Model yang menyelamatkan seluruh syarikat

Dalam sejarah setiap syarikat kereta utama ada sekurang-kurangnya satu saat ketika ia berada di ambang kebankrapan atau penjualan jatuh begitu banyak sehingga keberadaannya dipersoalkan. Juga, bagi kebanyakan syarikat, ini dikaitkan dengan penghentian yang tidak menyenangkan, menjimatkan wang pembayar cukai atau langkah-langkah lain yang tidak popular, terutama di Amerika Syarikat.

Tetapi detik-detik sukar itu juga mencipta cerita yang hebat - kebanyakannya sekitar pelancaran model yang berjaya memenangi hati, pelanggan dengan portfolio dan syarikat yang menciptanya kembali ke landasan yang betul.

Volkswagen Golf

Golf generasi pertama adalah jawapan gembira kepada soalan yang dikemukakan kepada bos VW: ke mana hendak membawa syarikat itu selepas kejayaan Beetle yang mengagumkan tetapi sudah meletihkan? Sejak awal 1970-an, VW telah mencuba beberapa model untuk menggantikan Turtle, tetapi penyelamat datang dengan bos baharu syarikat itu, Rudolf Leiding, dan pasukannya. Mereka melancarkan kumpulan model baharu yang diketuai oleh Passat dan, tidak lama kemudian, Golf.

Peugeot 205

Peugeot berkembang dengan ketara pada tahun 1970-an, membeli Citroen pada tahun 1975, membentuk PSA, dan memperoleh Chrysler Europe pada akhir tahun 1970-an. Tetapi pengembangan ini meletakkan Peugeot dalam masalah kewangan yang serius.

Gergasi Perancis itu memerlukan pukulan untuk terus hidup - dalam peranan ini muncul 1985 pada tahun 205 - hatchback yang menyeronokkan dan berkualiti yang kejayaannya bermula sejak hari pertama di pasaran.

Metro Austin

Di sini hasil akhirnya boleh dibahaskan, tetapi ceritanya menarik. Menjelang tahun 1980, gergasi British Leyland sudah memalukan industri British. Syarikat itu digegarkan oleh mogok, salah urus, kereta yang membosankan dan buruk, dan jualan merosot setiap hari. Margaret Thatcher juga sedang memikirkan untuk menutup syarikat itu, kerana negeri itu adalah pemilik utama. British sedang mencari pengganti untuk Mini dan menemuinya di Metro, model yang berjaya membangkitkan patriotisme pelanggan seiring dengan perang dengan Argentina.

BMW 700

BMW pun berada di ambang kemuflisan? Ya, satu siri model laris diikuti pada akhir 50-an: 501, 503, 507 dan Isetta. Penyelamat? BMW 700. Tayangan perdana kereta ini berlangsung di Frankfurt Motor Show pada tahun 1959. Ini adalah model pertama jenama dengan struktur sokongan diri dan peningkatan pengendalian yang ketara. Enjinnya adalah mesin boxer silinder berkembar 697cc. Lihat Pada awalnya, model ini ditawarkan sebagai coupe, kemudian sebagai sedan dan convertible. Tanpa 700, BMW hampir tidak akan menjadi syarikat yang kita kenal sekarang.

Aston Martin DB7

Aston kehilangan arah pada akhir 1980-an, tetapi penyelamatan datang dengan campur tangan Ford dan pelepasan DB7 pada tahun 1994. Dinasti kepunyaan Ian Cullum, model ini berdasarkan platform Jaguar XJS yang diubah suai sedikit (Ford juga memiliki Jaguar pada masa itu), enjinnya adalah 3,2 liter 6-silinder dengan pemampat, dan pelbagai komponen dari Ford, Mazda dan malah Citroen.

Walau bagaimanapun, reka bentuk adalah apa yang menarik pelanggan, dan Aston menjual lebih 7000 kenderaan, dengan harga asas £7 untuk DB78.

Porsche Boxster (986) dan 911 (996)

Pada tahun 1992, bankrap dan Porsche saling berpandangan, jualan 911 di AS jatuh, dan sukar untuk menjual 928 dan 968, yang mempunyai enjin hadapan. Ketua baru syarikat itu, Wendelin Widking, yang bertaruh pada Boxster (generasi 986) - sudah muncul konsep pada tahun 1993 menunjukkan bahawa idea roadster yang berpatutan tetapi menarik menarik minat pembeli. Kemudian muncul 911 (996), yang mempunyai banyak persamaan dengan 986, dan peminat paling konservatif jenama itu telah berjaya menelan pengenalan enjin yang disejukkan dengan air.

Bentley Continental GT

Sebelum pengenalan Continental GT pada tahun 2003, Bentley menjual sekitar 1000 kenderaan setahun. Lima tahun selepas pemilik baru Volkswagen mengambil alih, orang Inggeris sangat memerlukan model yang berjaya, dan Conti GT melakukan pekerjaan yang hebat.

Reka bentuk anggun, 4 tempat duduk di atas kapal dan enjin 6 liter twin-turbo W12 adalah formula yang menarik 3200 orang untuk mendepositkan model baharu menjelang tayangan perdananya. Pada tahun pertama kitaran hayat model, jualan jenama melonjak 7 kali ganda.

Nissan Qashqai

Pada awal abad, ramalan untuk Nissan lebih optimis, tetapi kemudian Carlos Ghosn datang ke syarikat itu, yang mempunyai dua pesanan untuk orang Jepun. Pertama, perlu mengurangkan kos secara mendadak, termasuk penutupan kilang, dan kedua, Nissan akhirnya mesti mula menghasilkan kereta yang ingin dibeli oleh pelanggan.

Qashqai secara praktik menandakan permulaan segmen crossover dan memberikan alternatif kepada keluarga yang tidak ingin membeli kereta hatchback atau station wagon biasa.

Volvo XC90

Malah, kita bercakap tentang dua generasi model, yang masing-masing memainkan peranan sebagai penyelamat jenama. Pertama, pada tahun 2002, apabila Volvo berada di bawah topi Ford, ia ternyata menjadi crossover yang hebat, sangat baik untuk memandu dan dengan banyak ruang di atas kapal. Jualan di Eropah dan AS adalah luar biasa.

Generasi terkini XC90 mendorong pengembangan syarikat dan barisan model baru dengan pemilik baru Geely dan menunjukkan bagaimana orang Sweden akan pergi, yang disukai pembeli.

Model Ford 1949

Henry Ford meninggal pada tahun 1947 dan nampaknya syarikat yang menamakannya akan mengikutinya sedikit kemudian. Ford mempunyai penjualan ketiga terbesar di Amerika Syarikat, dan model jenama itu adalah reka bentuk sebelum Perang Dunia II. Tetapi keponakan Henry, Henry Ford II, mempunyai idea baru.

Dia mengambil alih syarikat itu pada tahun 1945, dia hanya berusia 28 tahun, dan di bawah kepimpinannya model baru 1949 telah siap dalam masa 19 bulan sahaja. Tayangan perdana model itu berlangsung pada bulan Jun 1948, dan pada hari pertama, peniaga jenama itu mengumpulkan 100 pesanan - ini adalah keselamatan Ford. Dan jumlah peredaran model melebihi 000 juta.

Chrysler K-model

Pada tahun 1980, Chrysler mengelak kebankrapan hanya kerana pinjaman besar daripada kerajaan. Ketua Pegawai Eksekutif baharu syarikat itu, Lee Iacocca (pencipta Mustang sejak zamannya di Ford) dan pasukannya merancang untuk mencipta model pacuan roda hadapan yang mampu milik, padat, untuk melawan penceroboh Jepun. Ini membawa kepada platform K yang telah digunakan dalam Dodge Aires dan Plymouth Reliant. Platform ini tidak lama lagi diperluaskan untuk digunakan dalam Chrysler LeBaron dan New Yorker. Tetapi kejayaan besar datang dengan permulaan penggunaannya dalam penciptaan minivan keluarga - Voyager dan Caravan menimbulkan segmen ini.