Modul camshaft: plastik bukan logam
berita,  Peranti kereta,  Operasi mesin

Modul camshaft: plastik bukan logam

Produk baru menjanjikan faedah dari segi berat, kos dan ekologi

Bersama dengan pakar dari Mahle dan Daimler, para penyelidik dari Fraunhofer Institute membuat bahan baru untuk perumahan di mana camshaft dipasang. Menurut pakar, ini akan membawa banyak faedah.

Siapa kata hari enjin pembakaran dalaman dihitung? Sekiranya anda mengetahui berapa banyak inovasi yang terus dikembangkan untuk bentuk pergerakan klasik, anda akan dengan mudah mendapati bahawa tesis berterusan ini dibesar-besarkan, jika tidak dinyatakan secara tidak betul. Kumpulan penyelidikan sentiasa memperkenalkan penyelesaian baru yang menjadikan enjin petrol, diesel dan gas lebih berkuasa, menjimatkan dan sering pada masa yang sama.

Diperkuat dengan resin sintetik dan bukannya aluminium.

Inilah yang dilakukan oleh para saintis dari Institut Teknologi Kimia (ICT) Fraunhofer. Bersama dengan pakar dari Daimler, Mahle dan pembekal komponen lain untuk industri automotif, mereka mengembangkan modul camshaft jenis baru, yang terdiri daripada plastik dan bukannya aloi ringan. Modul ini merupakan komponen penting dari jalan pemacu, jadi kestabilan adalah syarat terpenting bagi pereka. Walau bagaimanapun, pakar Fraunhofer menggunakan polimer termoset kekuatan tinggi (resin sintetik), bertetulang gentian, bukan aluminium sebagai bahan untuk modul, yang berfungsi sebagai perumahan camshaft.

Pengarang pengembangan itu mendakwa bahawa ini akan membawa beberapa kelebihan pada masa yang sama. Dari satu segi, dari segi berat: "Modul camshaft terletak di kepala silinder, biasanya di bahagian atas jalan pemacu," jelas Thomas Sorg, seorang saintis di Fraunhofer Institute. Di sini, penjimatan berat sangat dianjurkan kerana ia membolehkan anda mengurangkan pusat graviti kereta. " Tetapi ini baik bukan hanya untuk dinamika jalan raya. Berat badan akhirnya merupakan salah satu kaedah yang paling berkesan untuk mengurangkan pelepasan CO2 dari kereta.

Faedah kos dan iklim

Walaupun bahagian yang dibangunkan di institut ini lebih ringan daripada modul camshaft aluminium, penciptanya mendakwa bahawa ia sangat tahan terhadap suhu tinggi dan beban mekanikal dan kimia, misalnya, disebabkan oleh minyak motor dan penyejuk sintetik. Secara akustik, pembangunan baru juga mempunyai kelebihan. Oleh kerana plastik berperanan sebagai penebat bunyi, "tingkah laku akustik modul camshaft dapat dioptimumkan dengan baik," jelas Sorg.

Walau bagaimanapun, kelebihan terbesar adalah kos rendah. Selepas pemutus, bahagian aluminium mesti menjalani kemasan yang mahal dan jangka hayatnya terhad. Sebagai perbandingan, kos tambahan bahan pemanas bertetulang gentian pemprosesan agak kecil. Reka bentuk monolitik mereka membolehkan anda memproses bahagian tersebut di kilang, di mana ia boleh dipasang pada mesin hanya dengan sedikit pergerakan tangan. Selain itu, Fraunhofer ICT menjanjikan jangka hayat yang jauh lebih besar untuk perkembangan barunya.

Pada akhirnya, akan ada juga manfaat iklim. Oleh kerana pengeluaran aluminium menggunakan banyak tenaga, jejak karbon modul camshaft serat optik Durometer semestinya lebih kecil.

Output

Pada masa ini, modul aci sesondol Institut ICT. Fraunhofer masih di peringkat model demonstrasi yang berfungsi. Di bangku ujian enjin, bahagian itu diuji selama 600 jam. "Kami sangat gembira dengan prototaip yang berfungsi dan keputusan ujian," kata Catherine Schindele, pengurus projek di Mahle. Walau bagaimanapun, setakat ini rakan kongsi belum membincangkan topik syarat di mana ia mungkin untuk merancang aplikasi bersiri pembangunan.

Tambah komen