergantung pada lebar yang ada.

Bahaya khusus: teksi. Teksi yang berhenti, di mana sahaja ia berada, berkemungkinan akan menurunkan pelanggan, yang mungkin tidak semestinya berhati-hati semasa membuka pintu mereka. Lampu yang menunjukkan teksi itu bebas bukanlah kriteria yang mencukupi, pemandu itu dapat memberhentikan meter ketika penumpangnya sedang membayar.

Persimpangan Jalan

Di persimpangan, kita kadang-kadang tergoda untuk membelok ke kiri, memecut dengan kuat, kerana kita hanya mempunyai masa untuk pergi jika kereta datang di hadapan kita. Sebelum melakukan ini, anda mesti mempunyai tempat untuk membuat persembahan di luar. Jika anda perlu merempuh di tengah jalan, anda mula-mula mengejar jerk kerana anda menyekat lalu lintas dan anda boleh dengan mudah merempuh dengan membrek mendadak dalam selekoh yang sejajar semasa pelancaran mengejut.

Di persimpangan, semasa anda membelok, jangan lupa bahawa anda akan melepasi lintasan pejalan kaki (licin ketika hujan) secara bersudut. Lihat ke mana anda pergi dan jika terdapat pejalan kaki atau celah-celah supaya anda tidak perlu brek segera.

Boulevard besar di paris

Di Paris, kami sering menjumpai jalan-jalan terbuka yang besar, dalam garis lurus, dengan asfalt yang cantik. Jalan-jalan ini selalunya menghala ke petak-petak yang tidak jelas sama sekali, tidak lurus sama sekali, dan PAVEES. Kaki lima memperlahankan pemandu kerana bunyi bising, tetapi anda tidak boleh membrek mereka terlalu banyak. Jadi sentiasa perlahankan kenderaan berhampiran persimpangan yang tidak diketahui, atau jika anda tahu betul bahawa ia adalah berbatu.

Pusingkan kepala anda dan retro

Jika anda tidak melihat dengan baik dalam retro anda (malangnya, terlalu biasa untuk atlet), dan anda biasa menolehkan kepala anda untuk melihat dekat atau belakang, lakukannya secara ringkas. Kereta yang anda ikuti akan mengambil kesempatan daripada saat ini tanpa perhatian untuk dihancurkan (undang-undang Gurpoop terpakai untuk motosikal di bandar). Walau apa pun, jangan ikut kotak 10cm.

Memandu mengimbangi daripada laci

Apabila anda dekat, ia meninggalkan peluang yang sangat baik untuk mengelakkan mereka jika dia menolak di hadapan. Ia tidak boleh berulang cukup. Juga slaid sebanyak mungkin jika anda perlu melipat (tuju antara dua garisan atau mungkin sangat betul, tetapi lebih berisiko). Ini boleh menyelamatkan anda daripada tersepit di belakang. Ia benar-benar di mana-mana, baik di bandar mahupun di lebuh raya.

Terbakar, panjat garisan

sekurang-kurangnya sedikit. Jangan jadi yang terakhir, Jackie tiba untuk Donf dengan rangsangan mega turbo R5 sudut lebarnya dan dia menggunakan telefon. Jika anda yang terakhir (atau sahaja), tinggalkan ruang untuk mesin tunai berjalan melepasi anda.

Apabila anda menarik separa talian ke jalan buntu (dan ia bersambung di hadapan anda), anda berada di titik buta sekurang-kurangnya satu kereta. Cuba lihat sama ada pemandu telah melihat anda dan tidak akan berpaling apabila memulakan, berisiko meletakkan anda di atas tanah. Berhati-hati jika pemandu ini menggunakan telefon: walaupun dia melihat anda, dia akan melupakan anda apabila memulakan semula.

Berhati-hati dengan lori dan van yang diletakkan

Jika terdapat lubang di barisan tempat letak kereta betul-betul di hadapan kenderaan yang besar dan legap, ini tidak semestinya tempat kosong. Ini boleh menjadi keutamaan di sebelah kanan. Ini adalah perkara biasa di Paris (van selalunya terlalu panjang untuk memasuki lokasi standard. Oleh itu, ia sering diletakkan di bahagian kepala atau hujung barisan, walaupun itu bermakna pencerobohan kecil ke dalam persimpangan).

Berhati-hati dengan penunggang motosikal lain

kurier, skuter, orang ramai, lebih pendek daripada kedua-dua roda. Ada yang secara tidak sedar berbahaya.

Jangan mengamalkan tingkah laku anti-motosikal sendiri

1. Kami tidak menggandakan lagi kenderaan dua roda di antara barisan. Ya, ada sesetengah yang melakukan ini, bukan hanya kurier atau skuter!
2. Anda tidak pernah menyebelahi kenderaan dua roda lain (selain perhentian). Jika dia ditolak ke kiri, itu kerana dia mungkin dipintas, jadi dia melihat apa yang berlaku di sebelah kirinya. Jika dia enggan memintas, dan anda menolaknya, dia boleh berundur tanpa melihat anda. Skuter dan pemula adalah perkara biasa kerana malangnya.
3. Jangan menunggang dalam kumpulan dengan orang yang tidak dikenali bertemu terbakar. Bergantung pada kereta anda dan mereka (tetapi juga mood anda), reputkannya atau biarkan mereka pergi. Anda tidak mempunyai maklumat tentang keupayaan mereka untuk menunggang dalam kumpulan yang selamat. Sebaik sahaja anda boleh memastikan kumpulan itu selamat sebagai tambahan kepada kumpulan anda, anda boleh. Bukan lebih awal.
4. Di antara barisan, terutamanya di jalan lingkar dan lorong 2 × 2, tonton retro anda dari semasa ke semasa, sesetengah penunggang mungkin tidak sabar di belakang anda. Tetapi hanya lihat retro anda apabila terdapat lubang: kami sentiasa melihat ke hadapan apabila kami berada di antara 2 kereta. Jika anda melihat seseorang di belakang anda dengan lebih pantas, berundur hanya apabila selamat untuk berbuat demikian. Penunggang motosikal lain mungkin menunggu anda selesai melepasi 3 atau 4 kereta yang dipandu keldai. Hidupkannya (atau pusingkannya ke kanan jika kiri ke kiri) untuk menunjukkan bahawa anda melihatnya dan anda akan melipatnya secepat mungkin. Dengan cara ini dia akan menunggu dengan sopan dan tidak akan cuba menggerakkan gerakan berbahaya seperti menggandakan antara barisan. Jangan sekali-kali melawan dalam keadaan ini. Kalau dengar bunyi hon dari belakang, boleh jadi polis, walaupun hon orang ramai. Ya, ya, ini sudah berlaku kepada saya!

Jadi berhati-hati dengan penunggang lain lebih daripada peti.

Atas dua sebab:

1. di satu pihak, kerana kereta beroda dua mempunyai tindak balas yang lebih pantas dan kurang boleh diramal berbanding kereta yang kelihatan kurang baik dalam retronya, dan sebaliknya
2. kerana perlanggaran dengan kenderaan dua roda lain adalah lebih serius daripada perlanggaran dengan badan (contohnya, anda boleh membuka perut anda pada stereng, bukan di pintu).

Untuk bergolek antara barisan

melepasi antara dua kotak hanya jika sekurang-kurangnya salah satu daripadanya melihat anda (contohnya, yang di sebelah kiri membuat celah kecil apabila anda tiba), atau jika anda mempunyai lubang di hadapan dua kotak, anda boleh melakukannya dengan cepat dengan pecutan yang baik, dan perkara yang anda lihat agak jauh di hadapan (selalunya sangat menjengkelkan untuk terkejut melihat lengkungan dan

Memandu dengan rpm yang mencukupi

boleh memecut dengan kuat sekiranya berlaku masalah. Dalam nada yang sama, juga gulung dengan dua jari pada brek hadapan dan dengan kaki kanan anda pada pedal. Di antara baris gilir, anda harus sentiasa dapat bertindak balas dengan sangat cepat. Selain itu, jangan sekali-kali melampaui kelajuan yang anda rasa mampu untuk bertindak balas terhadap sebarang peluang. Pada mulanya, hadkan diri anda untuk beratur di hampir jalan buntu (selalunya di jalan lingkar), pergi secara beransur-ansur. Jangan sekali-kali memandu pada kelajuan lebih daripada 20 atau 30 km / j daripada kelajuan memandu. Anda harus sentiasa boleh membrek untuk melaraskan kelajuan sepanjang keseluruhan kereta (untuk mengelak daripada mengambil kereta yang di luar kawalan, anda tidak boleh dipaksa untuk memotongnya). Jangan sekali-kali memotong kenderaan yang telah menghidupkan isyarat beloknya. Walaupun ia adalah kilat yang dilupakan. Dalam kes ini, tunggu cukup lama untuk memastikan kelipan mata itu sememangnya satu kesilapan, sama sekali tidak menunggu lubang untuk menukar lorong. Beritahu diri anda bahawa jika seseorang terlupa untuk berkelip, ia mungkin kerana mereka sedang menelefon. Jadi, ambil semua masa keyakinan anda sebelum menggandakan. Jika anda mengekori motosikal lain, lakukan pada jarak yang munasabah sekiranya ia terlalu perlahan. Tetapi jangan tinggal terlalu jauh, anda akan menyukai kesan laluan awal. Kebanyakan kotak (pemandu sebenar, tidak bertanggungjawab) memberi lebih perhatian kepada motosikal dalam masa 10 saat selepas hanya melihat seseorang melepasinya. Walau apa pun, ia sangat mengehadkan tekanan, jadi anda akan kurang gementar. Lebih-lebih lagi, jika anda mula penat berjalan di barisan, berhenti segera dan letakkan diri anda di hadapan kereta (tetapi bukan trak atau van, ia tidak telus, jadi tertekan juga). Satu perkara terakhir: jika garisan antara cukup lebar, lebih suka berjalan lebih dekat sedikit ke kereta kiri daripada ke kereta kanan, yang lebih berkemungkinan membawa kepada pesongan. Apabila anda menghampiri pintu keluar, sebaliknya adalah benar. Jika terdapat lebih daripada 2 lorong di jalan lingkaran (hampir selalu), berhati-hati jika anda memotong muatan berat, bas atau bas di sebelah kanan anda, dengan bukaan besar di hadapan. Jangkakan seseorang dari lorong yang lebih kanan untuk memenuhi lubang, menceroboh barisan penunggang motosikal, atau pun jalan lurus untuk masuk sekali gus ke lorong kiri. Dalam kes ini, kami hanya memotong pada kelajuan rendah, tanpa pecutan dan dengan 2 jari pada brek.

Jika terdapat lebih daripada 2 barisan,

dan jika anda ingin menang atau kalah 2 baris sekali gus, luangkan masa untuk memotong dan mendapatkan kembali kilat anda di tengah-tengah gerakan. Oleh itu, gerakan anda adalah samar-samar. Bagi pihak anda, perlu diingat bahawa denyar boleh bermaksud "semua orang di sebelah kiri" semasa anda melepasi kereta, menukar garisan ke kanan anda.

Elakkan selekoh trak atau bas di perhentian

apabila anda menaiki barisan. Jika, sebagai contoh, anda cuba memandu dari kanan ke kiri barisan di hadapan bas, pemandu tidak akan melihat anda serta-merta (anda tidak kelihatan). Jika barisan bermula pada masa ini, dan bas ada bersamanya, scrouuuuuiiiitkan penunggang motosikal jika anda tidak mempunyai refleks super dan kawalan yang baik ke atas basikal (tekanan boleh membuat anda tersekat). Begitu juga jika anda terperangkap di sebelah bas atau trak yang akan berfungsi. Untuk mengatasi mereka di jalan buntu, anda mesti merancang lebih awal di mana anda boleh selamat. Atau tanduk, tetapi kurang dipercayai sebagai kaedah. Secara peribadi, apabila saya ingin melakukan perkara seperti ini, saya melihat pemandu sebelum melakukannya, dan mungkin saya akan bertanya khabar kepadanya untuk menarik perhatiannya jika dia tidak melihat saya.

Tahu cara membuang masa anda

Dalam sesetengah situasi, anda mungkin mempunyai dua potensi bahaya, tetapi anda tidak boleh melihat dua tempat berbahaya pada masa yang sama. Sebagai contoh, sebuah van yang diletakkan di sebelah kiri yang menutup lintasan pejalan kaki dan keutamaan di sebelah kanan di bahagian lain. Memandangkan anda tidak boleh melihat dari kedua-dua belah pada masa yang sama, anda perlu tahu bagaimana untuk melihat keadaan sedemikian dan pergi 10 km / j walaupun tiada sesiapa di sana, di mana anda biasanya pergi ke 40 (apabila van tidak ada). Satu lagi masa anda harus tahu cara membuang masa anda: jika anda menemui jalan yang anda cari pada saat akhir, teruskan ke hadapan. Jika anda melihat logam dipasang pada selekoh (tali di pintu keluar jambatan) dan berjalan dengan laju dengan menganggap bitumen baik, berjalan lurus. Anda sentiasa boleh berpaling. Walau bagaimanapun, jangan sekali-kali membatalkan manuver pertunangan. Jika anda sudah memulakan penggambaran, anda perlu meneka. Mungkin dengan kos haba yang banyak atau setitik kecil. Kembali ke garisan lurus boleh menjadi lebih teruk jika seseorang yang mengundur mengambil kesempatan daripada keluar anda dari barisan untuk mengambil tempat duduk. Pepatah ada mengatakan, "Lebih baik datang lambat daripada kereta jenazah." Tahu bagaimana untuk mendengarnya.

Apabila anda berhenti di hadapan api

Manfaatkan masa rehat ini untuk melihat sekeliling anda. Ini membolehkan anda menjangka permulaan lain, pejalan kaki yang terganggu, kecacatan turapan, dsb. Kita menjadi benar-benar bodoh apabila berhadapan dengan bahaya yang boleh kita lihat dengan mudah jika kita berhenti untuk melihat sekeliling.

Di lebuh raya:

Lebuh raya, setelah anda membiasakan diri dengan kelajuan, adalah yang paling mudah dan selamat. Laluan adalah sangat luas, dan ini memberikan lebih banyak peluang untuk laluan pemindahan. Sekiranya berlaku masalah (contohnya, kelembapan yang besar), letakkan diri anda di tepi garisan supaya tidak masuk ke dalam keldai (atau masuk ke dalam keldai seseorang).

Jangan memandu BAU (Lorong Hentian Kecemasan).

Ini adalah satu-satunya tempat yang sangat berbahaya di lebuh raya. Kelajuan purata ialah sifar km/j, manakala di lorong seterusnya ialah 130. Perbezaan kelajuan ini tidak diimbangi oleh sedikit pecutan atau brek perlahan. Untuk berhenti di sana (sekiranya gagal), perlahankan kenderaan ke kanan, tetapi kekal di lorong kanan. Hanya ambil BAU apabila kelajuannya sangat rendah. Biarkan sama. Pecut di tepi kanan lorong kanan, bukan di BAU itu sendiri. Menunggang BAU menggandakan risiko tusukan sekurang-kurangnya 100.

Sekiranya berhenti, hentikan basikal sebanyak mungkin.

Angin yang disebabkan oleh lori yang lalu lalang boleh memusingkannya seperti krep malah menyebabkan anda terjatuh jika berdekatan dengan laluan trafik. Jika anda mempunyai pilihan untuk memilih tempat anda menginap, pilih lokasi yang menonjol, terutamanya di selekoh kiri, dan, jika boleh, dilindungi (sebaik-baiknya jurang sejurus selepas jambatan, tempat radar biasanya dijumpai: polis tidak gila jika mereka berhenti di sana, ia bukan sahaja untuk bersembunyi, tetapi juga untuk selamat). Jika anda perlu berjalan, jika boleh, lakukan di belakang rel keselamatan, walaupun anda perlu mengotorkan but anda. Juga, pilih arah bertentangan kenderaan untuk melihat sesiapa yang membuat pesongan akhirnya (atau pembunuh yang menggandakan BAU). Ia sekurang-kurangnya memberi anda keupayaan untuk menyelam dari landasan (lebih kurang anggun 😉).

Berhati-hati di pondok tol.

Di satu pihak, laluan semula kenderaan (enjin yang sangat panas) melibatkan tanah yang licin (enjin terbiar yang sangat panas lebih cenderung untuk bocor minyak). Di samping itu, ia dilindungi, jadi sedikit angin dan asap ekzos berminyak dimendapkan di atas tanah. Apatah lagi minyak diesel yang hilang. Pendek kata, ia sangat licin, terutamanya berhampiran terminal atau kokpit, jadi berhati-hati untuk tidak berhenti. Selain itu, apabila teksi semakin hampir dengan tol, ramai pemandu bergegas untuk mendapatkan satu atau dua tempat duduk dalam barisan. Orang yang sama bergegas ke permulaan untuk menjadi yang pertama di lorong kiri. Oleh itu, untuk pergi, anda perlu memecut secara terbuka (sekurang-kurangnya, sekurang-kurangnya didengar jika mereka tidak dilihat dengan baik), memberi perhatian kepada apa yang ada di sisi dan di hadapan (ia boleh terkumpul di hadapan selepas ekor ikan apabila bilangan baris berkurangan).

Untuk menjimatkan masa, ambil perhatian bahawa barisan trak yang panjang bergerak lebih pantas daripada barisan kereta yang lebih pendek kerana kenderaan yang lebih sedikit dan hampir semua trak membayar dengan kad khas (Ahli tunai cenderung kurang biasa, jadi mereka mengambil masa yang lebih lama untuk cari poket atau kira perubahan). Apa yang paling mengambil masa ialah motosikal! Bukan mudah untuk memasukkan dompet ke dalam poket dalam jaket dengan sarung tangan, baju hujan dan jari beku ... dan menutup semuanya selepas itu. Jika anda mempunyai beg tangki, letakkan kad kredit atau mata wang di dalamnya. Sebaliknya, berhati-hati: beratur dengan pekerja di gerai, kerana jika tidak, anda tidak akan layak untuk tambang basikal istimewa (selalunya dua kali ganda harga).

Masih mengambil masa untuk mengacau selepas anda membayar. Selendang yang berkunci atau jaket yang terbuka sendiri tidak akan meningkatkan keselamatan anda selepas pelancaran lebuh raya.

Berhati-hati dengan beg galas, dan terutamanya zip: jangan sekali-kali meletakkan zip di tengah beg. Udara boleh bergegas antara penutupan dan menyerakkannya. Sejak itu, beg itu dibuka dan segala-galanya di dalam beg itu hilang. Letakkan zip di bahagian tepi sahaja. Sudah tentu, elakkan meletakkan apa-apa benda pepejal di dalam beg anda yang boleh berbahaya sekiranya terjatuh (terutamanya berkaitan dengan tulang belakang).

Di lorong 2 × 2, lebuh raya, jalan lingkaran:

Pendek kata, di semua jalan yang terdapat beberapa lorong dalam arah yang sama.

Berhati-hati dengan mendekati pintu masuk dan keluar:

Di sini kita berkemungkinan besar akan melihat seseorang mengukir semua lorong pada saat terakhir untuk keluar, atau melihat Jackie tiba di Donf, yang akan memotong segalanya untuk pergi terus ke lorong kiri. Apabila memasuki jalan sebegitu, jika ada lori, lebih suka masuk di belakang lori daripada di hadapan ketika trafik sesak (sangat biasa di jalan lingkar). Anda akan mempunyai idea yang lebih baik tentang apa yang berlaku di belakang anda untuk mengikuti lorong kiri atau garisan penunggang basikal. Anda juga akan lebih kelihatan kepada orang lain (mereka mungkin dengan niat baik menyangka ada lubang kecil untuk jatuh betul-betul di hadapan trak).

Berhati-hati dengan tempat di mana jalan sempit (dari 2 × 3 hingga 2 × 2 lorong).

Jika anda berada di lorong kiri atau tengah, jangkakan dua kali ganda dalam keadaan yang melampau. Letakkan diri anda di tengah-tengah garis lebar secepat mungkin untuk mengawal tingkah laku berbahaya ini (tetapi hanya dengan melihat dengan teliti pada retro anda).

Juga berhati-hati dengan tempat di mana jalan mengembang (bukan lorong lain).

Ramai orang, nampaknya diam di belakang roda, sedang menunggu untuk menjadi jelas, supaya donf dan yang pertama untuk memintas. Bersedia untuk apa-apa, walaupun anda berhasrat untuk nyahpepijat (kadang-kadang seluruh baris dihalakan pada masa yang sama dengan lebih atau kurang kilat, ya, ya, memang betul).

bulatan:

Klasik yang hebat! Peraturan praktikal: Mana-mana bulatan hendaklah dianggap seperti mandian diesel.

Untuk memasuki bulatan, cuba berjalan ke tengah dalam garis lurus sebanyak mungkin, kekal di tengah selama yang diperlukan, dan kemudian ambil jalan paling lurus ke pintu keluar. Diesel sentiasa berada di lorong luar manakala lorong tengah bersih. Sangat jarang jatuh pada garis tengah yang tebal, kecuali dalam kemalangan lopak minyak (tetapi ia boleh berlaku di mana-mana sahaja).

Selain itu, jangan sekali-kali memandu laju di bulatan di tanah tengah penuh: anda tidak mempunyai jarak penglihatan yang cukup untuk itu. Segala-galanya boleh menyeret sepanjang trek dan sukar untuk membrek. Jika anda perlu berhenti di bulatan, pastikan anda berhenti di lokasi yang mengehadkan risiko tersepit di belakang anda. Ramai orang tidak melihat di hadapan mereka di bulatan, sebaliknya sedikit ke kanan (untuk merancang jalan keluar mereka).

Jadi berhenti di sebelah kanan barisan. Juga, jika terdapat tanah pepejal pusat, anda akan kelihatan dari medan yang lebih jauh. Pilihan lain yang mungkin adalah berhenti ke kiri, tetapi hanya di luar lorong jika bulatan membenarkannya.

Mengatasi halangan:

Untuk kaki lima, rel dan tetulang logam (jambatan), sentiasa bawa ia serenjang mungkin, dengan sudut sekecil mungkin. Anda boleh meluncur dari hadapan atau belakang dengan memanjat ke kaki lima. Dalam kedua-dua kes, ia adalah kejatuhan jika motosikal itu berat dan / atau tinggi. Rel paling teruk, tayar boleh langgar (dalam bandar) dan teruk tergelincir. Metallucers (jambatan) adalah dahsyat dalam lengkung. Basikal itu pasti akan bergerak. Untuk mengehadkan fenomena ini, jangkakan belokan, luruskan basikal sedikit semasa melintas, dan segera pulihkan sudut. Tiada apa-apa yang mewajibkan anda untuk mempunyai trajektori yang sempurna. Hanya kekal dalam barisan, tetapi gunakannya.

Panggilan lampu hadapan:

Gunakan mereka, jangan gunakannya secara berlebihan.

Jangan sekali-kali duduk di hadapan lampu penuh apabila siang hari menyala. Anda meletakkan semua orang dalam bahaya, sama seperti anda. Adalah mustahil untuk mengukur jarak dan kelajuan motosikal dalam tumpuan. Reaksi paling sihat bagi pemandu yang buta (walaupun retronya) ialah memperlahankan kelajuannya. Dia tidak tahu sama ada anda berada di belakang satu atau 50 meter. Brek ini bukan tingkah laku gila, ia adalah logik dan wajar (anda harus meningkatkan jarak keselamatan anda dengan ketara apabila buta). Ini yang buat lampu depan gila. Spotlight = halimunan = bahaya. Jika anda buta, anda memperlahankan terlalu cepat (tetapi tanpa menghancurkan). Ia adalah refleks kelangsungan hidup sekiranya sesuatu berlaku di hadapan anda yang anda tidak nampak. Dalam kes ini, yang merupakan pengecualian kepada peraturan brek kecemasan, jangan beralih antara dua garisan atau ke tepi jalan. Kekal dalam barisan dan perlahan sambil mengekalkan kedudukan anda. Anda mungkin dipintas oleh orang gila dan mungkin ada pejalan kaki di sebelah kanan anda, jadi jangan bergerak dalam kes ini. Nota penting untuk mereka yang tidak tahu: Pemulihan silau mengambil masa 15 saat (bagi mereka yang sihat dan tanpa masalah penglihatan). Masa dalam masa 15 saat anda akan melihat bahawa ia sangat besar semasa memandu. Di lebuh raya pada kelajuan 130 km / j dalam kabus melebihi 500 meter.

Secara umumnya:

Sebarang tingkah laku luar biasa dan/atau tidak logik pengguna jalan raya lain seharusnya membuatkan anda mengesyaki yang paling teruk. Dia mungkin seorang lelaki mabuk yang mendapat sedikit jamuan semasa dia menelefon sambil makan sandwicnya. Bom mudah alih digandakan hanya dengan berhati-hati dan margin keselamatan yang besar.

Begitu juga, berhati-hati dengan seseorang yang memandu dengan sangat perlahan. Tengok kepala pemandu. Jika dia melihat ke mana-mana, itu kerana dia mencari jalan sendiri. Ia boleh dilipat untuk berpusing tanpa berkelip pada bila-bila masa. Jaga jarak anda atau dapatkan perhatiannya (panggil lampu depan, turunkan taraf jika anda mempunyai periuk homolok, dan jika anda tidak tergesa-gesa, bersiaplah untuk pergi).

Apabila anda telah mengenal pasti bahaya, jangan menumpukan semua perhatian anda kepadanya. Pada masa yang sama, bahaya lain akan timbul (sekali lagi, Undang-undang Murphy terpakai untuk motosikal: apabila anda memberi perhatian kepada satu bahaya, bahaya lain akan mengejutkan anda)

Sentiasa melihat berhampiran halangan. Motosikal mengikut mata. Jangan lihat di mana anda mungkin terhempas, lihat ke mana dia pergi. Dalam kedua-dua kes, ia akan diikuti oleh motosikal.

Berlatih melihat ke tepi tanpa berbasikal. Berlatih dalam garisan yang luas, jelas, lurus pada kelajuan yang dikurangkan. Berdiri di tengah-tengah barisan dan lihat landskap di sebelah kiri selama setengah saat. Pastikan anda tidak sesat. Ulang sekejap. Semak semula. Anda sepatutnya boleh melakukan ini selama 3 saat selepas bersenam sedikit (tidak lebih, selain itu, ia berbahaya dan tidak menarik). Anda sepatutnya boleh melakukan ini dengan melihat ke kiri atau kanan. Untuk apa itu? Untuk menikmati pemandangan! Tidak, saya bergurau. Ini adalah saat pertama yang anda perlu usahakan untuk menunggang dalam kumpulan. Jika tidak, bagaimana anda menaiki motosikal lain untuk mengatakan sesuatu kepada jiran anda tanpa menaikinya? Selain itu, ia membolehkan anda mengekalkan trajektori jika mata tertarik dengan sesuatu yang luar biasa di tepi jalan. Contohnya, kemalangan. Ini akan menghalang anda daripada menyertai mangsa. Ingat: motosikal mengikut mata. Anda juga sepatutnya dapat melihat ke tempat lain selain ke mana motosikal itu sepatutnya pergi.

Berlatih brek keras apabila ia bergolek dengan pantas. Apabila bahaya datang tanpa disedari, segera brek kuat. Dalam separuh saat berikutnya, anda akan memutuskan cara terbaik untuk bertindak, iaitu: lepaskan brek dengan kerap. 10 atau 20 km / j yang baru anda hilang memberi anda margin tambahan yang ketara. Ia sentiasa memalukan untuk berlatih tuang, hanya matikan pendikit dan fikir lewat sedikit bahawa kita boleh menjimatkan seketika pada brek (ia besar di lebuh raya). Ambil refleks untuk brek kuat (tetapi jangan terlalu banyak: katakan brek berat dalam hujan), bersedia untuk melepaskan segala-galanya dengan segera. Apabila ini menjadi refleks, penumpang mungkin mengadu, tetapi anda akan mempunyai tahap keselamatan yang lebih tinggi dan anda juga akan dapat memandu lebih laju dengan tahap keselamatan yang sama. Lagipun, apabila anda seorang penunggang motosikal lama ia akan menjadi sangat jarang kerana anda akan tahu berapa banyak yang perlu anda rancang lebih awal. Latih refleks anda untuk secara naluri melakukan cengkaman / pelepasan brek seperti ini (sudah tentu, di jalan padang pasir, jangan sekali-kali di lebuh raya). Untuk makluman anda, ini adalah teknik yang datang dari rali di jalan raya di mana anda memandu dengan sangat laju dengan kejutan di mana-mana.

Jika anda letih, sakit, tidak terjaga dengan baik, pendek kata, mengecut dalam fakulti anda (yang kebetulan tidak berbentuk), ambil lebih banyak margin dan perlahan. Tetapi jangan perlahan, walaupun ia sukar. Contohnya, jika migrain atau torticoli anda memerlukan sakit kepala untuk mengintip dekat atau belakang, mengambil masa sekurang-kurangnya tiga saat, jangan sekali-kali menukar baris gilir (melainkan anda mempunyai retro yang berkesan, sudah tentu, tetapi kemudian luangkan masa untuk memastikan titik buta anda adalah kosong).

Pandu dengan A jika anda tidak boleh pergi lebih laju daripada kereta dalam semua keadaan. Jangan malu dengannya. Pemandu akan menjaga jarak yang lebih jauh. Ini akan melegakan anda daripada tekanan cawan sedutan tayar belakang. Beritahu diri anda bahawa ini adalah peralatan keselamatan, seperti topi keledar. Jika anda mula menunggang motosikal tanpa kesahihannya (jika anda mempunyai lesen lain sekurang-kurangnya dua tahun atau jika anda tidak berlatih motosikal serta-merta selepas memperoleh lesen anda), gunakannya juga. Ini tidak dilarang dan orang akan memberi lebih perhatian kepada anda.

Untuk mengenali basikal baharu dengan baik, penunggang basikal berpengalaman mengambil masa antara 6 hingga 8000 kilometer. Lebih daripada lesen muda, kira-kira 10 km. Dari 000 kilometer kami mula berasa selesa menaiki basikal. Kami fikir kami boleh menggunakan kebolehan kami dan bertindak balas terhadap semua situasi. Ini tidak benar. Kebanyakan penunggang motosikal mabuk dengan basikal baharu yang jaraknya antara 2000 hingga 2 km. Sekarang setelah anda mengetahui perkara ini, jangan fikir anda adalah pengecualian kepada peraturan ini. Tunggu 4000 atau 8 terminal pada motosikal anda untuk mula meningkatkan rentak. Bukan lebih awal. Nyawa dan/atau dompet anda dipertaruhkan.

Apabila anda mengambil serangga besar dalam visor, anda mungkin tidak melihat apa-apa lagi. JANGAN LIPAT! Mereka yang mengikuti anda tidak melihat sebab untuk anda perlahan, mereka akan terkejut, jadi mereka boleh memasukkan anda ke dalamnya. Hanya matikan pendikit dan mula brek sedikit. Memalingkan kepala sedikit, menaikkan atau menurunkannya, sentiasa ada bahagian visor, sekurang-kurangnya samar-samar telus. Pada tahap yang melampau, buka dan berhenti dengan cepat, ingat untuk membelok ke kanan dan menonton orang lain.

Pandu Desa:

Kawasan luar bandar penuh dengan keseronokan, tetapi terdapat juga banyak kejutan.

Jalan raya selalunya licin, berkerikil, penuh dengan lembu atau buburan. Dalam salah satu jawatannya yang menarik, Dr. NO memberitahu kami, "Kadang-kadang kami mahu mengikut jejak dinosaur yang mengalami masalah transit usus." Anda akan perasan bahawa kerikil selalunya berada di pintu keluar lengkung. Jalan keluar yang sama dari lengkung juga boleh mendorong lembu untuk membebaskan diri. Bukan saya yang bercakap, ia masih undang-undang Murphy. Berulang kali di hujung selekoh kita melihat traktor atau gabungan mereputkan rekod kelambatan. Tiada arahan khas selain "bersedia untuk apa-apa dan segala-galanya." Lakukan semua selekoh tanpa menghala ke luar di pintu keluar, hanya untuk mempunyai lebih banyak medan. Ini termasuk sedikit kependaman jahitan tali.

Belajar brek dalam selekoh.

Jika anda melalui jalan yang lengang dan baru-baru ini diubah suai dengan kerikil, berlatih memandu di tengah-tengah baris gilir, yang mempunyai paling banyak kerikil (melainkan tiada). Anda akan melihat bahawa ia bergerak sedikit, tetapi tidak banyak, ia memberikan gambaran kabur (seperti hayunan yang dilukis dengan baik). Biasalah dengan perasaan aneh ini. Anda akan melihat bahawa anda masih boleh membrek sedikit kerikil, tetapi hanya dalam garis lurus. Anda akan dengan mudah mendapati bahawa kerikil mengendalikan pecutan dan nyahpecutan jauh lebih baik daripada sudut. Ia sentiasa tergelincir sedikit, hanyut, tiada ketepatan trajektori, tetapi jika anda tidak mempunyai sudut dan kekal waras pada brek, akhirnya ia tidak begitu berbahaya. Jika anda mempunyai pilihan antara brek dan selekoh, kemudian brek. Anda kurang berkemungkinan untuk melanggar brek daripada alur keluar sudut. Pengetahuan ini akan mengelakkan kehilangan anda dalam kecemasan, dan anda kurang berkemungkinan panik untuk apa-apa. Empat bas Gravillon dibuat cukup untuk dilengkapi dengan lebih baik pada hari yang tidak berjaga-jaga.

Najis lembu lebih sukar kerana ia datang dari negeri yang berbeza. Hamparan cetek di tepi lorong banyak kenderaan dan dikeringkan dengan baik di bawah sinar matahari, ia tidak terlalu licin dan mudah menahan pemanduan biasa. Melimpah ruah dan cirit birit, bagaikan kolam minyak. Tebal, ia mungkin kelihatan kering di permukaan, tetapi akan menjadi berminyak dan berair di bahagian dalam apabila anda menunggangnya. Mereka yang tinggal di kawasan luar bandar pada pandangan pertama boleh membezakan baja kering dengan baja. Untuk orang Paris yang bersih: semua najis harus menimbulkan ketidakpercayaan. (Mungkin inilah sebabnya parigot secara sistematik membusuk sebagai penduduk kampung di luar bandar ... ;-)))) Kelebihan baja berbanding kerikil ialah ia sering dapat dielakkan kerana ia bersifat setempat. Penggunaan batu kelikir DDE adalah jauh lebih besar daripada najis daripada usus lembu (semua lembu dalam kumpulan jarang memberi diri mereka perkataan untuk membuang air besar pada masa yang sama).

Baja adalah sesuatu yang lain: ia diedarkan secara meluas oleh petani semasa pengangkutan traktor. Ia mudah dilihat kerana ia berterusan, dengan ketebalan yang lebih besar di luar selekoh. Ia sangat licin. Apabila anda melihat sesuatu, memandu dengan perlahan dan menahan kesakitan. Lupakan bahawa anda sedang tergesa-gesa dan semuanya akan baik-baik saja.

Jentera pertanian semua jenis bergerak dengan kelajuan yang tidak masuk akal. Kelajuan maksimum mereka berkisar antara 20 hingga 45 km / j. Ini sudah jauh lebih perlahan daripada anda, dan ramai yang memandu lebih perlahan supaya tidak memenatkan mekanik dan tidak takut (gabungan, ia benar-benar tidak tahan. Malah, ia memegang KESELURUHAN jalan jika anda menolaknya lebih daripada 15 km / j). Hanya satu penyelesaian: untuk berfikir bahawa pada setiap langkah, jalan keluar yang tidak kelihatan, terdapat traktor dan anda perlu brek. Pantau keadaan jalan untuk melihat seberapa cepat anda boleh bergilir-gilir, sentiasa boleh berhenti sebelum keluar. Lebih berhati-hati jika anda pernah melihat trek traktor keluar dari lapangan (selepas 100 meter, tayar traktor bersih dan tidak lagi meninggalkan kesan, tetapi traktor mungkin masih jauh di hadapan).

Memandu dengan penumpang:

Penumpang mengubah sikap dan inersia motosikal. Anda tidak boleh memandu sepantas ketika anda bersendirian, kecuali di lebuh raya, dan sekali lagi, dengan hanya beberapa motosikal (yang dimaksudkan untuk duo, iaitu GT sebenar, kereta jalan besar dan denai terbesar). Dengan penumpang, motosikal anda menukar kategori beratnya. Anda menunggang motosikal, yang beratnya dinaikkan oleh berat penumpang, yang juga mempunyai kedudukan yang buruk. Walau bagaimanapun, enjin dan brek anda tidak dirangsang, yang boleh menghalang memotong melainkan anda mempunyai kereta yang sangat berkuasa. Ini adalah yang terbaik, iaitu, dengan penumpang yang tidak pernah bergerak dan berdiri teguh.

Malah, penumpang adalah makhluk yang meriah, fleksibel dan lebih kurang berubah-ubah. Sesetengah penumpang tidak sensitif, tidak menentang pelarasan sudut, tidak takut dan berdiri dengan baik. Yang lain adalah bencana pengembaraan sebenar: emosi, menakutkan, riang, gelisah, dll. Dalam kes ini, lebih baik tidak membawanya bersama anda. Walau bagaimanapun, jika anda melakukannya, anda tahu bagaimana untuk menenangkan mereka dengan lakonan pemanduan, sudut dayung, pecutan yang tidak masuk akal. Pada masa yang sama, tiga kali ganda margin keselamatan anda. Pinjam kereta. Penumpang boleh mengalihkan motosikal dari sisi dengan mudah, jadi anda SANGAT memerlukan ruang yang digunakan oleh kereta. Oleh itu, dilarang mengharung antara kereta. Apabila anda telah memandu beberapa ribu kilometer dengan penumpang biasa anda, anda mungkin berfikir sekali lagi bahawa anda sedang menunggang motosikal apabila ia berada di belakang anda, tetapi motosikal itu lebih lebar, lebih berat, lebih lembut dan kurang gementar daripada biasa. Jangan lupa tentangnya hanya selepas beberapa ribu kilometer!

Perjalanan berkumpulan:

Pemanduan berkumpulan memerlukan beberapa kemahiran tambahan sebagai tambahan kepada kemahiran yang diperlukan untuk pemanduan motosikal yang mudah. Matlamatnya adalah untuk mengekalkan tahap keselamatan yang tinggi (tidak berpaut kepada penunggang dalam kumpulan yang sama), tidak kehilangan sesiapa di sepanjang jalan, dan dengan cara ini, mengekalkan kelajuan purata yang munasabah (sedikit lebih rendah daripada yang kita akan dapat jika kita bersendirian). Pemanduan berkumpulan tidak boleh menyebabkan tekanan atau keletihan tambahan yang menjejaskan keselamatan.

Terdapat beberapa cara untuk menunggang dalam kumpulan, bergantung pada tahap pemanduan peserta, bilangan mereka dan mood pada masa ini (jalan senyap, jalan cepat, asui). Sesetengah peraturan digunakan sepanjang masa, tanpa mengira rentak (contohnya, guling berperingkat). Yang lain adalah petunjuk semata-mata (terdapat beberapa kaedah untuk tidak kehilangan sesiapa). Adalah penting untuk mengetahui semua peraturan asas dengan baik dan bersetuju.

Untuk menunggang dalam kumpulan, mesti ada penunggang motosikal yang cukup berpengalaman untuk dapat melihat ke tempat lain di mana mereka mahu basikal itu lalu. Sesungguhnya, anda harus memerhatikan ahli kumpulan yang lain dari semasa ke semasa, dan kadangkala (sangat jarang) boleh membantu dua penunggang motosikal untuk meletakkan diri mereka pada ketinggian yang sama untuk bertukar beberapa perkataan (pada kelajuan yang dikurangkan, tetapi tanpa berhenti).

Pemanduan berperingkat meningkatkan keselamatan. Memang kalau perlu boleh berdiri di sebelah basikal di hadapan. Ini sama sekali bukan sebab untuk mengurangkan jarak keselamatan. Jarak keselamatan ditentukan oleh motosikal yang mendahului anda, bukan motosikal di hadapan anda di sebelah trek yang sama. Anda harus menganggap bahawa basikal di hadapan anda mengambil lebar penuh trek, bukannya ia memberi ruang untuk anda. Sememangnya, penunggang motosikal di hadapan anda mesti boleh menukar untuk mengelakkan jalan berlubang, melintasi trajektori, atau mengelak kenderaan yang menceroboh trek. Ruang tambahan yang ditawarkan oleh goyah digunakan hanya untuk dua tujuan: untuk memberikan penglihatan yang lebih baik dan untuk menyediakan jarak selamat yang luas sekiranya berlaku brek kecemasan. Bagi pihak anda, anda tidak perlu terus goyah. Jika anda perlu mengelak sesuatu, sila bertukar pihak buat sementara waktu. Sebaliknya, jangan lakukan ini tanpa perlu, ia adalah soal ihsan kepada penunggang yang mengekori anda (apabila anda menukar sisi, anda mengehadkan penglihatannya dan menyebabkan dia meningkatkan konsentrasinya, oleh itu tekanan dan keletihan). Walau bagaimanapun, sekiranya berlaku brek kecemasan, adalah penting untuk tidak bergerak. Penunggang basikal yang mengekori anda mungkin terkejut dan benar-benar memerlukan tempat duduk di sebelah anda. Untuk menukar semasa brek kecemasan, anda mesti benar-benar bertanggungjawab untuk berbuat demikian (contohnya, untuk mengelakkan kereta). Jika tidak, anda berisiko tersangkut di belakang.

Sebagai peraturan, satu baris harus dielakkan. Walau bagaimanapun, ia mungkin lebih suka untuk terhuyung-hayang di jalan yang ganas (memerlukan trajektori trajektori) apabila terdapat trafik yang mencukupi untuk memandu pada kelajuan yang agak tinggi. Tetapi satu baris hanya digunakan jika anda mempunyai jarak keselamatan yang luas antara setiap motosikal.

Di bandar, apabila kelajuannya sangat rendah, jarak keselamatan boleh dikurangkan dengan mengiranya mengikut motosikal di sebelah garisan yang sama. Walau bagaimanapun, masih dilarang untuk menceroboh ruang kosong di sebelah basikal sebelumnya (kecuali berhenti, sudah tentu, tetapi ini menunjukkan bahawa tidak semua bermula pada masa yang sama apabila lampu bertukar hijau). Mengurangkan jarak keselamatan memerlukan setiap orang untuk meningkatkan kepekatan mereka, tetapi sebagai balasan ia membantu untuk mengekalkan keseluruhan kumpulan (semakin padat kumpulan itu, semakin kecil kemungkinan ia akan dipotong separuh oleh cahaya merah). Apabila kumpulan kecil (5 atau 6 motosikal), bungee boleh dimainkan di jalan utama dengan sedikit lampu: jarak keselamatan yang jauh antara lampu apabila kelajuan agak tinggi dan lebih rendah apabila menghampiri lampu. Ini bermakna ketua kumpulan semakin perlahan apabila lampu hijau menghampiri dan penunggang motosikal terakhir mengalami tekanan tambahan dengan memecut laju untuk bertahan bersama kumpulan apabila ketua hanya melepasi lampu hijau untuk menghalangnya daripada bertukar merah sebelum mereka melepasi. Ia tidak boleh diakses untuk pemula dan hanya sebuah bandar kecil boleh dilalui (jika tidak ia menjadi terlalu membosankan dan risikonya terlalu besar).

Di jalan raya atau lebuh raya, meningkatkan jarak keselamatan mengurangkan tekanan. Ini membolehkan anda menikmati landskap dan mengehadkan keletihan. Sebaliknya, mengurangkan mereka membantu mengekalkan perpaduan kumpulan tekanan tinggi. Jangan sekali-kali memandu jauh dengan jarak keselamatan yang dikurangkan, walaupun di lebuh raya yang risiko brek rendah. Ini akhirnya menyebabkan kesan glamor untuk menerangi penunggang di hadapan anda, yang boleh menghalang anda daripada melihat bahaya tepat pada masanya. Dalam kes brek kuat di kepala kumpulan, terdapat risiko terkumpul. Fenomena pesona ini lebih ketara pada waktu malam, tetapi ia juga wujud pada siang hari. Jangan abaikan perkara ini dan paksa diri anda untuk kerap melihat sesuatu selain motosikal di hadapan anda.

Sebaik-baiknya, anda hanya perlu menunggang dalam kumpulan antara penunggang motosikal berpengalaman yang mengenali antara satu sama lain dengan baik. Dalam amalan, ini hampir tidak pernah berlaku. Selalu ada sekurang-kurangnya seorang pemula atau sekurang-kurangnya seorang penunggang basikal yang tidak biasa menunggang dengan orang lain. Kes pemula adalah yang paling halus. Adalah lebih baik untuk mengelilinginya dengan dua penunggang motosikal berpengalaman dengan pengalaman berkumpulan, bertanggungjawab untuk melindungi pemula. Sebelum ini perlu mengelak daripada menyemai pemain baru supaya dia tidak tergoda untuk "memaksa bakatnya", dia perlu memandu sedikit lebih laju apabila terdapat garis lurus yang jelas untuk menggantung kumpulan, dan jika peluang tidak muncul, ketua kumpulan perlu mengambil kira dan memperlahankan ... Dia juga perlu mengira langkah memintasnya supaya pemula boleh mengikuti contoh ini secara sistematik (ini tidak mewajibkan pemula untuk memintas jika dia tidak "merasakan" gerakan itu, sebaliknya, untuk mengelakkan sekatannya jika dia mengikut langkah secara mekanikal ). Penunggang yang mengikuti pemula juga akan memastikan dia selamat dengan berada cukup dekat untuk menghalang kereta atau penunggang motosikal lain daripada melanggar dan mungkin menghisap rodanya (yang selalu menjadi kebimbangan, terutamanya untuk pemula). Di lebuh raya atau 4 lorong, dia juga perlu mengosongkan diri di hadapan pemula untuk memudahkan laluannya, dan dengan itu mengehadkan kawalan sebelum pemula melepasi. Dengan cara ini, pemula akan "dibantu" yang akan mengehadkan tekanan dan keletihannya supaya dia boleh menunggang dengan selamat dalam perjalanan yang lebih jauh daripada yang biasa dia lakukan ketika dia bersendirian. Sekiranya terdapat beberapa orang baru, lebih baik selitkan bikers yang berpengalaman antara satu sama lain untuk mengelak daripada mengikuti contoh yang lebih kurang buruk dari newbie lain yang berada di hadapannya.

Kes penunggang motosikal berpengalaman yang tidak tahu band itu lebih mudah untuk diuruskan. Letakkan sahaja di tempat kedua, sejurus selepas ketua kumpulan. Dalam semua kes di mana terdapat orang yang tidak biasa dengan kumpulan atau pendatang baru, arahan haruslah supaya tiada sesiapa menukar tempat duduk melainkan benar-benar perlu (contohnya, jika seseorang rosak, basikal penyapu boleh diangkat untuk menghentikan ketua jika itu jenis tingkah laku ditentukan pada mulanya). Ambil perhatian bahawa terdapat teknik pemanduan berkumpulan yang tidak memerlukan perubahan posisi, tidak kira keadaan. Mari lihat ini sedikit kemudian.

Patutkah ketua kumpulan itu menunggang ke kiri atau kanan barisannya? Tiada peraturan mutlak, ia bergantung kepada keadaan. Walau bagaimanapun, dalam kebanyakan kes, dia lebih suka menyanyi ke kiri, bersedia untuk mula memotong. Sebaliknya, jika rentak kumpulan itu perlahan dan kumpulan itu lebih cenderung untuk dipintas oleh kereta berbanding kenderaan lawan, ia akan dapat memandu ke kanan pilihannya. Ini juga boleh dilakukan di lebuh raya yang lengang. Ideanya ialah: Banyak gerakan memaksa penunggang basikal bergerak ke kiri (memotong, membelok ke kiri). Jika penunggang motosikal utama bergolek ke kanan barisannya, sedikit persiapan untuk memotong akan menyebabkan goyangan berbalik, yang mengakibatkan berenang merentasi kumpulan, yang tidak diingini pada masa semua orang mesti memperlahankan kenderaan (sebelum melepasi atau membelok ke kiri. ). Oleh itu, penunggang motosikal utama boleh menunggang ke kanan, tetapi hanya jika dia percaya bahawa dia boleh mengekalkan kedudukan ini sejauh beberapa kilometer, yang jarang berlaku. Apabila ragu-ragu, sebaiknya dia sentiasa ke kiri.

Dari segi papan tanda, sesetengah basikal dalam kumpulan mungkin tidak mempunyai isyarat membelok (atau mempunyai isyarat membelok yang hampir tidak kelihatan). Basikal ini tidak boleh diletakkan di kepala kumpulan, di ekor atau di hadapan pemula. Seharusnya tidak ada dua orang yang mengikuti satu sama lain, berisiko membuat perubahan arah tidak kelihatan pada ekor kumpulan. Dalam kes lampu panggang (ini boleh berlaku), kami mengikuti peraturan yang sama, kami tidak meletakkan kod pada gril di kepala kumpulan, dan lampu belakang pada gril di ekor atau di hadapan pemula. Jika sesetengah basikal mempunyai amaran, sebaiknya beratur satu daripadanya, terutamanya pada waktu malam, jika anda perlu berhenti di tepi jalan (contohnya, kemalangan) atau jika terdapat kelembapan yang serius di lebuh raya. Pengalaman menunjukkan bahawa kebanyakan basikal amaran berkuasa dan dipandu oleh penunggang yang berpengalaman, ini tidak sepatutnya menjadi masalah (penunggang basikal penyapu harus mengalami pemanduan berkumpulan).

Terdapat banyak sifat yang boleh anda gunakan. Panggilan ke lampu depan sepatutnya hanya bertujuan untuk menarik perhatian penunggang motosikal terdahulu (menjerit kepada seseorang yang tiba di seberang jalan dengan lampu depan penuh, penunggang motosikal utama mesti menjaga mereka sendirian). Sebagai contoh, panggilan lampu boleh digunakan jika anda akan memintas ahli kumpulan yang lain (kerana ini adalah gerakan yang luar biasa, biasanya dilarang dalam kumpulan). Jika kami telah bersetuju, panggilan singkat ke lampu depan mungkin menunjukkan kepada penunggang sebelumnya pada waktu malam bahawa dia mungkin terlepas di hadapan anda (anda melindunginya, dan oleh itu sudah pasti dia tidak akan dipintas oleh motosikal di luar kumpulan). Panggilan berulang dan berterusan bermakna anda akan dipintas. Pada siang hari, anda boleh menggunakan isyarat tangan untuk menunjukkan bahawa anda ingin menukar kedudukan dengan penunggang di hadapan anda, atau anda mahu membenarkan diri anda memotong, atau melatih seseorang di belakang anda dan mengetahui bahawa mereka boleh mengekori dengan selamat apabila mereka berada. pendek. keterlihatan (dalam kes beberapa selekoh ke kanan). Kami juga boleh memaklumkan seseorang bahawa mereka terlupa untuk memasang lampu depan (tangan ditutup dan dibuka beberapa kali), perlahan (tangan rata dari bawah ke atas), bahawa kami mempunyai hampir lebih banyak petrol (satu inci bermaksud tangki), dll. Biasanya isyarat tangan tidak berguna untuk memandu dalam kumpulan. Bukti bahawa ia tidak boleh digunakan pada waktu malam dan tidak menghalang anda daripada menunggang. Dalam kes yang luar biasa, ini hanya bantuan sekali sahaja.

Untuk melepasi laluan kereta sambil kekal berkumpulan (kejadian biasa pada muatan nasional), terdapat prosedur ketat (hampir upacara) yang membolehkan ia dilakukan dengan selamat. Yang pertama dipintas. Tidak lebih daripada 2 atau 3 kenderaan pada satu masa, tetapi biasanya hanya satu. Sentiasa hanya seorang jika terdapat penunggang baru dalam kumpulan. Selepas berlalu, dia jatuh dengan baik ke kanan untuk meninggalkan tempat duduk motosikal di sebelahnya untuk tempat kedua dalam kumpulan. Apabila yang kedua tiba (mungkin di sebelah yang pertama jika tiada ruang untuk 2 motosikal + jarak keselamatan antara kereta dan setiap motosikal), masa berhenti dicatat, masa yang diperlukan untuk mewujudkan ruang antara kereta. Sementara itu, penunggang kedua membenarkan dirinya menjauhkan diri sedikit dari yang pertama, yang membantu mewujudkan ruang hidup. Pada masa ini kita "melintasi": penunggang pertama beralih ke kiri untuk bersedia untuk memotong seterusnya. Yang kedua bergerak ke kanan untuk kekal terhuyung-hayang. Bikers pertama menduplikasi lagi. Yang kedua kekal di sebelah kanan tanpa cuba menggandakan dengan cepat. Dia masih tidak perlu mendekati kereta yang diekorinya, sekiranya kereta yang pertama enggan memotong. Pada ketika ini, sebaik sahaja penunggang ketiga (masih di belakang) melihat sambungan pertama terputus, dia pula naik dua kali ganda dan jatuh di sebelah yang kedua. Bikers 2 dan 3 mendapati diri mereka berada dalam situasi biasa, pergi ke persimpangan, penunggang kedua boleh menyertai yang pertama yang sedang menunggunya, dan yang keempat menyertai yang ketiga. dan sebagainya. d. dan sebagainya. d. Teknik terbukti ini membolehkan sesebuah kumpulan dinaikkan pangkat dengan agak cepat tanpa menimbulkan isu keselamatan. Kami membuang masa kerana setiap penunggang hanya beregu sekali, tetapi ia lebih selamat berbanding jika setiap orang membuat lubang sendiri di belakang brek kereta untuk memberi ruang kepada penunggang motosikal hadapan. Dua penunggang motosikal yang pertama haruslah yang paling berpengalaman, paling bijak dan mempertimbangkan pecutan kereta yang paling kurang berkuasa yang mengikuti mereka (untuk mengelak seberapa banyak keperluan untuk berhenti memotong dengan sempurna yang mungkin). Jadi penunggang basikal dengan nombor ganjil boleh memintas semuanya pada masa yang sama, malah penunggang motosikal berkembar juga menggandakan segala-galanya pada masa yang sama. Setiap orang hanya perlu mengambil tempat mereka dalam perarakan dan menghormati protokol. Sebaliknya, dengan tanda, dua penunggang motosikal bersama-sama dalam satu lubang dengan mudah boleh menggantikan tempat duduk mereka (genap atau ganjil) dengan tanda mudah. Cuma jangan bersilang jalan. Ini membolehkan anda membenarkan diri anda hanyut dalam barisan atau mendaki kumpulan untuk mendapatkan mesej kepada yang pertama (contohnya: kita perlu berhenti di stesen seterusnya). Ia juga berguna untuk memindahkan penunggang motosikal pertama dalam kumpulan dari semasa ke semasa, kerana dialah yang menghadapi ketegangan yang paling gugup, kerana dia mempunyai tugas yang sukar untuk membuat lubang di antara kereta, yang tidak perlu dilakukan oleh orang lain, kerana mereka akan sentiasa mencari tempat yang sangat panas yang menunggu mereka. Dalam gambar rajah ini, hanya dua penunggang pertama yang memutuskan untuk memotong, yang lain hanya perlu mengikut, yang sedang berehat. Nah, itu tidak membebaskan anda daripada menilai diri sendiri jika memintas masih mungkin, yang boleh berbeza-beza, terutamanya untuk yang terakhir.

Apabila trafik tidak begitu sibuk, anda boleh menggandakan dengan cara yang kurang terkawal. Dalam kes ini, jika biker berkembar itu menganggap bahawa dia seorang sahaja yang boleh memotong dan dia tidak sepatutnya diekori, dia kekal di sebelah kanan lorong kiri supaya dia boleh melipat lebih cepat apabila dia dipintas. Penunggang basikal seterusnya tidak akan mula memotong berturut-turut, dan dia juga tidak akan tergoda untuk berbuat demikian kerana kekurangan penglihatan. Sebaliknya, jika tiada apa-apa di hadapan, penunggang pertama yang memotong akan bergerak sepenuhnya ke kiri, yang tidak membahayakannya seperti yang dia lakukan sepanjang masa, tetapi membolehkan penunggang seterusnya mempunyai penglihatan penuh tentang apa yang berlaku di dalam hadapan, dan sebagainya, akan menggesa dia memintas serta-merta, jika boleh. Dengan cara ini kita boleh berlari lebih cepat daripada kumpulan dua, kadangkala tiga atau empat apabila keadaan ideal (tetapi hanya dengan penunggang berpengalaman yang biasa melakukan manuver ini bersama-sama). Dalam rajah ini, amat penting bahawa setiap pemula didahului oleh dua penunggang yang berpengalaman. Tanda jenis ini tidak perlu diketahui oleh semua ahli kumpulan untuk digunakan; ia adalah eksplisit kerana ia berdasarkan keterlihatan kiri atau tidak ditinggalkan kepada penunggang basikal seterusnya, kerana apabila anda tidak melihat dari hadapan, anda tidak menggandakan, ia terkenal. Namun, tidak mungkin mengekori penunggang motosikal memotong yang sentiasa berada di sebelah kanan lorong kiri yang membuang masa.

Terdapat beberapa kaedah untuk menavigasi lebuh raya atau lorong 2 × 2.

Jika kumpulan itu kecil, sangat berdisiplin, anda boleh menggunakan teknik penunggang basikal Amerika. Ini adalah penunggang motosikal terakhir dalam kumpulan yang membuka kunci yang pertama dengan menduduki lorong kiri supaya semua penunggang dalam kumpulan membongkar pada masa yang sama. Ia jarang boleh digunakan dan harus dikatakan agak tidak boleh digunakan untuk trafik Eropah. Juga, kumpulan penunggang basikal Amerika sering dilengkapi dengan CB dan mereka semua bercakap antara satu sama lain untuk berunding. Teknik ini harus digunakan di sini dalam subkumpulan dua: penunggang motosikal pemula diikuti oleh penunggang motosikal yang berpengalaman. Penunggang basikal yang berpengalaman akan menjangkakan pertukaran barisan pemula, bertukar dengan isyarat belok yang berkelip ke kiri, dan membuat panggilan lampu depan pendek untuk memberitahu pemula bahawa dia boleh membongkar dengan selamat. Oleh itu, ia hanya akan digunakan untuk perlindungan ini. Jika tidak, kumpulan itu akan bertukar menjadi "ulat" tanpa memaksanya untuk berlalu (satu atau lebih kereta yang turut membuat persembahan mungkin campur tangan buat sementara waktu di tengah kumpulan). Adalah penting untuk mengekalkan senaman secara berperingkat apabila kumpulan berada di lorong kiri. Ketua kumpulan akan membenarkan dirinya memonopoli lorong kiri sedikit lebih daripada jika dia memandu bersendirian, supaya trek tidak sentiasa bertukar lorong, kerana gerakan ini menambah tekanan kepada semua orang. Ini tidak bermakna anda perlu sentiasa berada di sebelah kiri, ia tidak bermakna anda tidak perlu berpatah balik di hadapan satu kereta jika anda melihat bahawa terdapat kereta lain untuk menggandakan lebih jauh. Dalam gambarajah ini, penunggang motosikal yang diikuti oleh pelumba baru perlu jatuh jauh di hadapan kereta yang mereka lalui kerana ramai pelumba baru tergoda untuk menukar barisan serentak dengan penunggang yang mereka ikuti sehingga mempertaruhkan tali pancing kepada kereta yang mereka lalui. baru lepas.lalu. Ini masih merupakan satu bentuk perlindungan.

Secara umumnya, bebaslah. Jadikan kemajuan kumpulan itu menyeronokkan untuk ditonton. Grace and Harmony ialah kumpulan memandu ambing. Kedengarannya ingin tahu untuk mengatakannya, tetapi ia lebih penting daripada yang dilihat. Untuk mencapai "kesan" ini, anda mesti menunggang tanpa kekejaman, jarak yang kerap, dan tanpa banyak perubahan dalam rentak. Penunggang basikal yang berpengalaman, diedarkan secara kerap dalam kumpulan, menjamin keharmonian ini dengan hanya melakukan manuver yang logik dan boleh diramal dengan sempurna oleh mereka yang mengikuti mereka. Jika anda berjaya menguruskan kumpulan dengan cara ini, ini bermakna semua gerakan diketahui dan difahami oleh semua orang. Bahawa tiada tingkah laku yang membawa kepada kejutan, dan disiplin itu berkuasa. Ia juga membolehkan pengalaman palsu yang lebih pantas untuk pemula untuk mengikuti contoh yang baik. "Keindahan gerak isyarat" ini, semata-mata bebas dalam penampilan, sebenarnya adalah jaminan tahap keselamatan yang sangat tinggi, mengurangkan tekanan untuk setiap penunggang motosikal dalam kumpulan dan oleh itu keletihan saraf yang minimum, walaupun pada kadar yang stabil dan / atau dalam perjalanan jauh . Ambil perhatian bahawa keharmonian ini tidak dapat dicapai apabila jarak keselamatan tidak dihormati, goyangan adalah anggaran, dan penghala hanya memikirkan tentang pergaduhan, semua perkara yang membahayakan keselamatan kumpulan. Kelebihan lain ialah jika basikal itu dilengkapi dengan kamera onboard, ia akan menghasilkan filem yang sangat baik di jalan gunung kecil! ;-))

Perkara terakhir: bagaimana untuk tidak kehilangan sesiapa. Mereka yang telah memimpin kumpulan besar tahu betapa sukarnya, berapa banyak peluang yang ada untuk kehilangan seseorang. Kami akan mengatakan bahawa terdapat dua keluarga teknik. Teknik pemanduan "visual" dan teknik orientasi "tidak sedap dipandang". Dalam kes pertama, kami akan cuba memastikan semua penunggang motosikal saling melihat satu sama lain (setiap penunggang motosikal harus melihat sekurang-kurangnya orang yang mendahuluinya dan orang yang mengikutinya). Ini memerlukan organisasi yang paling sedikit sebelum ini, tetapi perhatian yang paling apabila menunggang. Kaedah tiada keterlihatan adalah berdasarkan pengaturan perjalanan yang ketat dengan prosedur yang mesti diketahui oleh semua ahli kumpulan, tanpa pengecualian.

Untuk menunggang di hadapan mata, terdapat teknik yang mudah dan berkesan. Orang yang tidak lagi melihat penunggang seterusnya berhenti. Orang yang mendahuluinya akhirnya akan menyedari ketiadaannya, dan akan berhenti dan seterusnya sehingga ketua kumpulan. Ini adalah teknik asas. Dalam amalan, sesiapa yang menyedari bahawa ekor kumpulan telah berhenti meletakkan denyar mereka di sebelah kanan dan membuat panggilan ke lampu hadapan untuk menunjukkan masalah, dan keseluruhan permulaan kumpulan berhenti bersama secepat mungkin. Oleh itu, kami sentiasa berada dalam penglihatan, walaupun kumpulan itu dibahagikan dengan lampu merah. Perhatian, ada satu kes yang boleh menjadi masalah, ini adalah apabila seorang biker, alien kepada kumpulan itu, campur tangan di tengah. Ini jarang berlaku (secara umum, jika penunggang motosikal menggandakan yang terakhir, ini kerana dia pergi lebih laju daripada orang lain, jadi dia akan memintas seluruh kumpulan), tetapi ia boleh berlaku, terutamanya apabila anda meninggalkan bandar yang baru anda lalui (beberapa penunggang basikal akan campur tangan ke dalam kumpulan dalam bandar, dan suatu hari nanti mereka akan menunggang pada kelajuan yang sama seperti anda). Sukar untuk memberitahu ahli kumpulan daripada penunggang motosikal lain yang melakukan perjalanan pada kelajuan yang sama dengan kumpulan itu, terutamanya pada waktu malam. Untuk mengelakkan masalah sebegini, penunggang basikal penyapu perlu tahu laluannya dan boleh memakai ekor kumpulan yang tersekat akibatnya.

Terdapat beberapa kemungkinan untuk kaedah tanpa keterlihatan. Anda boleh menaiki subkumpulan yang dikurangkan dengan ketua dalam setiap subkumpulan yang tahu tentang keseluruhan perjalanan, tempat pertemuan dan perhentian yang dirancang oleh orang lain (tidak semua subkumpulan semestinya mempunyai autonomi yang sama, contohnya, mungkin terdapat subkumpulan GTS dan subkumpulan kastam) . Kemudian setiap ketua subkumpulan bertanggungjawab ke atas konsistensi pasukannya dan menunggang "di hadapan".

Anda juga boleh memandu secara individu menggunakan arahan TDSRP (betul-betul di jalan utama). Setiap kali kami menukar arah, kami menunggu sehingga penunggang motosikal seterusnya kelihatan sebelum memulakan ke arah yang betul. Biker ni kena berhenti tunggu yang seterusnya, dan seterusnya sampai biker sapu. Apabila ragu-ragu tentang maksud "lurus" (contohnya, dalam kes persimpangan samar-samar atau persimpangan antara jalan utama yang bertukar menjadi jalan sekunder yang lurus), berhenti sahaja. Selepas beberapa ketika, penunggang motosikal sebelum ini akan berpusing untuk menjemput anda. Organisasi jenis ini cekap, semua orang boleh menunggang mengikut rentak mereka sendiri, tetapi sekiranya berlaku masalah (seperti kegagalan) ia akan membuang banyak masa kerana penunggang yang telah melepasi titik di mana masalah itu timbul mungkin mempunyai banyak kilometer untuk kembali. yang boleh menjadi sangat bermasalah di lebuh raya, terutamanya jika seseorang tidak mempunyai telefon bimbit. Oleh itu, mengesyorkan secara mutlak bukanlah kaedah. Walau bagaimanapun, arahan TDSRP boleh digunakan untuk memastikan bahawa sesetengah popper mempunyai pilihan untuk melepaskan kumpulan yang lain dari semasa ke semasa apabila pergelangan tangan kanan mereka gatal.

Kita boleh bayangkan kemungkinan lain, tetapi secara umum perkara yang paling menyenangkan ialah pergi untuk menaiki dalam kumpulan, jadi "dengan penglihatan". Apabila kumpulan terlalu besar untuk diurus, sebaiknya bahagikannya kepada dua atau lebih subkumpulan, bekerja dalam paparan penuh, dengan titik pertemuan yang dipratakrifkan dan sekurang-kurangnya satu telefon mudah alih bagi setiap subkumpulan. Kemudian setiap ketua pasukan harus mengetahui laluan dan titik pertemuan dengan sempurna. Dalam rajah ini, ia juga tidak sia-sia untuk memberikan pembantu cemas dan mekanik kepada subkumpulan yang berbeza, jika berkenaan. Perkara yang paling penting ialah menjadikan subkumpulan homogen dari segi prestasi dan perangai (kita harus mengelak daripada meletakkan pemain baru berusia 125 tahun dalam kumpulan pemandu profesional dalam kereta sport berkuasa penuh 😉).

Itu sahaja yang perlu diketahui. Selebihnya, pengalaman yang akan mengajar anda perkara ini. Lebih banyak anda menunggang dalam kumpulan, lebih baik anda tahu cara melakukannya. Jadi jangan teragak-agak lagi, pergi berjalan-jalan dengan bikers lain. Hanya memandu dengan senyap, jangan sekali-kali berpusing, sekurang-kurangnya sebelum anda mengenali rakan penumpang anda dengan sempurna dan menempa diri anda beberapa tabiat yang kukuh, hasil daripada latihan memandu dalam kumpulan yang lama.

Detik "meragukan".

Saya menggunakan perkataan "ragu-ragu" untuk bermaksud bahawa terdapat keraguan, i.e. alternatif, cara menjalankan perniagaan yang berbeza. Apatah lagi, ia menyebalkan secara mutlak. Jadi, terpulang kepada anda untuk melihat dan mencari kaedah yang sesuai untuk anda.

Lihat roda hadapan kiri kereta yang anda lalui

Ini menunjukkan bahawa kereta akan berpusing sedikit sebelum kereta menukar trajektorinya. Ia sentiasa baik untuk dapat meramalkan. Kelemahannya ialah apabila anda berada dekat, anda mesti mengarahkan pandangan anda ke roda, yang mengakibatkan kehilangan penglihatan ke hadapan. Memandangkan tidak mencukupi, Undang-undang Murphy mengatakan bahawa kereta akan berpusing apabila anda tidak melihat rodanya. Secara peribadi, saya tidak, saya lebih suka pergi jauh ke kiri. Saya juga tidak melakukan ini antara baris gilir. Saya lebih suka memotong dengan cepat, walaupun itu bermakna brek serta-merta selepas itu. Sebaliknya, adalah berguna untuk melakukan ini apabila anda berhenti di tempat buta kereta yang terbakar. Ada yang merancang perubahan talian pada permulaan dan mula menunjukkan berhenti.

Apabila kotak mengekori anda pada kelajuan tinggi 10 cm dari pinggan anda, bagaimanakah anda membuangnya?

Benjolan klasik ialah dua atau tiga pukulan brek kecil untuk menghidupkan lampu brek. Secara keseluruhannya, ini sudah cukup, dan yang lain menjauhkan diri. Nah, kadang-kadang ia tidak berfungsi. Satu perkara yang mungkin adalah kelihatan seperti "bikers yang dibungkus". Trajektori yang samar-samar tidak tepat, kaki tergelincir keluar dari tempat letak kaki dan anda perlu melakukannya dua atau tiga kali untuk meletakkannya semula, lihat sedikit dari satu sisi, bergerak sedikit di lorongnya dan takut dengan meluruskan trajektori. Semua gerakan ini harus dilakukan tanpa sebarang masalah, anda tidak sepatutnya meletakkan diri anda dalam bahaya dan sudah tentu sentiasa memberi perhatian kepada apa yang berlaku di hadapan, anda tidak tahu. Oleh itu, sesiapa yang memerhatikannya dengan teliti takut anda akan terhempas di hadapannya dan merosakkan kotak berharganya. Di sana dia akan mengambil jarak keselamatan yang agak jauh.

Bagaimana untuk brek dengan baik

Dalam membrek, kadangkala menjadi masalah untuk tidak mengangkat roda belakang dengan motosikal moden. Brek hadapan yang besar pada brek pendek dan agak tinggi (untuk meningkatkan jarak tanah, oleh itu kemungkinan selekoh bebas geseran). Pada masa lalu, kereta lebih panjang dan lebih rendah sedikit. Kaliber yang sangat besar seperti CBR 1100 atau Hayabusa adalah basikal yang panjang dan agak rendah yang kurang terdedah kepada lif roda belakang (BM juga untuk perkara itu). Mereka hanya mencipta masalah menggelecek roda belakang (kurang teruk), dan keseimbangan daya brek antara hadapan dan belakang lebih mudah dicari secara naluri. Sebaliknya, atlet bersaiz sederhana (600 hingga 900) adalah sangat pendek, agak tinggi, yang juga terpakai kepada roadster. Ini memberikan ketangkasan super, stereng mudah, pada kos masalah kestabilan brek. Anda boleh mengimbangi dengan memuatkan bahagian belakang (penumpang, beg pakaian, di bahagian atas penjimatan badan, tetapi ia kurang), tetapi anda menurunkan berat badan di hadapan (stering, ketidakstabilan, kekurangan kebolehgerakan). Pendek kata, motosikal moden tidak memudahkan brek kecemasan. Oleh itu, kita mesti mencari kaedah yang selamat.

Selari dengan pengurangan jarak roda ini, tayar telah berkembang ke arah pengembangan. Bertentangan dengan apa yang mungkin difikirkan, walaupun brek berat di hadapan, 180 tayar di belakang membenarkan brek yang sangat keras kerana permukaan yang menyentuh tanah dan kualiti getah moden. Jadi, anda mesti belajar brek mengikut motosikal anda.

Brek kurangkan sedikit di hadapan untuk memastikan roda belakang sentiasa bersentuhan dengan tanah, dan gunakan brek belakang dengan terus terang.

Ini dilengkapi dengan pelarasan kejutan belakang yang baik untuk mengelakkan menitis, anda boleh berhenti lebih pendek daripada mengangkat roda belakang. Juga, ambil perhatian bahawa sebaik sahaja bahagian belakang berlepas, pusat graviti bergerak ke atas dan sedikit ke hadapan, jadi anda mesti mengurangkan brek jika anda tidak mahu berpusing. Justeru, menaikkan roda belakang menghasilkan jarak brek yang lebih luas, berbanding perasaan “brek maksimum” yang dapat dirasai ketika itu. Selain itu, brek belakang cenderung untuk menurunkan motosikal (ini disebabkan oleh sudut yang dibentuk oleh lengan hayun dengan mendatar, yang bertindak sebagai anti tenggelam). Lebih rendah basikal, iaitu, lebih banyak anda brek dari belakang, lebih banyak anda boleh brek dari hadapan tanpa mengambil risiko untuk menaikkan belakang anda. Inilah sebabnya mengapa kita tidak harus tergesa-gesa ke brek hadapan seperti orang sakit, tidak seperti brek belakang, tetapi gunakannya secara beransur-ansur, masa (pendek), apabila basikal menemui keseimbangan baru dan mengendap pada penggantungannya.

Pada kelajuan rendah, anda hanya boleh brek kuat dengan brek belakang, dan blok belakang pada kelajuan yang sangat rendah tidak begitu menjengkelkan. Manakala penghalang hadapan tidak memberi masa untuk mengejar basikal apabila memandu kurang daripada 60 km/j. Oleh itu, pada kelajuan yang sangat rendah, terutamanya dalam selekoh, pilih bahagian belakang, manakala pada kelajuan tinggi anda harus pilih bahagian hadapan.

Apabila ini difahami, ia adalah persoalan bagaimana untuk mengagihkan daya brek dengan lebih baik antara roda hadapan dan roda belakang untuk mendapatkan jarak brek yang terbaik. Latihan gelung wajib (atau sekurang-kurangnya di jalan yang benar-benar lengang, tetapi kemudian, sememangnya, dan dengan memantau retronya setiap 10 saat). Maaf, tetapi saya tidak dapat menerangkan berapa banyak daya yang perlu dikenakan pada tuil dan pedal. Ini adalah sebahagian daripada pengalaman penunggang basikal.

Penunjuk prestasi brek anda yang baik ialah kehausan pad. Dengan kereta klasik (cakera hadapan berganda, satu cakera belakang), anda harus memakai 2 set pad hadapan pada masa yang sama dengan set shim belakang (lebih laju sedikit pun). Anda akan membawa bahagian hadapan di jalan raya dengan lebih pantas, bahagian belakang di bandar lebih pantas. Ini adalah purata dan boleh sangat berbeza dari satu kereta ke kereta lain, dan bergantung pada penggunaan (secara berpasangan, sebagai contoh, anda perlu menggunakan brek belakang lebih banyak lagi). Tetapi jika anda menukar pad hadapan 3 atau 4 kali lebih kerap daripada belakang, amalkan brek lebih kuat dari belakang. Sebaliknya, jika anda makan pad belakang lebih cepat daripada pad hadapan. Walau bagaimanapun, jika anda mempunyai cakera hadapan yang ringkas, kirakan kira-kira 3 set pengatur jarak untuk satu set di bahagian belakang. Adalah mustahil untuk memberikan perkadaran yang tepat kerana ia boleh berbeza-beza dari mesin ke mesin, tetapi memberi anda sekurang-kurangnya satu idea. Bandingkan dengan penunggang motosikal lain dengan basikal yang sama seperti anda.

Alangkah baiknya untuk menjadi kotor!

Saya menyimpan yang terbaik untuk penghujungnya: alangkah baiknya berkarat!

Apabila anda melihat, keseronokan sebenar adalah untuk mengatasi diri anda sendiri. Tidak perlu datang dahulu. Sebagai permulaan, lakukan hanya asui untuk dua orang. Jika anda berada di hadapan, secara sukarela tinggalkan lubang supaya "musuh" boleh melepasi anda. Jangan pasang masuk. Sapukannya hanya jika ia meninggalkan lubang. Prinsipnya ialah jangan sekali-kali memaksa laluan.

Jangan sekali-kali duduk lebih cepat daripada jika anda bersendirian, atau lebih perlahan untuk memberi peluang kepada orang lain untuk mengatasi dirinya sendiri. Ketahui cara untuk berhenti memecut apabila anda berada di hadapan, dan pilih kelajuan yang munasabah, memberi peluang kepada orang lain untuk memintas anda dengan selamat. Jika anda melihat bahaya di hadapan, buat tanda memberitahu yang lain untuk pergi lebih perlahan daripada berganda. Keselamatan semua orang terancam. Hanya angkat tangan kiri anda untuk membuat tanda ini.

Pertama sekali, jangan bermain permainan kecil "Saya memecut, menggandakan, tidak memperlahankan, dipintas, memecut, dll." Dengan kereta berkuasa, kami dengan pantas memandu lebih daripada 200 orang melalui bandar atau di sepanjang jalan kecil. Ini adalah bahaya sebenar.

Beri diri anda peraturan terlebih dahulu. Penunggang motosikal yang berpengalaman mengetahuinya: jika penunggang basikal berada di hadapan anda di sebelah kiri gilirannya, jangan memintasnya. Ini kerana dia akan berganda. Jika dia di sebelah kanan, anda mendapat kebenarannya. Peraturan ini membolehkan anda tidak terkejut apabila anda berputar lebih daripada dua. Perhatikan retro semasa anda bergerak dari kanan ke kiri dalam baris gilir.

Sekiranya keletihan atau kepadatan kenderaan yang tinggi, ketahui cara untuk berhenti. Ia telah menjadi terlalu berbahaya, anda akan menangguhkan yang lain.

Bukan di belakang beramai-ramai. Hibernasi adalah sangat menyenangkan pada maksimum 4 atau 5 dan sangat tertekan pada 10 atau 12 kerana bahaya meningkat secara eksponen dengan bilangan peserta.

Jangan sesat kalau tak tahu jalan, atau lambat sangat macam lopet. Terutamanya di pergunungan atau di bandar, serta di jalan desa kecil. Untuk jalan-jalan ini, anda mesti tahu betul-betul setiap selekoh, setiap lubang, setiap runtuhan, atau setiap sudut jalan berturap di bandar.

Dengan peraturan mudah ini, anda boleh berlutut dengan penunggang motosikal lain yang bijak di jalan terbuka, tidak terlalu cepat, dan menikmatinya. Kerana sering memotong, mengumpul pecutan dan brek semasa memotong adalah keseronokan sebenar untuk jem.

Kaedah ini tidak membenarkan anda bekerja pada trajektori atau titik perhentian. Terdapat skim untuk ini. Scurers lama tidak menguatkuasakan peraturan ini, mereka bersedia untuk sebarang kemalangan dan tahu bagaimana untuk mengelakkan satu sama lain dalam apa jua keadaan. Tunggu sehingga anda menjadi juruterbang sebenar untuk melakukan "apa pun" di jalan terbuka.