Uji pandu Hyundai Veloster vs DS4
Seseorang cuba memeluk lebih dekat ke tanah, yang lain melengkung punggungnya dan berdiri di atas berjinjit, seperti kucing yang ketakutan. Hyundai Veloster dan DS4, pada pandangan pertama, terlalu berbeza: satu menyerupai kereta sport, yang lain adalah crossover. Tetapi sebenarnya, mereka mempunyai banyak persamaan ...
Seseorang cuba memeluk lebih dekat ke tanah, yang lain melengkung punggungnya dan berdiri di atas berjinjit, seperti kucing yang ketakutan. Hyundai Veloster dan DS4, pada pandangan pertama, terlalu berbeza: satu menyerupai kereta sport, yang lain adalah crossover. Tetapi sebenarnya, mereka mempunyai banyak kesamaan dan modelnya boleh dianggap rakan sekelas. Ukuran segmen dalam kes ini tidak biasa.
The Veloster dan DS4 adalah rusuhan reka bentuk. Tidak ada cara lain untuk menjelaskan bagaimana kereta pelik seperti itu berakhir di barisan pemasangan. Sebenarnya, semuanya jauh lebih berprosa: Hyundai dan Citroen memerlukan kereta gambar yang terang. Lebih-lebih lagi, jika orang Korea membatasi diri mereka pada satu model pemuda dan font khas, maka pembuat kereta Perancis itu memperuntukkan keseluruhan arah premium untuk eksperimen gaya, yang dinamai "kereta hantu" legenda DS-19. Dan sekarang pemasar PSA bahkan meminta untuk tidak menulis bersama Citroen dan DS.
Sekiranya bukan kerana petunjuk dalam bentuk chevron Citroen dan papan nama bujur untuk Hyundai, DS4 dan Veloster, sukar untuk mempertimbangkan mana-mana jenama dengan kepastian yang tinggi. Walaupun terdapat perbezaan dari segi ukuran dan siluet, kereta ini lebih serupa antara satu sama lain daripada kongenernya dalam barisan model: mulut gril poligonal, lampu kabus, lampu depan melengkung pelik, lengkungan roda berkontur lebar, corak roda. Dilihat dari buritan, gambarnya sama sekali berbeza - bukan satu motif umum dalam reka bentuk.
Terdapat lebih banyak ciri generik dalam reka bentuk panel depan kereta. Peralatan Avant-garde dan minimalisme yang digabungkan dengan trim krom memberi DS4 "Frenchman"; garis unik dan plastik perak yang tidak bersahaja menunjukkan asal-usul Korea Veloster. Tetapi mengejutkan, corak di panel depan Veloster mengulangi corak berlian khas DS dengan perbezaan minimum.
DS4 pada edisi ulang tahun 1955 dilengkapi dengan lampu depan bi-xen dan roda 18 inci. Pada masa yang sama, anda harus menghidupkan kereta dengan cara lama, memasukkan kunci ke kunci pencucuhan. Tempat duduk pemandu disesuaikan secara manual, tetapi terdapat fungsi urutan lumbal. Gabungan kotak sarung tangan dengan pelapis baldu dalaman dan cermin pada pelindung matahari tanpa pencahayaan amat mengejutkan. Walau bagaimanapun, ketiadaan mentol dapat dijelaskan oleh reka bentuk pelindung yang kompleks: mereka dipasang pada langsir yang boleh bergerak yang menutup bahagian atas cermin depan yang menuju ke bumbung.
Veloster Turbo adalah model teratas. Ia bermula dengan butang, tetapi modelnya hanya mempunyai penyesuaian tempat duduk membujur, dan kawalan iklim adalah zon tunggal. Meskipun kehadiran sistem multimedia dengan layar besar, tidak ada spesimen ujian yang memiliki kamera pandangan belakang, dan sensor parkir dipicu dengan penundaan.
Badan Veloster tidak simetri: hanya ada satu pintu di sebelah pemandu, dan dua di sebelah yang bertentangan. Lebih-lebih lagi, bahagian belakangnya rahsia, dengan pegangan tersembunyi di rak. DS4 juga menyembunyikan pegangan pintu belakang dari luar, tetapi juga penuh dengan ilusi optik yang lain. Sebagai contoh, yang saya anggap LED di lampu depan adalah tiruan yang bijak, dan lampu LED yang sebenarnya terletak di bawah dan melingkari lampu kabus. Paip ekor di bumper belakang adalah palsu, dan yang sebenarnya telah dilepaskan dari pandangan, nampaknya disebabkan oleh fakta bahawa ia tidak cukup spektakuler.
Untuk mendarat di barisan kedua "Orang Perancis" anda memerlukan ketangkasan: pertama kita mengelak sudut pintu yang menonjol secara berbahaya, kemudian kita merangkak ke dalam melalui bukaan yang rendah dan sempit. Pintu Veloster juga sempit, tetapi ia dilengkapi dengan tingkap kuasa - tingkap belakang DS4 tidak turun sama sekali.
Oleh kerana pelapis hitam dan tingkap kecil, bahagian belakang kereta nampaknya sempit daripada yang sebenarnya. Dari segi ruang di barisan kedua, Hyundai duduk di antara hatchback kompak dan coupe sukan. Oleh kerana bantal belakang dan rendah yang kuat, seseorang yang lebih pendek dari 175 sentimeter duduk sendiri dan dia cukup selesa di sana, walaupun margin di depan lutut dan di atas kepalanya tidak terlalu besar. Penumpang yang lebih tinggi berisiko meletakkan kepalanya di tepi bumbung, atau bahkan di bahagian lutsinar belakang. DS4, yang sepertinya lebih besar dan lebih lapang, juga sempit: bantal sofa belakang lebih tinggi daripada di Veloster, tempat duduk belakang lebih dekat dengan menegak, dan bumbungnya mulai turun tajam tepat di atas kepala penumpang. Lebar kabin hampir sama untuk kereta, tetapi sofa Hyundai hanya dibentuk untuk dua dan terdapat sisipan yang tegar dengan pemegang cawan di tengahnya, sementara baris kedua DS4 direka untuk tiga orang.
Model dilengkapi empat empat 1,6 liter dengan suntikan terus, pemasaan injap berubah-ubah dan pengecas turbo tatal berkembar. Enjin Veloster mempunyai tekanan rangsangan yang lebih tinggi - 1,2 bar berbanding 0,8 untuk DS4. Ia lebih berkuasa dan tork tinggi - perbezaannya ialah 36 hp. dan 25 newton meter. Pada masa yang sama, perbezaan dalam pecutan kepada "ratusan" tidak melebihi setengah saat, dan rasanya lebih kurang. Pikap Hyundai lebih ketara, tetapi paip ekzos raksasa jauh daripada jenis muzik yang anda jangkakan. Suara DS4 juga kurang agresif, selain itu, apabila gas dilepaskan, enjin bersiul dengan marah oleh injap pintasan, yang mengeluarkan udara berlebihan ke atmosfera.
Veloster adalah satu-satunya model Hyundai yang dilengkapi dengan transmisi dual-clutch robot. "Robot" memerlukan membiasakan diri: anda harus ingat bahawa kereta bermula setelah berhenti sejenak dan kembali sedikit naik. Kotak itu terus berusaha naik setinggi mungkin, dan, misalnya, pada kecepatan 40 km / jam, ia sudah memegang langkah keempat. Dalam mod Sukan, semuanya berbeza: di sini transmisi tetap di gear yang lebih rendah lebih lama, tetapi pergeseran lebih kasar.
Di belakang roda DS besar, terputus di sepanjang kord, saya selalu berusaha mencari dayung di stereng, tetapi sia-sia: hanya Veloster yang memilikinya. DS4 enam automatik "automatik" berfungsi lebih lancar daripada "robot", dan bahkan mod sukan tidak dapat mengalahkan kelembutan reaksinya. Kotak gear automatik sentiasa menyesuaikan diri dengan sifat pergerakan. Setelah mengalami kesesakan dengan permulaan yang berjalan, ia tetap berputar tinggi untuk waktu yang lama, tetapi sekarang kesesakan lalu lintas sudah berakhir dan anda perlu mempercepat, dan "automatik" digunakan untuk bergerak pada kecepatan rendah dan tidak terburu-buru untuk beralih ke bawah. Mod penghantaran DS4 musim sejuk dapat dihidupkan untuk menjimatkan bahan bakar: kereta dimulakan di tempat ketiga dan selalu menggunakan gear yang lebih tinggi.
Suspensi kereta mudah: McPherson di depan, balok separa bebas di belakang. Veloster, sesuai dengan hatchback sukan pada roda R18, bertindak balas dengan kasar terhadap lebam. Anehnya, DS4, yang mempunyai spring lebih panjang dan profil tayar yang sedikit lebih tinggi, tidak lebih lembut. Dia bertemu dengan penyelewengan tajam tanpa disangka keras dan bising. Pada masa yang sama, kereta melompat dari lintasan, dan stereng cuba melarikan diri dari tangan. Lebih-lebih lagi, jika pada Hyundai suspensi belakang menahan pukulan lebih buruk daripada bahagian depan, maka pada DS4 kedua gandar mengalami penyimpangan yang besar.
Roda kemudi Veloster lebih tajam, tetapi anda boleh bermain dengan bersungguh-sungguh - masuk atau berehat sedikit. Power steering DS4 mempunyai maklum balas roda yang lebih lancar dan tindak balas roda yang lebih lancar. Veloster meluncur dengan empat roda ke had, dan dengan ESP benar-benar cacat di sudut, mudah untuk masuk ke slip dan gandar belakang. Sistem penstabilan "orang Perancis" dimatikan lagi setelah 40 km / j lagi: membosankan, tetapi sangat selamat. Diameter cakera brek hampir sama, tetapi Hyundai melambatkan lebih mudah diramalkan, sementara DS4 bertindak balas tajam pada pedal brek, yang bertentangan dengan sifat tenang.
Secara amnya, kebiasaan kereta tidak mempunyai kesan yang sama dengan penampilannya. Veloster sedikit lebih keras dan keras, yang akan menarik minat pemandu yang bercita-cita tinggi. Ini adalah sejenis pameran pencapaian Hyundai: "robot", enjin turbo dan reka bentuk yang unik. DS4 dengan jarak tanah tinggi lebih sesuai untuk keadaan Rusia dan menawan, di atas semua, dengan kelancaran dan dalaman yang tenang. Tetapi bagi anak sulung Citroen, masih belum cukup maju dan cukup kompleks dari segi teknikal.
Kedua-dua kereta ini sangat serupa antara satu sama lain. Mereka diciptakan sebagai aksesori fesyen yang menekankan keperibadian pemakainya. Sudah tentu, di trek mereka akan kelihatan seperti pakaian haute couture di treadmill, tetapi untuk bandar, kekuatan dan pengendaliannya sudah cukup.
