Pemanas awal enjin Eberspacher

Ketika sebuah kereta dikendalikan di kawasan dengan musim sejuk, banyak pemandu mempertimbangkan untuk melengkapkan kenderaan mereka dengan alat pemanas. Terdapat banyak jenis peralatan tersebut di dunia. Tidak kira pengeluar dan modelnya, peranti ini membolehkan anda memanaskan enjin sebelum memulakan, dan dalam beberapa model, juga bahagian dalam kereta.

Pemanas boleh menjadi udara, yang dirancang untuk memanaskan bahagian dalam kereta, atau cecair. Dalam kes kedua, pemanasan pra-permulaan unit kuasa disediakan. Semua orang tahu bahawa setelah mesin berhenti dalam keadaan sejuk, minyak di dalam mesin secara beransur-ansur mengeras, sebab itulah kecairannya hilang. Semasa pemandu menghidupkan unit, enjin mengalami kelaparan oli selama beberapa minit, iaitu sebahagian bahagiannya menerima pelinciran yang tidak mencukupi, yang boleh menyebabkan geseran kering.

Jelas bahawa dalam hal ini beban pada enjin pembakaran dalaman kereta tidak digalakkan. Atas sebab ini, bergantung pada suhu persekitaran dan masa siaga kereta tanpa tindakan, pemanasan unit diperlukan. Untuk maklumat lebih lanjut mengenai mengapa anda perlu memanaskan enjin kereta pada musim sejuk, baca berasingan... Dan bagaimana cara menyediakan enjin petrol atau diesel dengan betul untuk bekerja, baca dalam artikel lain.

Pemanasan Eberspacher Hydronic digunakan untuk menaikkan suhu enjin pembakaran dalaman, menjadikannya lebih mudah untuk memulakan, terutama jika ia adalah mesin diesel. Ciri-ciri operasi unit kuasa diesel dijelaskan dalam tinjauan lain... Tetapi singkatnya, mesin sejuk yang menggunakan bahan bakar diesel tidak dapat dihidupkan dengan baik dalam keadaan beku, kerana pembakaran VTS berlaku kerana penyuntikan bahan bakar ke udara termampat (kompresi tinggi memanaskannya hingga suhu pembakaran bahan bakar) di silinder enjin pembakaran dalaman.

Oleh kerana ruang di dalam silinder setelah mesin dalam keadaan diam sangat sejuk, bahan bakar mungkin tidak menyala setelah disuntik, kerana tahap pemanasan udara tidak sesuai dengan parameter yang diperlukan. Untuk memastikan permulaan unit kuasa seperti itu dengan betul, sistem permulaan mesin boleh dilengkapi dengan palam cahaya. Fungsi dan prinsip operasi mereka dijelaskan dengan lebih terperinci. di sini.

Bensin lebih mudah dinyalakan. Untuk melakukan ini, cukup untuk membuat voltan yang mencukupi dalam sistem pencucuhan sehingga percikan kuat terbentuk. Perincian mengenai bagaimana sistem pencucuhan berfungsi dijelaskan dalam tinjauan lain... Walau bagaimanapun, di kawasan sejuk, suhu motor juga penting sebelum dikendalikan dengan peningkatan beban. Sebilangan pengeluar kereta melengkapkan kenderaan dengan sistem permulaan jauh. Bagaimana sistem permulaan jarak jauh ICE berfungsi dijelaskan dalam artikel lain.

Walaupun kereta mula bergerak, kerana enjinnya akan berfungsi dalam mod cahaya untuk beberapa waktu, unit kuasa akan disiapkan dengan betul untuk perjalanan yang akan datang. Mengenai,yang lebih baik: preheater enjin atau autostart unit, baca artikel ini. Selain itu, preheater enjin dipasang sebagai pemanas untuk ruang penumpang. Ini membolehkan anda tidak menunggu sehingga suhu di dalam kereta naik ke parameter yang selesa - pemandu datang ke kereta, dan kabin sudah cukup panas. Mod ini akan sangat berguna untuk pemandu lori. Agar tidak membakar bahan bakar pada waktu malam dan tidak berguna untuk tidak membuang sumber daya unit kuasa, cukup untuk menetapkan suhu yang diperlukan, dan sistem akan secara automatik mempertahankannya.

Mari fokus pada bagaimana ia berfungsi, dan pada ciri-ciri peranti dan modifikasi pemanas, yang dikembangkan oleh syarikat Jerman Eberspächer.

Prinsip operasi

Beberapa pemandu mungkin merasakan bahawa memasang preheater adalah kemewahan yang tidak perlu. Pada pendapat mereka, anda boleh menunggu sebentar ketika kereta memanaskan badan. Ini benar, tetapi bagi mereka yang tinggal di garis lintang utara, ini mungkin dikaitkan dengan beberapa kesulitan. Sedikit orang akan senang berdiri dalam keadaan sejuk dan menunggu kereta bersiap untuk perjalanan. Ia juga tidak selesa berada di bahagian dalam kereta, kerana masih sejuk, dan jika anda segera menghidupkan kompor, udara sejuk akan datang dari saluran udara.

Manfaat pra-pemanas akan dihargai hanya oleh mereka yang memandu setiap hari dalam cuaca sejuk. Tetapi sebelum membeli model pertama yang tersedia, anda perlu memastikan bahawa ia akan memenuhi parameter yang diperlukan. Kami akan membincangkan perkara ini sedikit masa kemudian. Sebelum itu, anda harus memahami prinsip apa yang berfungsi oleh peranti ini.

Eberspächer Hydronic dipasang di sistem penyejukan enjin (peranti sistem ini dibincangkan dengan lebih terperinci) di sini). Apabila peranti diaktifkan, cecair kerja (antibeku atau antibeku) mula beredar dalam lingkaran penyejukan kecil. Proses yang serupa berlaku semasa motor berjalan sehingga mencapai suhu operasi (baca mengenai parameter ini berasingan).

Untuk memastikan pergerakan antibeku di sepanjang talian dengan mesin dimatikan, pam individu (dalam artikel lain baca mengenai bagaimana pam air motor berfungsi).

Penyala disambungkan ke ruang pembakaran (pada dasarnya ia adalah pin yang memanaskan hingga suhu pencucuhan petrol atau bahan bakar diesel). Pam bahan api bertanggungjawab untuk membekalkan bahan mudah terbakar ke peranti. Elemen ini juga bersifat individu.

Jalur bahan bakar, bergantung pada jenis pemasangan, boleh dibuat secara individu atau digabungkan dengan yang standard. Dalam kes pertama, pam bahan bakar disambungkan ke saluran bahan bakar utama segera setelah penapis bahan bakar. Sekiranya kereta menggunakan dua jenis bahan bakar, misalnya, semasa memasang LPG, maka pemanas hanya akan beroperasi pada satu. Cara paling selamat adalah mengatur sambungan ke saluran petrol.

Sekiranya sistem menggunakan sistem bahan bakar individu, maka dalam hal ini tangki bahan bakar terpisah dapat dipasang (diperlukan ketika menggunakan bahan bakar yang berbeda dari yang utama yang diisi ke dalam tangki gas).

Apabila sistem diaktifkan, bahan bakar dibekalkan ke ruang pembakaran melalui penyuntik. Penukar haba peranti dipasang di kawasan api. Api memanaskan antibeku yang beredar di sepanjang garis. Berkat ini, blok silinder secara beransur-ansur memanas, dan enjin lebih mudah dinyalakan dalam cuaca sejuk.

Sebaik sahaja suhu penyejuk mencapai parameter yang diperlukan, peranti dinyahaktifkan. Sekiranya sistem digabungkan dengan operasi pemanas dalaman, maka peralatan ini juga akan memanaskan bahagian dalam. Daya pembakaran campuran udara dan bahan bakar bergantung pada suhu antibeku. Walaupun angka ini berada di bawah 75 darjah, muncung beroperasi pada mod maksimum. Setelah penyejuk dipanaskan hingga +86, sistem mengurangkan bekalan bahan bakar. Penutupan lengkap berlaku sama ada oleh program pemasa atau jarak jauh melalui alat kawalan jauh. Setelah dinyahaktifkan ruang pembakaran, kipas untuk memanaskan ruang penumpang akan terus beroperasi selama beberapa minit untuk menggunakan semua haba yang terkumpul di penukar haba.

Analog udara Airtronic mempunyai prinsip operasi yang serupa. Satu-satunya perbezaan modifikasi ini ialah pemanas ini hanya bertujuan untuk memanaskan bahagian dalam kereta. Ia boleh dipasang di ruang mesin, dan hanya memanaskan penukar haba yang disambungkan ke saluran udara sistem pemanasan dalaman. Gas ekzos dibuang ke sistem ekzos mesin.

Pengoperasian pam, kipas dan muncung dipastikan dengan mengecas bateri. Dan ini adalah kelemahan utama mana-mana pemanas pra-pemanas. Sekiranya sistem berfungsi selama satu jam atau kurang, bateri yang lemah akan cepat kehilangan casnya (baca secara berasingan mengenai beberapa cara untuk menghidupkan enjin dengan bateri yang benar-benar mati).

Sekiranya sistem pemanasan enjin pembakaran dalaman disatukan ke dalam pemanasan dalaman, kipas pemanas akan bermula apabila penyejuk mencapai suhu +30 darjah. Agar peranti berfungsi dengan betul, pengeluar telah melengkapkan sistem dengan beberapa sensor (bilangannya bergantung pada pengubahsuaian peralatan). Sebagai contoh, sensor ini mencatatkan kadar pemanasan antibeku. Isyarat ini dihantar ke unit kawalan mikropemproses, yang menentukan pada masa apa untuk menghidupkan / mematikan pemanasan. Berdasarkan petunjuk ini, proses pembakaran bahan api dikawal.

Peranti tindakan pemanas Hydronic

Pemasangan itu sendiri tidak akan berfungsi melainkan peranti kawalan disambungkan kepadanya. Terdapat tiga modifikasi sistem pengaktifan:

Alat tulis;
Jauh;
Mudah alih.

Unit kawalan pegun dilengkapi dengan pemasa Easystart. Ia adalah panel kecil yang dipasang di panel tengah di ruang penumpang. Lokasi dipilih oleh pemandu kenderaan itu sendiri. Pemandu boleh menetapkan masa untuk menghidupkan sistem untuk setiap hari dalam seminggu secara berasingan, mengaturnya untuk menghidupkan hanya pada hari tertentu. Ketersediaan pilihan ini bergantung pada model sistem kawalan.

Juga, pemilik kereta ditawarkan modifikasi yang mempunyai maklum balas (kunci fob menerima maklumat mengenai keadaan peralatan atau proses pemanasan), ketahanan terhadap frosts yang teruk, pelbagai pilihan paparan dengan beberapa jenis butang kawalan. Semuanya bergantung pada model mana yang terdapat di kedai aksesori dan aksesori kereta.

Model kawalan jauh dilengkapi dengan dua alat kawalan jauh (Remote dan Remote +). Keduanya berbeza antara satu sama lain dengan adanya paparan pada kunci fob itu sendiri dan butang kawalan pemasa. Elemen ini menyebarkan isyarat dalam radius satu kilometer (ini bergantung pada pengisian bateri dan kehadiran halangan antara kunci fob dan kereta).

Operasi kawalan jenis mudah alih menunjukkan pemasangan aplikasi khas pada telefon pintar (Easystart Text +) dan modul GPS di dalam kereta. Sistem kawalan ini dapat digabungkan dengan panel pegun. Dalam kes ini, pengaturan mod operasi pra-pemanas disediakan dari panel di dalam kereta dan juga dari telefon pintar.

Jenis-jenis preheaters Hydronic Eberspacher

Semua model pemanasan Eberspacher dibahagikan kepada tiga kategori:

Jenis autonomi dari kategori Hydronic, iaitu, penyejuk dipanaskan, yang beredar dalam bulatan kecil sistem penyejukan. Kategori ini merangkumi model yang disesuaikan untuk enjin petrol dan diesel. Peralatan sedemikian terletak di ruang enjin dan disatukan ke dalam sistem penyejukan;
Jenis autonomi dari kategori Airtronic, iaitu sistem memanaskan udara di kabin. Pengubahsuaian ini tidak mempengaruhi penyediaan motor untuk beroperasi dengan cara apa pun. Peralatan seperti itu dibeli oleh pemandu trak dan bas, melakukan penerbangan jarak jauh, dan yang kadang-kadang harus bermalam di dalam kereta. Pemanas dalaman berfungsi secara berasingan dari enjin. Pemasangan dilakukan di dalam kereta (kabin atau salun);
Jenis tidak autonomi dari kategori Airtronic. Dalam kes ini, peranti adalah sarung tambahan untuk sistem pemanasan dalaman. Peralatan berfungsi dengan memanaskan motor. Untuk pengambilan haba yang cekap, peranti dipasang sedekat mungkin dengan blok silinder. Sebenarnya, ini adalah pemanas air yang sama, hanya berfungsi ketika enjin dihidupkan. Ia tidak mempunyai pam individu - hanya penukar haba, yang menyediakan bekalan haba yang dipercepat ke saluran udara pemanas kereta.

Sebagai tambahan kepada varieti ini, terdapat juga dua kategori, berbeza dalam voltan yang mesti ada dalam sistem on-board. Sebilangan besar model beroperasi pada bekalan elektrik 12 volt. Mereka dipasang pada kereta dan trak kecil dengan enjin yang tidak melebihi 2.5 liter. Benar, model yang lebih produktif boleh didapati dalam kategori yang sama.

Kategori pra-pemanas kedua beroperasi pada rangkaian 24 volt. Model ini menghasilkan lebih banyak haba dan dipasang di gerabak, bas besar, dan juga kapal layar. Kekuatan peranti diukur dalam kilowatt dan disebut dalam literatur sebagai "kW".

Keistimewaan peralatan autonomi adalah bahawa ia tidak meningkatkan penggunaan bekalan utama bahan api, terutama jika tangki individu digunakan.

Model pemanasan Eberspacher

Terlepas dari model peranti, ia akan berfungsi dengan cara yang sama. Hanya tujuan kategori yang boleh digunakan untuk memanaskan enjin pembakaran dalaman dan, secara kebetulan, bahagian dalam kereta, atau secara eksklusif untuk bahagian dalaman kereta. Perbezaannya juga terdapat pada voltan yang diperlukan untuk operasi peranti, dan dalam prestasi.

Prinsip operasi peralatan ini bahkan tidak berbeza dengan fungsi analog yang dihasilkan oleh pengeluar lain. Tetapi pemanas Eberspacher mempunyai satu ciri khas. Mereka disesuaikan untuk bekerja dengan unit kuasa diesel. Produk-produk ini sangat diminati oleh pemandu lori.

Di wilayah negara-negara CIS, banyak pilihan untuk pemanas pra-permulaan ditawarkan. Mari pertimbangkan ciri mereka.

Jenis cecair

Semua model jenis cecair (iaitu, disambungkan ke sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman) dari Eberspacher ditetapkan Hydronic. Tanda tersebut mengandungi simbol B dan D. Dalam kes pertama, peranti ini menggunakan petrol atau disesuaikan untuk mesin petrol. Jenis peranti kedua direka untuk enjin diesel atau mereka menggunakan bahan bakar diesel.

Kumpulan itu, yang diwakili oleh pemanas cecair 4 kW, terdiri daripada dua model petrol dan dua diesel:

Hidronik S3 D4 / B4. Ini adalah perkara baru pengeluar. Mereka berfungsi pada petrol dan bahan bakar diesel (anda hanya perlu memilih model dengan tanda yang sesuai). Keanehan peranti adalah tahap kebisingan yang rendah. Pemanas menjimatkan kerana pengabusan halus (bergantung pada modus operasi, peranti ini dapat menggunakan bahan bakar hingga 0.57 liter per jam). Dikuasakan oleh 12 volt.
Hydronic B4WSC / S (untuk unit petrol), Hydronic D4WSC / S (untuk mesin diesel). Penggunaan bahan bakar bergantung pada jenis bahan bakar dan mod pemanasan, tetapi tidak melebihi 0.6 liter per jam.

Kumpulan peranti pertama mempunyai berat pembinaan dua kilogram, dan yang kedua - tidak lebih daripada tiga kg. Keempat-empat pilihan itu dirancang untuk memanaskan enjin, isinya tidak melebihi dua liter.

Kumpulan peranti lain mempunyai kuasa maksimum 5-5.2 kW. Model-model ini juga direka untuk memanaskan enjin pembakaran dalaman dengan jumlah kecil. Voltan dalam rangkaian ialah 12 volt. Peralatan ini boleh mempunyai tiga mod operasi: rendah, sederhana dan maksimum. Bergantung pada tekanan bahan bakar di saluran, penggunaannya akan bervariasi dari 0.32 hingga 0.72 liter per jam.

Pemanas yang lebih cekap adalah model bertanda M10 dan M12. Masing-masing mempunyai kuasa 10 dan 12 kW, masing-masing. Ini adalah kelas menengah, yang direka untuk SUV dan kenderaan berat. Selalunya ia boleh dipasang pada peralatan khas. Voltan pengenal rangkaian on-board boleh menjadi 12 atau 24 volt. Tetapi untuk bekerja pada kapasiti maksimum, bateri yang lebih kuat diperlukan.

Secara semula jadi, ini mempengaruhi penggunaan bahan bakar. Bergantung pada mod semburan, unit memerlukan 0.18-1.5 liter per jam. Sebelum membeli peranti, anda mesti mengambil kira bahawa ia adalah berat. Untuk mengamankan struktur dengan betul, anda perlu memilih tempat yang sesuai agar pelekap dapat menahan seberat itu.

Menutup senarai dengan model pemanas cecair yang paling kuat. Ini adalah Hydronic L30 / 35. Peralatan ini hanya berfungsi menggunakan bahan bakar diesel. Ini ditujukan khusus untuk kenderaan bersaiz besar, dan bahkan dapat dipasang di lokomotif. Voltan sistem mestilah 24V. Pemasangan menggunakan 3.65 hingga 4.2 liter bahan bakar diesel sejam. Berat keseluruhan strukturnya tidak lebih daripada 18kg.

Jenis udara

Oleh kerana pemanas udara digunakan secara eksklusif sebagai pemanas kabin, terdapat permintaan yang lebih sedikit bagi mereka, terutama di kalangan pengguna kenderaan yang mempertimbangkan peralatan permulaan yang sejuk. Kategori peralatan ini juga menggunakan petrol atau diesel.

Walaupun pemilik kereta boleh memasang tangki bahan bakar tambahan, akan lebih praktikal untuk mendapatkan model yang menggunakan bahan bakar yang sama dengan powertrain itu sendiri. Sebabnya adalah bahawa pembuat kenderaan dalam reka bentuk kereta telah memberikan sedikit ruang kosong untuk elemen tambahan jenis ini. Contohnya ialah penyesuaian kereta untuk jenis bahan bakar campuran (LPG). Dalam kes ini, tangki bahan bakar kedua, silinder, sering dipasang sebagai ganti tayar ganti.

Sehingga ketika roda dipotong atau ditusuk, roda itu dapat diubah menjadi analog kecemasan, anda perlu sentiasa membawa roda parkir di bagasi. Selalunya di dalam kereta penumpang, tidak banyak ruang di bagasi, dan roda seperti itu selalu mengganggu. Sebagai alternatif, anda boleh membeli stowaway (untuk perincian mengenai bagaimana stowaway berbeza dari roda biasa, serta beberapa cadangan penggunaannya, baca dalam artikel lain).

Atas sebab-sebab ini, adalah lebih praktikal untuk membeli pemanas yang menggunakan jenis bahan bakar yang sama dengan unit kuasa. Model udara boleh dipasang sama ada di ruang penumpang atau di ruang mesin sedekat mungkin ke blok silinder. Dalam kes kedua, peranti ini disatukan ke saluran udara yang menuju ke ruang penumpang.

Peranti ini juga mempunyai output kuasa yang berbeza. Pada dasarnya, prestasi pengubahsuaian ini adalah 4 atau 5 kW. Dalam katalog produk Eberspacher, pemanas jenis ini dipanggil Airtronic. Model:

Airtronic D2;
Airtronic D4 / B4;
Airtronic B5 / D5L Padat;
helios;
Zenith;
Xeros.

Gambarajah pendawaian Eberspächer dan arahan operasi

Gambar rajah sambungan untuk Eberspacher Airtronic atau Hydronic bergantung pada model peranti. Masing-masing daripadanya dapat disatukan dengan cara yang berbeza ke dalam saluran udara pemanas kabin atau saluran sistem penyejukan. Juga, ciri pemasangan bergantung pada model kereta, kerana dalam setiap kes individu mungkin terdapat jumlah ruang kosong yang berbeza di bawah tudung.

Kadang-kadang peranti tidak dapat dipasang di dalam kereta tanpa peralatan semula. Sebagai contoh, dalam beberapa model, pemandu harus memindahkan takungan mesin basuh ke lokasi lain yang sesuai, dan sebaliknya memasang perumahan pemanas. Atas sebab ini, sebelum membeli peralatan tersebut, anda perlu berjumpa dengan pakar sama ada mungkin memasangnya di kereta anda.

Bagi litar elektronik, manual pengguna menunjukkan cara mengintegrasikan peranti dengan betul ke dalam sistem on-board kereta supaya peralatan baru tidak bertentangan dengan sistem kereta lain.

Arahan operasi, gambarajah pendawaian yang berbeza dengan sistem elektrik mesin dan sistem penyejukan kenderaan - semua ini dilengkapi dengan peralatan. Sekiranya anda kehilangan dokumentasi ini di laman web rasmi Eberspacher, anda boleh memuat turun versi elektronik untuk setiap model secara berasingan.

Ciri-ciri operasi Eberspacher

Sebelum memulakan sambungan mana-mana model pemanas, perlu menyahaktifkan sistem elektrik kenderaan. Untuk melakukan ini, cabut terminal bateri dengan betul (untuk cara paling selamat untuk melakukan ini, baca dalam artikel lain).

Semasa proses pemasangan, beberapa nuansa harus diambil kira:

Sekiranya reka bentuk dengan tangki bahan bakar individu digunakan, maka perlu menjaga ketatnya, dan juga dilindungi dari pemanasan, terutama jika itu adalah versi petrol.
Tidak kira sama ada tangki bahan bakar yang terpisah akan digunakan atau peranti akan disambungkan ke saluran standard, anda harus memastikan bahawa bahan bakar tidak keluar pada sambungan selang semasa operasi pemanas.
Saluran bahan bakar peralatan mesti dilalui melalui kereta sehingga jika terjadi kebocoran, bahan bakar tidak memasuki ruang penumpang (beberapa, misalnya, memasang tangki bahan bakar tambahan di bagasi kereta) atau ke bahagian panas Unit kuasa.
Sekiranya paip ekzos berjalan di dekat selang bahan bakar atau tangki, kedua-duanya tidak boleh bersentuhan langsung. Pipa itu sendiri akan panas, jadi pengeluar mengesyorkan meletakkan selang bahan bakar atau memasang tangki sekurang-kurangnya 100mm dari paip. Sekiranya ini tidak dapat dilakukan, maka paip harus ditutup dengan pelindung haba.
Injap tutup mesti dipasang di tangki tambahan. Ini perlu untuk mengelakkan kebakaran api. Semasa menggunakan petrol, perlu diingat bahawa walaupun dalam bekas tertutup, bahan bakar jenis ini akan tetap menguap. Untuk mengelakkan kemurungan bekas, perlu untuk memulakan pemanas secara berkala, atau mengalirkan bahan bakar untuk sementara waktu, sementara tidak digunakan. Jauh lebih praktikal dalam hal ini menggunakan tangki gas biasa, kerana semua kereta moden dilengkapi dengan penjerap. Jenis sistem apa dan cara kerjanya dijelaskan secara terperinci. berasingan.
Perlu mengisi tangki bahan bakar dengan pemanas dimatikan.

Kod ralat

Oleh kerana kategori peralatan ini beroperasi dalam mod autonomi, ia menggunakan unit kawalan individu yang memproses isyarat dari sensor dan elemen kawalan. Berdasarkan denyutan ini, algoritma yang sesuai diaktifkan dalam mikropemproses. Seperti mana-mana alat elektronik, kerana pemadaman elektrik, litar mikro dan faktor negatif lain, kegagalan mungkin muncul di dalamnya.

Kesalahan dalam elektronik peralatan ditunjukkan oleh kod ralat yang muncul pada paparan kawalan.

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

Berikut adalah jadual dengan kod utama dan penyahkodannya untuk dandang D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ:

Ralat:	Decryption:	Cara membetulkan:
10	Penutupan voltan berlebihan. Elektronik menyekat operasi dandang jika lonjakan voltan berlangsung lebih dari 20 saat.	Putuskan hubungan B1 / S1, hidupkan motor. Voltan diukur antara pin 1 dan 2 pada palam B1. Sekiranya penunjuk melebihi 15 atau 32V, perlu memeriksa keadaan bateri atau pengatur generator.
11	Penutupan voltan rendah secara kritikal. Elektronik menyekat peranti sekiranya berlaku penurunan voltan dalam rangkaian on-board selama 20 saat.	Putuskan hubungan B1 / S1, matikan motor. Voltan diukur antara pin 1 dan 2 pada palam B1. Sekiranya penunjuk berada di bawah 10 atau 20V, perlu memeriksa keadaan bateri (pengoksidaan terminal positif), fius, integriti wayar kuasa atau kehadiran pengoksidaan kenalan.
12	Tutup kerana terlalu panas (melebihi ambang pemanasan). Sensor terma mengesan pemanasan di atas +125 darjah.	Periksa saluran di mana penyejuk beredar; Mungkin bocor sambungan selang (periksa pengetatan pengapit); Mungkin tidak ada injap pendikit di saluran sistem penyejukan; Periksa korespondensi arah peredaran penyejuk, operasi termostat dan bukan- injap balik; Kemungkinan pembentukan kunci udara di litar penyejukan (mungkin berlaku semasa pemasangan sistem); Kemungkinan kerosakan pam air dandang; Periksa kebolehgunaan suhu dan sensor pemanasan berlebihan. Sekiranya berlaku kerosakan, kedua-dua sensor diganti dengan yang baru.
14	Perbezaan antara pembacaan sensor suhu dan sensor terlalu panas. Kesalahan ini muncul semasa pemanas sedang berjalan, ketika penyejuk dipanaskan sekurang-kurangnya +80 darjah.	Kemungkinan kehilangan ketegangan sambungan selang; Periksa saluran melalui mana penyejuk beredar; Mungkin tidak ada injap pendikit di saluran sistem penyejukan; Periksa korespondensi arah peredaran penyejuk, operasi termostat dan bukan- injap balik; Kemungkinan pembentukan kunci udara dalam litar penyejukan (mungkin berlaku semasa pemasangan); Kemungkinan kerosakan pam air dandang; Periksa kebolehgunaan suhu dan sensor terlalu panas. Sekiranya berlaku kerosakan, kedua-dua sensor diganti dengan yang baru.
15	Menyekat peranti sekiranya berlaku kepanasan 10 kali. Dalam kes ini, unit kawalan itu sendiri (otak) tersekat.	Bersihkan alat perakam ralat; Kemungkinan kehilangan keketatan sambungan hos; Periksa saluran di mana penyejuk beredar; Mungkin tidak ada injap pendikit di saluran sistem penyejukan; Periksa korespondensi arah peredaran penyejuk, operasi termostat dan injap tidak kembali; Kemungkinan pembentukan kunci udara dalam litar penyejukan (mungkin berlaku semasa pemasangan sistem); Kemungkinan kerosakan pam air dandang.
17	Penutupan kecemasan apabila nilai ambang suhu pemanasan terlampaui (otak mengesan terlalu panas). Dalam kes ini, sensor suhu mencatatkan penunjuk di atas +130 darjah.	Periksa saluran melalui penyejuk yang beredar; Mungkin bocor sambungan selang (periksa pengetatan pengapit); Mungkin tidak ada injap pendikit di saluran sistem penyejukan; Periksa korespondensi arah peredaran penyejuk, operasi termostat dan bukan- injap balik; Kemungkinan pembentukan kunci udara di litar penyejukan (mungkin berlaku semasa pemasangan sistem); Kemungkinan kerosakan pam air dandang; Periksa kebolehgunaan suhu dan sensor terlalu panas. Sekiranya berlaku kerosakan, kedua-dua sensor diganti dengan yang baru.
20,21	Kerosakan palam cahaya; Kerosakan palam cahaya (kerosakan wayar, litar pintas pendawaian, terpendek ke tanah, kerana beban berlebihan).	Sebelum memeriksa urutan kerja elektrod, perlu diingat: model 12-volt diperiksa pada voltan tidak lebih dari 8V; model 24-volt diperiksa pada voltan tidak lebih dari 18V. Sekiranya penunjuk ini dilebihi semasa diagnosis, ia akan menyebabkan kerosakan elektrod. Perlu juga diambil kira bahawa bekalan kuasa tidak bertolak ansur dengan litar pintas dengan baik. Diagnostik: Kawat 9 dikeluarkan dari blok kenalan No.1.5²ws dan dari nombor cip 12 - wayar 1.5²br. 8 atau 18 volt dibekalkan ke elektrod. Selepas 25 saat. voltan merentasi elektrod diukur. Hasilnya mestilah nilai semasa 8A + 1A_А Sekiranya terdapat penyimpangan, palam cahaya mesti diganti. Sekiranya elemen ini berfungsi dengan baik, adalah perlu untuk memeriksa wayar yang pergi dari elektrod ke unit kawalan - kerosakan atau penebat penebat kabel mungkin berlaku.
30	Kelajuan motor elektrik memaksa udara ke dalam ruang pembakaran melebihi nilai yang dibenarkan atau sangat rendah. Ini boleh berlaku apabila pendesak motor tersumbat akibat pencemaran, pembekuan poros, atau akibat kabel tersekat pada batang yang dipasang pada poros.	Sebelum menjalankan diagnostik, perlu dipertimbangkan: model 12 volt diperiksa pada voltan tidak lebih dari 8.2V; model 24 volt diperiksa pada voltan tidak lebih dari 15 V. Bekalan kuasa tidak bertolak ansur dengan litar pintas; Sangat penting untuk memerhatikan pinout kabel (tiang). Pertama, sebab penyumbatan pendesak dijumpai dan dihapuskan. Motor elektrik dibekalkan dengan voltan 8 atau 15 volt. Untuk melakukan ini, lepaskan wayar 14 dari nombor kontak 0.75²br, dan dari nombor kontak 13 - wayar 0.75²sw. Tanda digunakan pada hujung batang. Pengukuran bilangan putaran dilakukan menggunakan takometer fotolistrik bukan hubungan. Norma untuk elemen ini ialah 10 ribu. rpm. Sekiranya nilainya lebih tinggi, maka masalahnya ada di unit kawalan, dan "otak" harus diganti. Sekiranya kelajuan tidak mencukupi, ganti blower elektrik. Ia biasanya tidak diperbaiki.
31	Litar terbuka di motor elektrik peniup udara.	Sebelum menjalankan diagnostik, perlu dipertimbangkan: model 12 volt diperiksa pada voltan tidak lebih dari 8.2V; model 24 volt diperiksa pada voltan tidak lebih dari 15 V. Bekalan kuasa tidak bertolak ansur dengan litar pintas; Sangat penting untuk memerhatikan pinout kabel (tiang). Keutuhan talian elektrik diperiksa. Motor elektrik dibekalkan dengan voltan 8 atau 15 volt. Untuk melakukan ini, lepaskan wayar 14 dari nombor kontak 0.75²br, dan dari nombor kontak 13 - wayar 0.75²sw. Tanda digunakan pada hujung batang. Pengukuran bilangan putaran dilakukan menggunakan tachometer jenis fotolistrik. Norma untuk elemen ini ialah 10 ribu. rpm. Sekiranya nilainya lebih tinggi, maka masalahnya ada di unit kawalan, dan "otak" harus diganti. Sekiranya kelajuan tidak mencukupi, ganti blower elektrik.
32	Kesalahan peniup udara disebabkan oleh litar pintas, beban berlebihan, atau pendek ke tanah. Ini boleh berlaku apabila pendesak motor tersumbat kerana pencemaran, pembekuan poros atau akibat kabel tersekat pada batang yang dipasang pada batang.	Sebelum menjalankan diagnostik, perlu dipertimbangkan: model 12 volt diperiksa pada voltan tidak lebih dari 8.2V; model 24 volt diperiksa pada voltan tidak lebih dari 15 V. Bekalan kuasa tidak bertolak ansur dengan litar pintas; Sangat penting untuk memerhatikan pinout kabel (tiang). Pertama, sebab penyumbatan pendesak dijumpai dan dihapuskan. Seterusnya, rintangan antara pendawaian dan badan peranti diukur. Parameter ini mestilah dalam lingkungan 2kO. Nilai yang lebih kecil menunjukkan pendek ke tanah. Dalam kes ini, supercharger diganti dengan yang baru. Sekiranya peranti menunjukkan nilai yang lebih tinggi, maka prosedur selanjutnya dijalankan. Motor elektrik dibekalkan dengan voltan 8 atau 15 volt. Untuk melakukan ini, lepaskan wayar 14 dari nombor kontak 0.75²br, dan dari nombor kontak 13 - wayar 0.75²sw. Tanda digunakan pada hujung batang. Pengukuran bilangan putaran dilakukan menggunakan takometer fotolistrik bukan hubungan. Norma untuk elemen ini ialah 10 ribu. rpm. Sekiranya nilainya lebih tinggi, maka masalahnya ada di unit kawalan, dan "otak" harus diganti. Sekiranya kelajuan tidak mencukupi, ganti blower elektrik.
38	Kerosakan kawalan geganti penghembus udara. Kesalahan ini mungkin tidak ditunjukkan pada semua model dandang kereta yang dimulakan.	Ganti geganti; Sekiranya berlaku kerosakan wayar, perbaiki kerosakan.
39	Kesalahan kawalan relay blower. Ini boleh berlaku dengan litar pintas, beban berlebihan, atau arus pendek ke tanah	Relay dibongkar. Sekiranya selepas itu sistem menunjukkan ralat 38, maka ini menunjukkan kerosakan relai, dan mesti diganti.
41	Kerosakan pam air.	Keutuhan pendawaian yang sesuai untuk pam diperiksa. Untuk "membunyikan" litar, anda mesti melepaskan wayar 0.5²br dari pin 10 dan wayar 0.5² vi dari pin11. Sekiranya peranti tidak mengesan kerosakan, maka pam mesti diganti.
42	Kesalahan pam air kerana litar pintas, pendek ke tanah, atau berlebihan.	Kabel terputus dari pam. Sekiranya ralat 41 muncul pada paparan peranti, ini menunjukkan kerosakan pam, dan mesti diganti.
47	Kesalahan pam dos kerana litar pintas, pendek ke tanah atau beban berlebihan.	Kabel terputus dari pam. Sekiranya ralat 48 muncul, anda perlu mengganti peranti ini dengan yang baru.
48	Pecahan pam dos	Diagnostik pendawaian pam dijalankan. Sekiranya terdapat kerosakan, ia akan diperbaiki. Jika tidak, pam mesti diganti.
50	Menyekat peranti kerana 10 percubaan untuk memulakan dandang (setiap percubaan diulang). Pada masa ini, "otak" tersekat.	Penyumbatan dihilangkan dengan membersihkan logger kesalahan; Kehadiran bahan bakar di tangki, serta kekuatan bekalan, diperiksa. Jumlah bahan bakar yang dibekalkan diukur seperti berikut: Selang yang menuju ke ruang pembakaran terputus dan diturunkan ke dalam bekas pengukur; Pemanas dihidupkan; Setelah 45 saat. pam mula mengepam bahan bakar; Semasa prosedur, bekas pengukur mesti disimpan pada tahap yang sama dengan pemanas; Pam akan mati setelah 90 saat. Dandang dimatikan sehingga sistem tidak mencuba untuk memulakannya semula. Norma untuk model D5WS (diesel) ialah isipadu 7.6-8.6 cm³, dan untuk B5WS (petrol) - 10.7-11.9 cm³
51	Kesalahan demam sejuk. Dalam kes ini, setelah menghidupkan dandang, sensor suhu selama 240 saat. dan lebih banyak membetulkan penunjuk di atas +70 darjah.	Outlet gas ekzos diperiksa, serta penyediaan udara segar ke ruang; Kebolehlaksanaan sensor suhu diperiksa.
52	Had masa selamat melebihi	Saluran keluar gas ekzos diperiksa, serta penyediaan udara segar ke ruang; Penapis pam dos mungkin tersumbat; Kebolehgunaan sensor suhu diperiksa.
53, 56	Obor terputus pada tahap maksimum atau minimum. Sekiranya sistem masih mempunyai cadangan ujian, unit kawalan akan cuba memulakan dandang. Sekiranya pelancaran berjaya, kesalahan akan hilang.	Sekiranya percubaan tidak berjaya untuk memulakan peranti, perlu: Periksa pembuangan gas ekzos, dan juga kecekapan penyediaan udara segar ke ruang pembakaran; Periksa sensor nyalaan (sesuai dengan kod 64 dan 65).
60	Kerosakan sensor suhu. Pemeriksaan harus dilakukan hanya di bangku ujian atau menggunakan pelompat untuk palam 14-pin jika peranti dipasang di dalam kereta.	Unit kawalan dibongkar, dan integriti wayar yang menuju ke sensor diperiksa. Sekiranya tidak ada kerosakan, perlu membuat litar pintas sensor suhu dengan menggerakkan wayar dalam cip 14-pin dari kedudukan 3 hingga 4. Seterusnya, hidupkan dandang: Penampilan kod 61 - perlu dibongkar dan periksa kebolehoperasian sensor suhu; Kod 60 tidak hilang - kemungkinan kerosakan unit kawalan. Dalam kes ini, ia mesti diganti dengan yang baru.
61	Kesalahan sensor suhu kerana litar pintas, pendek ke tanah, atau beban berlebihan. Pemeriksaan harus dilakukan hanya di bangku ujian atau menggunakan pelompat untuk palam 14-pin jika peranti dipasang di dalam kereta.	Unit kawalan dikeluarkan, kehadiran kerosakan pada wayar diperiksa; Sekiranya kabel rosak, wayar terputus pada palam 14-pin 0.5²bl dari pin 3 dan 4; Unit kawalan disambungkan dan pemanas diaktifkan. Apabila kod 60 muncul, perlu memeriksa fungsi sensor suhu. Sekiranya kod ralat tidak berubah, ini menunjukkan masalah dengan unit kawalan dan mesti diperiksa untuk kerosakan atau diganti dengan yang baru.
64	Kerosakan sensor pembakaran. Pemeriksaan harus dilakukan hanya di bangku ujian atau menggunakan pelompat untuk palam 14-pin jika peranti dipasang di dalam kereta.	Unit kawalan dibongkar, wayar sensor diperiksa untuk kerosakan. Sekiranya tidak ada kerosakan, anda perlu membuat litar pintas sensor dengan menukar wayar 14 dan 1 pada cip 2-pin. Peranti dihidupkan. Apabila ralat 65 muncul, lepaskan sensor dan periksa kinerjanya. Sekiranya ralat tetap sama, unit kawalan diperiksa untuk kerosakan atau diganti dengan yang baru.
65	Kesalahan sensor api kerana litar pintas, pendek ke tanah atau beban berlebihan. Pemeriksaan harus dilakukan hanya di bangku ujian atau menggunakan pelompat untuk palam 14-pin jika peranti dipasang di dalam kereta.	Unit kawalan dibongkar, wayar sensor diperiksa untuk kerosakan. Sekiranya tidak ada kerosakan, putuskan kabel 14 dari cip 0.5-pin.²bl (kenalan 1) dan 0.5²br (pin 2). Palamnya disambungkan dan peranti dihidupkan. Apabila ralat 64 muncul, lepaskan sensor dan periksa kinerjanya. Sekiranya ralat tetap sama, unit kawalan diperiksa untuk kerosakan atau diganti dengan yang baru.
71	Kerosakan sensor terlalu panas. Pemeriksaan harus dilakukan hanya di bangku ujian atau menggunakan pelompat untuk palam 14-pin jika peranti dipasang di dalam kereta.	Unit kawalan dibongkar, wayar sensor diperiksa untuk kerosakan. Sekiranya tidak ada, anda perlu membuat litar pintas sensor dengan menukar wayar 14 dan 5 pada cip 6-pin. Peranti dihidupkan. Apabila ralat 72 muncul, lepaskan sensor dan periksa kinerjanya. Sekiranya ralat tetap sama, unit kawalan diperiksa untuk kerosakan atau diganti dengan yang baru.
72	Kesalahan sensor terlalu panas kerana litar pintas, pendek ke tanah, atau beban berlebihan. Pemeriksaan harus dilakukan hanya di bangku ujian atau menggunakan pelompat untuk palam 14-pin jika peranti dipasang di dalam kereta.	Unit kawalan dibongkar, wayar sensor diperiksa untuk kerosakan. Sekiranya mereka tidak hadir, anda perlu melepaskan kabel 14 dari cip 0.5-pin.²rt (kenalan 5) dan 0.5²rt (pin 6). Palamnya disambungkan dan peranti dihidupkan. Apabila ralat 71 muncul, lepaskan sensor dan periksa kinerjanya. Sekiranya ralat tetap sama, unit kawalan diperiksa untuk kerosakan atau diganti dengan yang baru.
90, 92-103	Pecahan unit kawalan	Item sedang diperbaiki atau diganti dengan yang baru.
91	Gangguan kerana voltan luaran. Unit kawalan tidak berfungsi.	Punca voltan gangguan: Pengecasan bateri rendah; Pengecas aktif; Gangguan dari peranti elektrik lain yang dipasang di dalam kereta. Kerosakan ini dihapuskan dengan menyambungkan peralatan kereta tambahan dengan betul dan mengecas bateri sepenuhnya.

Titik paling lemah dalam model tersebut adalah sensor suhu. Elemen ini cepat tidak dapat digunakan kerana kehausan semula jadi (ia hancur kerana perubahan suhu secara tiba-tiba). Terdapat dua sensor ini di dalam dandang, dan biasanya ia diubah secara berpasangan. Air dan kotoran sering masuk ke bawah penutup yang melindungi sensor ini. Sebabnya ialah dalam keadaan sejuk ia berubah bentuk, dan dalam beberapa kes, ia hilang sama sekali.

Selalunya, perkhidmatan ini merangkumi model dandang yang dipasang di kilang di bawah bahagian bawah kereta, misalnya, di Mercedes Sprinter atau Ford Transit. Dalam kes ini, peranti mengalami sentuhan berterusan dengan kelembapan, yang menyebabkan kenalan merosot. Masalah ini dapat dicegah dengan memasang selongsong pelindung tambahan di atas dandang atau memindahkannya ke ruang enjin.

Berikut adalah jadual kesalahan yang mungkin tidak muncul di paparan:

Ralat:	Bagaimana ia menampakkan:	Cara membetulkan:
Gagal memulakan pemanas bebas	Elektronik dihidupkan, pam air diaktifkan, dan dengan itu kipas pemanas dalaman (standard), tetapi obor tidak menyala. Setelah dandang dihidupkan, kipas dalaman dihidupkan (mod pengudaraan dalaman autonomi).	Unit kawalan dibongkar dan pengoperasian sensor suhu diperiksa. Sekiranya rosak, mikropemproses menganggapnya sebagai penyejuk panas dan dandang tidak perlu dihidupkan. Pemanas kabin mesti diatur ke mod pemanasan.

Nilai kawalan sensor dan elemen lain dari sistem elektrik pra-pemanas ditunjukkan dalam jadual di bawah:

Komponen sistem:	Norma penunjuk pada suhu +18 darjah:
Lilin, palam cahaya, pin	0.5-0.7 ohm
Sensor kebakaran	1Om
Sensor suhu	15 kΩ
Sensor terlalu panas	15 kΩ
Pengecas bahan api	9 ohm
Motor peniup udara	Sekiranya ia dibongkar, apabila disambungkan ke rangkaian 8V, ia akan menggunakan sekitar 0.6A. Sekiranya dipasang dalam struktur (perumahan + pendesak), maka pada voltan yang sama ia memakan masa dalam 2 ampere.
Pam air	Apabila disambungkan ke 12V, ia menggunakan kira-kira 1A.

Kesalahan D5WSC / B5WSC / D4WSC

Berbanding dengan pengubahsuaian sebelumnya, dandang ini lebih mudah dipasang pada kereta, kerana pam air dan supercharger bahan api terletak di dalam badan pemanas (C - Compact). Selalunya, "otak" peranti dan sensor gagal.

Berikut adalah jadual kod ralat untuk model Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC:

Ralat:	Decryption:	Cara membetulkan:
10	Penunjuk voltan utama telah melebihi. Unit kawalan menetapkan penunjuk selama lebih dari 20 saat, selepas itu peranti dimatikan.	Putuskan hubungan B1 dan S1, hidupkan enjin kereta. Voltan diukur pada pin B1 antara ruang pertama (wayar merah 2.5²) dan ruang kedua (dawai coklat 2.5²). Sekiranya peranti masing-masing mengesan voltan melebihi 15 dan 32V, maka anda perlu memeriksa keadaan bateri atau penjana.
11	Voltan rendah. Unit kawalan mengesan voltan rendah selama lebih dari 20 saat, selepas itu dandang dimatikan.	Putuskan hubungan B1 dan S1, hidupkan enjin kereta. Voltan diukur pada pin B1 antara ruang pertama (wayar merah 2.5²) dan ruang kedua (dawai coklat 2.5²). Sekiranya peranti masing-masing mengesan voltan di bawah 10 dan 20V, maka anda perlu memeriksa sekering, wayar kuasa, hubungan tanah, dan juga keadaan terminal positif pada bateri (kerana pengoksidaan, kenalan mungkin hilang).
12	Melebihi ambang pemanasan (terlalu panas). Sensor suhu mencatatkan bacaan di atas +125 darjah.	Periksa saluran di mana penyejuk beredar; Mungkin bocor sambungan selang (periksa pengetatan pengapit); Mungkin tidak ada injap pendikit di saluran sistem penyejukan; Periksa korespondensi arah peredaran penyejuk, operasi termostat dan bukan- injap balik; Kemungkinan pembentukan kunci udara di litar penyejukan (mungkin berlaku semasa pemasangan sistem); Kemungkinan kerosakan pam air dandang; Periksa kebolehgunaan suhu dan sensor pemanasan berlebihan. Sekiranya berlaku kerosakan, kedua-dua sensor diganti dengan yang baru.
14	Terdapat perbezaan antara pembacaan sensor terlalu panas dan suhu (indikator melebihi 25K). Dalam kes ini, apabila dandang sedang berjalan, sensor pemanasan berlebihan dapat mencatatkan penunjuk lebih dari 80 darjah, dan sistem tidak mati.	Periksa saluran di mana penyejuk beredar; Mungkin bocor sambungan selang (periksa pengetatan pengapit); Mungkin tidak ada injap pendikit di saluran sistem penyejukan; Periksa korespondensi arah peredaran penyejuk, operasi termostat dan bukan- injap balik; Kemungkinan pembentukan kunci udara di litar penyejukan (mungkin berlaku semasa pemasangan sistem); Kemungkinan kerosakan pam air dandang; Periksa kebolehgunaan suhu dan sensor pemanasan berlebihan. Sekiranya berlaku kerosakan, kedua-dua sensor diganti dengan yang baru.
15	Sekatan unit kawalan kerana terlalu banyak pemanasan peranti.	Periksa saluran di mana penyejuk beredar; Sambungan selang mungkin bocor (periksa pengetatan pengapit); Mungkin tidak ada injap pendikit di saluran sistem penyejukan; Periksa arah peredaran penyejuk, termostat dan operasi injap tidak kembali; Kemungkinan pembentukan kunci udara dalam litar penyejukan (mungkin berlaku semasa pemasangan sistem); Kemungkinan kerosakan pam air dandang; Buka kunci pengawal dengan membersihkan logger ralat.
17	Penutupan kecemasan kerana terlalu panas yang kritikal. Sensor yang sesuai mencatatkan kenaikan suhu hingga lebih dari +130 darjah.	Periksa saluran di mana penyejuk beredar; Mungkin bocor sambungan selang (periksa pengetatan pengapit); Mungkin tidak ada injap pendikit di saluran sistem penyejukan; Periksa korespondensi arah peredaran penyejuk, operasi termostat dan bukan- injap balik; Kemungkinan pembentukan kunci udara di litar penyejukan (mungkin berlaku semasa pemasangan sistem); Kemungkinan kerosakan pam air dandang; Periksa kebolehgunaan suhu dan sensor pemanasan berlebihan. Sekiranya berlaku kerosakan, kedua-dua sensor diganti dengan yang baru.
20,21	Palam pencucuh rosak kerana litar pintas, pendek ke tanah, atau berlebihan.	Peranti 12 volt harus diuji pada voltan maksimum 8 volt. Sekiranya angka ini dilebihi, ada risiko pecah palam pencucuh. Sebelum mendiagnosis elemen, anda mesti memastikan bahawa bekalan kuasa dilindungi daripada litar pintas. Diagnostik palam pencucuh dilakukan semasa dipasang di pemanas. Prosedurnya adalah seperti berikut: Dalam cip 14-pin, wayar putih ruang ke-9 dengan keratan rentas 1.5 terputus², serta analog coklat dari ruang 12. Voltan 8 (atau untuk pemasangan 24 volt 18V.) volt disambungkan ke lilin. Pengukuran semasa dibuat selepas 25 saat. Nilai normal harus sesuai (untuk versi 8V) 8.5A +^{1A / -1.5A}Sekiranya nilainya tidak sepadan, palam mesti diganti. Sekiranya dapat diservis, anda perlu memeriksa integriti pendawaian.
30	Kelajuan motor blower udara sangat tinggi atau rendah. Ini berlaku kerana pencemaran poros, keausannya, lapisan ais atau ubah bentuk pendesak.	Sekiranya pendesak atau poros tersumbat, halangan dikeluarkan. Periksa integriti wayar kuasa. Semasa menjalankan diagnostik, motor mesti disambungkan ke voltan 8V. Untuk memeriksa kelajuan motor, anda mesti memutuskan wayar coklat 0.75² dari kamera ke-14 cip 14-pin, serta wayar hitam 0.75² dari kamera ke-13. Tanda digunakan pada hujung batang. Peranti dihidupkan. Untuk mengukur penunjuk ini, anda mesti menggunakan tachometer fotolistrik bukan hubungan. Nilai normal revolusi ialah 10 ribu. rpm Dengan nilai yang lebih rendah, motor mesti diganti, dan dengan nilai yang lebih tinggi, pengawal.
31	Kerosakan motor blower udara. Ia boleh berlaku kerana kabel kuasa yang rosak atau pinout yang tidak sesuai (pencocokan tiang).	Periksa integriti wayar. Periksa pinout. Semasa menjalankan diagnostik, motor mesti disambungkan ke voltan 8V. Untuk memeriksa kelajuan motor, anda mesti memutuskan wayar coklat 0.75² dari kamera ke-14 cip 14-pin, serta wayar hitam 0.75² dari kamera ke-13. Tanda digunakan pada hujung batang. Peranti dihidupkan. Untuk mengukur penunjuk ini, anda mesti menggunakan tachometer fotolistrik bukan hubungan. Nilai normal revolusi ialah 10 ribu. rpm Dengan nilai yang lebih rendah, motor mesti diganti, dan dengan nilai yang lebih tinggi, pengawal.
32	Kesalahan motor peniup udara kerana beban berlebihan, litar pintas, atau pendek ke bingkai. Ini juga boleh berlaku apabila palam pencucuh rosak kerana voltan meningkat. Kerosakan dalam operasi motor elektrik boleh berlaku disebabkan oleh kehausan pada poros atau penyumbatan pendesak (kotoran telah masuk, lapisan ais telah terbentuk, dll.).	Sekiranya pendesak atau poros tersumbat, halangan dikeluarkan. Periksa integriti wayar kuasa. Sebelum mendiagnosis motor, anda perlu memeriksa ketahanan ke tanah. Untuk melakukan ini, penguji disambungkan dengan satu probe ke wayar kuasa, dan yang lain ke badan. Semasa menjalankan diagnostik, motor mesti disambungkan ke voltan 8V. Untuk memeriksa kelajuan motor, anda mesti memutuskan wayar coklat 0.75² dari kamera ke-14 cip 14-pin, serta wayar hitam 0.75² dari kamera ke-13. Tanda digunakan pada hujung batang. Peranti dihidupkan. Untuk mengukur penunjuk ini, anda mesti menggunakan tachometer fotolistrik bukan hubungan. Nilai normal revolusi ialah 10 ribu. rpm Dengan nilai yang lebih rendah, motor mesti diganti, dan dengan nilai yang lebih tinggi, pengawal.
38	Kerosakan relay kipas di ruang penumpang.	Periksa integriti pendawaian atau ganti geganti.
39	Kesalahan relay blower dalaman kerana litar pintas, beban berlebihan, atau pendek ke tanah.	Membongkar geganti. Sekiranya ralat 38 muncul dalam kes ini, maka ia perlu diganti. Jika tidak, perlulah menghilangkan litar pintas.
41	Kerosakan pam air.	Periksa integriti wayar kuasa. Sekiranya terdapat kerosakan, baiki. Anda boleh "membunyikan" pendawaian jika anda memutuskan wayar coklat 0.5² Kamera ke-10 dalam cip 14-pin, serta wayar serupa untuk kamera ke-11. Sekiranya berlaku kerosakan, pendawaian dipulihkan. Sekiranya ia utuh, maka pam mesti diganti.
42	Kesalahan pam air kerana beban berlebihan, litar pintas, atau tanah.	Putuskan wayar bekalan pam. Ralat 41 menunjukkan kerosakan pam. Dalam kes ini, ia perlu diganti.
47	Kesalahan pam pemeteran kerana beban berlebihan, litar pintas atau kerosakan tanah.	Putuskan wayar bekalan pam. Sekiranya ralat 48 muncul, pam rosak dan mesti diganti.
48	Kerosakan pam dos.	Periksa wayar kuasa untuk kerosakan. Hapuskan mereka. Sekiranya tidak ada kerosakan, pam mesti diganti.
50	Unit kawalan telah tersekat kerana 10 percubaan untuk memulakan dandang (setiap percubaan disertakan dengan permulaan semula).	Buka kunci unit kawalan dengan membersihkan logger ralat; Periksa semula bahawa bekalan bahan bakar mencukupi. Jumlah bahan bakar yang dibekalkan diukur seperti berikut: Selang yang menuju ke ruang pembakaran terputus dan diturunkan ke dalam bekas pengukur; Pemanas dihidupkan; Setelah 45 saat. pam mula mengepam bahan bakar; Semasa prosedur, bekas pengukur mesti disimpan pada tahap yang sama dengan pemanas; Pam akan mati setelah 90 saat. Dandang dimatikan sehingga sistem tidak mencuba untuk memulakannya semula. Norma untuk model D5WSC (diesel) ialah isipadu 7.8-9 cm³, dan untuk B5WS (petrol) - 10.4-12 cm³ Norma untuk model D4WSC (diesel) ialah isipadu 7.3-8.4 cm³, dan untuk B4WS (petrol) - 10.1-11.6 cm³
51	Melebihi masa yang dibenarkan. Pada masa ini, sensor suhu mencatatkan suhu yang tidak dapat diterima untuk waktu yang lama.	Ketat bekalan udara dan saluran gas ekzos diperiksa; Sensor api diperiksa. Sekiranya nilai kawalan tidak sepadan, elemen diubah menjadi yang baru.
52	Masa keselamatan melebihi tahap kritikal.	Periksa sesak bekalan udara dan ekzos; Periksa semula ketepatan bekalan bahan bakar (lihat penyelesaian untuk ralat 50); Kemungkinan penyumbatan penapis bahan bakar - bersihkan atau ganti.
53,54,56,57	Obor terputus pada tahap maksimum atau minimum. Api padam sebelum peranti memasuki mod yang diingini. Sekiranya sistem masih mempunyai cadangan ujian, unit kawalan akan cuba memulakan dandang. Sekiranya pelancaran berjaya, kesalahan akan hilang.	Pada pelancaran yang berjaya, kod ralat dihapus dan bilangan percubaan dijalankan semula ke sifar. Ketat bekalan udara dan ekzos diperiksa; Periksa kembali kesesuaian bekalan bahan bakar (lihat penyelesaian untuk kesalahan 50); Sensor api diperiksa (ralat 64 dan 65).
60	Kerosakan sensor suhu. Pemeriksaan harus dilakukan hanya di bangku ujian atau menggunakan pelompat untuk palam 14-pin jika peranti dipasang di dalam kereta.	Unit kawalan terputus; Integriti pendawaian sensor suhu diperiksa. Sekiranya kabel tidak rosak, anda perlu memeriksa sensornya sendiri. Untuk ini, wayar kamera ke-14 dan ke-3 dikeluarkan dalam cip 4-pin. Kawat dari kamera ketiga dimasukkan ke dalam penyambung ke-4. Pemanas dihidupkan. Kemunculan ralat 61 menunjukkan kerosakan fungsi - gantikannya. Sekiranya ralat tidak berubah, maka ada masalah dengan pengawal. Dalam kes ini, ia mesti diperiksa dan, jika perlu, diganti.
61	Kesalahan sensor suhu kerana beban berlebihan, pendek ke tanah, atau litar pintas. Pemeriksaan harus dilakukan hanya di bangku ujian atau menggunakan pelompat untuk palam 14-pin jika peranti dipasang di dalam kereta.	Unit kawalan terputus; Integriti pendawaian sensor suhu diperiksa. Sekiranya kabel tidak rosak, anda perlu memeriksa sensornya sendiri. Untuk ini, dalam cip 14-pin, wayar ke-3 (biru dengan keratan rentas 0.5²) dan ke-4 (biru dengan bahagian 0.5²) kamera. Pemanas dihidupkan. Kemunculan ralat 60 menunjukkan kerosakan fungsi - gantikannya. Sekiranya ralat tidak berubah, maka ada masalah dengan pengawal. Dalam kes ini, ia mesti diperiksa dan, jika perlu, diganti.
64	Kerosakan sensor nyalaan. Pemeriksaan harus dilakukan hanya di bangku ujian atau menggunakan pelompat untuk palam 14-pin jika peranti dipasang di dalam kereta.	Pengawal terputus. Integriti wayar kuasa sensor diperiksa. Sekiranya tidak ada kerosakan pada wayar, sensor api mestilah litar pintas. Untuk melakukan ini, cabut wayar 0.5² dari kamera pertama dan disambungkan sebagai ganti wayar kamera kedua yang serupa. Pemanas dihidupkan. Kemunculan ralat 65 menunjukkan kerosakan sensor - periksa kebolehoperasiannya dan, jika perlu, gantikan dengan yang baru. Sekiranya ralat tidak berubah, maka terdapat kerosakan pada unit kawalan. Dalam kes ini, ia mesti diperiksa atau diganti.
65	Ralat sensor nyalaan kerana litar pintas, beban berlebihan atau pendek ke tanah. Pemeriksaan harus dilakukan hanya di bangku ujian atau menggunakan pelompat untuk palam 14-pin jika peranti dipasang di dalam kereta.	Unit kawalan terputus. Integriti wayar kuasa sensor diperiksa. Sekiranya tidak ada kerosakan yang dijumpai, anda perlu memutuskan dua wayar biru pada cip 14 0.5-pin² dari kamera pertama dan kedua. Cip disambungkan di tempat, dan dandang menyala. Sekiranya ralat berubah menjadi 64, maka sensor perlu diperiksa atau diganti. Sekiranya ralat 65 tidak berubah, adalah perlu untuk memeriksa fungsi pengawal dan, jika perlu, gantikannya.
71	Kerosakan sensor terlalu panas. Pemeriksaan harus dilakukan hanya di bangku ujian atau menggunakan pelompat untuk palam 14-pin jika peranti dipasang di dalam kereta.	Pengawal terputus. Integriti wayar kuasa sensor diperiksa. Sekiranya tidak ada kerosakan pada wayar, sensor mesti litar pintas. Untuk melakukan ini, cabut wayar 0.5² dari ruang 5 dan disambungkan dan bukannya wayar ruang yang serupa 6. Pemanas dihidupkan. Kemunculan ralat 72 menunjukkan kerosakan fungsi sensor - periksa kebolehoperasiannya dan, jika perlu, gantikan dengan yang baru. Sekiranya ralat tidak berubah, maka terdapat kerosakan pada unit kawalan. Dalam kes ini, ia mesti diperiksa atau diganti.
72	Kesalahan sensor terlalu panas kerana beban berlebihan, pendek ke tanah, atau litar pintas. Pemeriksaan harus dilakukan hanya di bangku ujian atau menggunakan pelompat untuk palam 14-pin jika peranti dipasang di dalam kereta.	Unit kawalan terputus. Integriti wayar kuasa sensor diperiksa. Sekiranya tidak ada kerosakan, anda perlu memutuskan dua wayar merah pada cip 14 0.5-pin² dari ruang ke-5 dan ke-6. Cip disambungkan di tempat, dan dandang menyala. Sekiranya ralat berubah menjadi 71, maka sensor perlu diperiksa atau diganti. Sekiranya ralat 72 tidak berubah, adalah perlu untuk memeriksa fungsi pengawal dan, jika perlu, gantikannya.
90,92-103	Pecahan unit kawalan.	Baiki atau ganti unit kawalan.
91	Gangguan kerana voltan luaran. Unit kawalan tidak berfungsi.	Punca voltan gangguan: Pengecasan bateri rendah; Pengecas aktif; Gangguan dari peranti elektrik lain yang dipasang di dalam kereta. Kerosakan ini dihapuskan dengan menyambungkan peralatan kereta tambahan dengan betul dan mengecas bateri sepenuhnya.

Berikut adalah beberapa parameter yang mungkin tidak muncul pada paparan peranti:

Ralat:	Bagaimana ia menampakkan:	Cara membetulkan:
Gagal memulakan pemanas bebas	Apabila pemanas dihidupkan, pam dan kipas di ruang penumpang berfungsi perlahan.Setelah menghidupkan dandang, udara sejuk memasuki ruang penumpang dari saluran udara.	Pengawal dikeluarkan dan prestasi sensor suhu diperiksa. Sekiranya rosak, mikropemproses menafsirkannya sebagai penyejuk panas dan dandang tidak perlu dihidupkan.Kemungkinan kipas dalaman diatur ke pengudaraan dan bukannya pemanasan.

Nilai kawalan pelbagai pemasangan elektrik dan sensor dandang adalah seperti berikut:

Komponen sistem:	Norma penunjuk pada suhu +18 darjah:
Lilin, palam cahaya, pin	0.5-0.7 ohm
Sensor kebakaran	1 kΩ
Sensor suhu	15 kΩ
Sensor terlalu panas	15 kΩ
Pengecas bahan api	9 ohm
Motor peniup udara	Sekiranya ia dibongkar, apabila disambungkan ke rangkaian 8V, ia akan menggunakan sekitar 0.6A. Sekiranya dipasang dalam struktur (perumahan + pendesak), maka pada voltan yang sama ia memakan masa dalam 2 ampere.
Pam air	Apabila disambungkan ke 12V, ia menggunakan kira-kira 1A.

Kesalahan D5Z-H; D5S-H

Untuk model dandang berprestart D5Z-H; D5S-H pada dasarnya kod ralat yang sama dengan kategori sebelumnya. Kesalahan berikut adalah pengecualian:

Kod:	Decryption:	Cara membetulkan:
16	Perbezaan besar antara pembacaan sensor suhu.	Periksa sensor untuk rintangan. Parameter ini pada suhu persekitaran dalam +20 darjah harus berada di wilayah 12-13 kOhm.
22	Ralat output palam cahaya.	Wayar palam pencucuh diperiksa untuk kerosakan. Sekiranya penebat rosak, litar pintas (+ Ub) boleh berlaku. Sekiranya tidak ada litar pintas, perlu memeriksa apakah peranti mempunyai litar pintas ke tanah. Sekiranya ini bukan masalah, maka mungkin ada masalah dengan pengawal, dan mesti diganti.
25	Litar pintas telah terbentuk di bas diagnostik (K-Line).	Kabel diperiksa untuk kerosakan.
34	Kesalahan pemacu pembakar pembakar (output motor).	Periksa wayar motor untuk kerosakan. Sekiranya penebat rosak, litar pintas dapat terbentuk. Sekiranya tidak ada litar pintas, perlu memeriksa apakah peranti mempunyai litar pintas ke tanah. Sekiranya ini bukan masalah, maka mungkin ada masalah dengan pengawal, dan mesti diganti.
36	Ralat output kipas dalaman (hanya berlaku untuk pemanas awal, bukan pemanas dalaman).	Periksa wayar kipas untuk kerosakan. Sekiranya penebat rosak, litar pintas (+ Ub) boleh berlaku. Sekiranya tidak ada litar pintas, perlu memeriksa apakah peranti mempunyai litar pintas ke tanah. Sekiranya ini bukan masalah, maka mungkin ada masalah dengan pengawal, dan mesti diganti.
43	Kesalahan output pam air.	Kawat pemacu pam diperiksa untuk kerosakan. Sekiranya penebat rosak, litar pintas dapat terbentuk. Sekiranya tidak ada litar pintas, adalah perlu untuk memeriksa sama ada peranti mempunyai litar pintas ke arde (dalam cip 10-pin, wayar penyambung B1). Sekiranya ini bukan masalah, maka mungkin ada masalah dengan pengawal, dan mesti diganti.
49	Kesalahan pada isyarat output pada pam dos.	Periksa wayar pam untuk kerosakan. Sekiranya penebat rosak, litar pintas dapat terbentuk. Sekiranya tidak ada litar pintas, adalah perlu untuk memeriksa sama ada peranti itu sesak ke tanah (dalam cip 14-pin). Sekiranya ini bukan masalah, maka mungkin ada masalah dengan pengawal, dan mesti diganti.
54	Kerosakan api dalam mod "Maksimum".	Dalam kes ini, restart automatik akan dicetuskan. Pada percubaan yang berjaya, ralat dihapus dari logger ralat. Sekiranya pemadaman api berulang, kualiti bekalan bahan bakar, udara blower, dan sistem ekzos diperiksa.
74	Kesalahan unit kawalan: terlalu panas.	Sekiranya kerosakan dapat diperbaiki, maka ia harus diperbaiki atau diganti.

Untuk menentukan kualiti bekalan bahan bakar, anda mesti melakukan operasi berikut:

Selang yang menuju ke ruang pembakaran terputus dan diturunkan ke dalam bekas pengukur;
Pemanas dihidupkan;
Selepas 20 saat. pam mula mengepam bahan api;
Semasa prosedur, bekas pengukur mesti disimpan pada tahap yang sama dengan pemanas;
Pam akan mati selepas 90 saat. bekerja;
Dandang dimatikan sehingga sistem tidak mencuba menghidupkannya semula.

Norma untuk model dandang ini adalah kadar aliran 11.3-12 cm³ bahan api.

Kesalahan Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Keselesaan

Kesalahan utama dandang berprestart Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort adalah sama seperti yang dijelaskan untuk model D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ dan D5WSC / B5WSC / D4WSC. Oleh kerana kumpulan pemanas ini mengandungi elemen tambahan (burner heater), kesalahan tambahan mungkin muncul di antara kesalahan tersebut. Mereka ditunjukkan dalam jadual di bawah:

Kod:	Decryption:	Cara membetulkan:
9	Isyarat yang tidak betul dari sensor mengukur tekanan udara yang memasuki ruang. Ini mungkin disebabkan oleh kerosakan saluran elektrik dari sensor ke pengawal.	Pemeriksaan visual wayar dijalankan. Sekiranya kerosakan pada lapisan penebat atau pecah dijumpai, masalahnya dapat dihilangkan. Sensor didiagnosis hanya dengan peralatan khas - EdiTH Basic, di mana perisian S3V7-F dimatikan. Sekiranya kerosakan berfungsi dikesan, sensor diganti dengan yang baru.
13,14	Kemungkinan terlalu panas; perbezaan suhu yang besar dicatatkan oleh sensor satu sistem. Kod 14 muncul di paparan ketika dandang dihidupkan, dan dalam sistem penyejukan, apabila terlalu panas dikesan, antibeku telah mencapai suhu lebih dari +80 darjah.	Periksa sensor untuk rintangan. Parameter ini pada suhu persekitaran dalam +20 darjah harus berada di wilayah 13-15 kOhm. Periksa integriti wayar sensor. Diagnostik sensor dilakukan hanya dengan peralatan khas - EdiTH Basic, di mana perisian S3V7-F dimatikan.
16	Melebihi nilai perbezaan indikator antara sensor suhu dan sensor pemanasan badan peranti. Kod 16 muncul di paparan ketika dandang menyala, dan dalam sistem penyejukan, antibeku, ketika terlalu panas dikesan, telah mencapai suhu lebih dari +80 darjah.	Periksa sensor untuk rintangan. Parameter ini pada suhu persekitaran dalam +20 darjah harus berada di wilayah 13-15 kOhm. Periksa integriti wayar sensor. Diagnostik sensor dilakukan hanya dengan peralatan khas - EdiTH Basic, di mana perisian S3V7-F dimatikan.
18,19,22	Penggunaan palam cahaya semasa yang rendah; litar pintas lilin (+ Ub); ralat transistor unit kawalan; arus terlalu rendah untuk menyalakan bahan bakar.	Periksa palam pencucuh seperti berikut. Untuk model 12 volt: 9.5 volt digunakan selepas 25 saat. arus yang digunakan diukur.Norma adalah kekuatan arus 9.5A. Penyimpangan yang dibenarkan ke arah kenaikan / penurunan adalah 1A. Sekiranya terdapat penyimpangan yang lebih besar, palam mesti diganti. Untuk model 24V: 16V digunakan selepas 25an. arus yang dimakan oleh lilin diukur .. Norma adalah kekuatan arus 5.2A. Penyimpangan yang dibenarkan ke arah kenaikan / penurunan adalah 1A. Sekiranya terdapat penyimpangan yang lebih besar, palam mesti diganti.
23,24,26,29	Litar terbuka atau pintas elemen pemanasan; nilai rendah arus pencucuhan elemen pemanasan; ralat unit kawalan.	Diagnostik elemen pemanasan di ruang pencucuhan dijalankan: Kabel penyambung B2 (cip 14-pin) diperiksa: pin ke-12, wayar 1.5²sw; Kawat pin ke-9 1.5²sw. Sekiranya penebat tidak rosak atau wayar tidak pecah, maka pengawal mesti diganti.
25	Litar pintas bas K-Line diagnostik	Integriti, litar pintas wayar diagnostik diperiksa (berwarna biru dengan keratan rentas 0.5² dengan jalur putih). Sekiranya tidak ada kerosakan, ganti alat kawalan.
33,34,35	Kenalan wayar isyarat telah hilang; menyekat motor elektrik peniup udara; putaran bilah yang perlahan; litar pintas dalam bas + Ub, ralat pengawal transistor.	Hilangkan kemungkinan penyumbatan pendesak atau poros motor peniup udara. Periksa bilah untuk memudahkan putaran dengan tangan. Periksa wayar pembakar untuk kesinambungan. Ganti alat kawalan jika tidak ada kerosakan atau litar pintas.
40	Litar pintas dalam bas + Ub (kipas dalaman), kesalahan pengawal.	Relay kipas dibongkar. Sekiranya ralat 38 muncul, geganti mesti diganti.
43	Litar pintas di bas + Ub (pam air), kesalahan pengawal.	Putuskan sambungan kabel dan wayar pam. Sekiranya ralat 41 muncul, ganti pam.
62,63	Litar terbuka atau pintas sensor papan litar bercetak.	Baiki atau ganti alat kawalan.
66,67,68	Litar terbuka atau pintas pemutus bateri; litar pintas dalam bas + Ub; ralat unit kawalan.	Integriti pemutus bateri diperiksa. Sekiranya tidak ada kerosakan, periksa kenalan penyambung B1 (8 dan 5), serta wayar 0.5²ws dan 0.5²rt. - litar pintas atau kerosakan wayar mungkin berlaku di dalamnya.
69	Kesalahan kabel diagnostik JE.	Keutuhan wayar biru dengan jalur putih 0.5 diperiksa²... hubungan semua peralatan yang disambungkan ke kabel diperiksa. Sekiranya tidak, ganti alat kawalan.
74	Kerosakan kerana terlalu panas; kerosakan peralatan.	Prestasi sensor terlalu panas diperiksa: Integriti kabel; Rintangan wayar diukur 0.5²Bl sw (pin 10 dan 11) serta wayar 0.5²B. Penunjuk rintangan harus berada dalam jarak 1kOhm. Kesalahan 74 tidak hilang - ganti alat kawalan. Dandang tidak dikunci dengan membersihkan logger ralat.

Ralat Hydronic 10 / M

Kesalahan berikut mungkin muncul pada model preheater Hydronic 10 / M:

Ralat:	Decryption:	Cara menyelesaikan masalah untuk versi 25208105 dan 25204405:	Cara menyelesaikan masalah untuk versi 25206005 dan 25206105:
1	Amaran: voltan tinggi (lebih daripada 15 dan 30V).	Voltan pengawal diperiksa pada pin 13 dan 14 pada cip B1 dan S1 semasa motor sedang berjalan.	Voltan pada pengawal (cip luaran B1) diperiksa - pada kenalan C2 dan C3.
2	Amaran: voltan rendah (kurang dari 10 dan 20V)	Alternator kenderaan atau cas bateri diperiksa.	Alternator kenderaan atau cas bateri diperiksa.
9	Lumpuhkan TRS	Matikan dan hidupkan dandang sekali lagi. Kesalahan diselesaikan oleh D + (generator positif) atau HA / NA (utama / tambahan)	Matikan dan hidupkan dandang sekali lagi. Kesalahan diselesaikan oleh D + (generator positif) atau HA / NA (utama / tambahan)
10	Melebihi ambang voltan yang dibenarkan (melebihi 15 dan 20V).	Voltan pengawal diperiksa pada pin 13 dan 14 pada cip B1 dan S1.	Voltan pada pengawal (cip luaran B1) diperiksa - pada kenalan C2 dan C3.
11	Voltan rendah kritikal (kurang daripada 10 dan 20V).	Voltan pengawal diperiksa pada pin 13 dan 14 pada cip B1 dan S1.	Voltan pada pengawal (cip luaran B1) diperiksa - pada kenalan C2 dan C3.
12	Melebihi ambang terlalu panas. Sensor terlalu panas mengesan suhu melebihi +115 darjah.	Periksa saluran di mana penyejuk beredar; Sambungan selang mungkin bocor (periksa pengetatan pengapit); Mungkin tidak ada injap pendikit di saluran sistem penyejukan; Periksa arah peredaran penyejuk, termostat dan operasi injap tidak kembali; Kemungkinan pembentukan kunci udara di litar penyejukan (mungkin berlaku semasa pemasangan sistem); Kemungkinan kerosakan pam air dandang; Periksa kebolehgunaan suhu dan sensor terlalu panas. Sekiranya berlaku kerosakan, kedua-dua sensor diganti dengan yang baru. Untuk memeriksa sensor, anda perlu memutuskan kawalan dan mengukur penunjuk rintangan pada cip dalaman. Norma rintangan antara kenalan 10/12 cip dalaman B5 ialah 126 kOhm (+20 darjah) dan 10 kOhm (+25 darjah).	Periksa saluran di mana penyejuk beredar; Sambungan selang mungkin bocor (periksa pengetatan pengapit); Mungkin tidak ada injap pendikit di saluran sistem penyejukan; Periksa arah peredaran penyejuk, termostat dan operasi injap tidak kembali; Kemungkinan pembentukan kunci udara di litar penyejukan (mungkin berlaku semasa pemasangan sistem); Kemungkinan kerosakan pam air dandang; Periksa kebolehgunaan suhu dan sensor terlalu panas. Sekiranya berlaku kerosakan, kedua-dua sensor diganti dengan yang baru. Untuk memeriksa sensor, anda perlu memutuskan kawalan dan mengukur penunjuk rintangan pada cip dalaman. Norma rintangan antara kenalan 11/17 cip dalaman B5 ialah 126 kOhm (+20 darjah) dan 10 kOhm (+25 darjah).
13	Peningkatan suhu yang kritikal, yang dicatat oleh sensor api. Suhu lebih tinggi daripada +700 darjah atau rintangan peranti melebihi 3.4kOhm.	Pengawal terputus, dan rintangan diukur pada cip B5 dalaman antara pin 10/12. Norma rintangan ialah 126 kOhm (+20 darjah) dan 10 kOhm (+25 darjah).	Pengawal terputus, dan rintangan diukur pada cip B5 dalaman antara pin 11/17. Norma rintangan ialah 126 kOhm (+20 darjah) dan 10 kOhm (+25 darjah).
14	Amaran terlalu panas berdasarkan pembezaan sensor suhu dan terlalu panas (perbezaan melebihi 70 darjah).	Periksa saluran di mana penyejuk beredar; Mungkin bocor sambungan selang (periksa pengetatan pengapit); Mungkin tidak ada injap pendikit di saluran sistem penyejukan; Periksa korespondensi arah peredaran penyejuk, operasi termostat dan bukan- injap balik; Kemungkinan pembentukan kunci udara di litar penyejukan (mungkin berlaku semasa pemasangan sistem); Kemungkinan kerosakan pam air dandang; Periksa kebolehgunaan suhu dan sensor pemanasan berlebihan. Sekiranya berlaku kerosakan, kedua-dua sensor diganti dengan yang baru. Untuk memeriksa sensor, anda perlu memutuskan kawalan dan mengukur penunjuk rintangan pada cip dalaman. Norma rintangan antara kenalan 9/11 cip dalaman B5 ialah 1078 Ohm (+20 darjah) dan 1097 Ohm (+25 darjah).	Periksa saluran di mana penyejuk beredar; Mungkin bocor sambungan selang (periksa pengetatan pengapit); Mungkin tidak ada injap pendikit di saluran sistem penyejukan; Periksa korespondensi arah peredaran penyejuk, operasi termostat dan bukan- injap balik; Kemungkinan pembentukan kunci udara di litar penyejukan (mungkin berlaku semasa pemasangan sistem); Kemungkinan kerosakan pam air dandang; Periksa kebolehgunaan suhu dan sensor pemanasan berlebihan. Sekiranya berlaku kerosakan, kedua-dua sensor diganti dengan yang baru. Untuk memeriksa sensor, anda perlu memutuskan kawalan dan mengukur penunjuk rintangan pada cip dalaman. Norma rintangan antara kenalan 15/16 cip dalaman B5 ialah 1078 Ohm (+20 darjah) dan 1097 Ohm (+25 darjah).
15	Penutupan dandang kerana terlalu panas 3 kali	Prosedur diagnostik yang sama dilakukan seperti kesalahan 12,13,14. Untuk membuka kunci pengawal, logger ralat mesti dibersihkan.	Prosedur diagnostik yang sama dilakukan seperti kesalahan 12,13,14. Untuk membuka kunci pengawal, logger ralat mesti dibersihkan.
20	Lilin pecah.	Tanpa membongkar lilin, diagnostiknya dijalankan. Untuk ini, pengawal dimatikan, dan rintangan antara kenalan 3-4 pada cip dalaman B5 diukur.	Tanpa membongkar lilin, diagnostiknya dijalankan. Untuk ini, pengawal dimatikan, dan rintangan antara kenalan 2-7 pada cip dalaman B5 diukur.
21	Kesalahan palam pencucuh disebabkan litar pintas, beban berlebihan, atau pendek ke tanah; kegagalan kerana peningkatan voltan. Model 12 volt didiagnosis pada 8V, dan model 24 volt didiagnosis pada 18V. Sebelum membuat perubahan, pastikan bahawa bekalan kuasa dilindungi daripada litar pintas.	Voltan yang sesuai digunakan pada lilin. Selepas 25 saat. arus diukur: Norma untuk 12-volt: 12A^{+ 1A / 1.5A}Kadar untuk 24 volt: 5.3A^{+ 1АЛ1.5А} Penyimpangan dari norma menunjukkan kerosakan pada palam dan mesti diganti. Sekiranya elemen dalam keadaan baik, periksa integriti wayar.	Sama dengan versi 25208105 dan 25204405.
33	Kesalahan motor kipas blower udara kerana beban berlebihan, litar pintas, pendek ke tanah, kegagalan pengawal kelajuan, kerosakan palam cahaya. Model 12 volt didiagnosis pada 8V, dan model 24 volt didiagnosis pada 18V. Sebelum membuat perubahan, anda mesti memastikan bahawa bekalan kuasa dilindungi daripada litar pintas.	Kesalahan muncul apabila bilangan revolusi yang diperlukan tidak sepadan selama satu minit. Norma untuk putaran poros: Beban maksimum - 7300 rpm; Beban penuh - 5700 rpm; Beban purata - 3600 rpm; Beban minimum - 2000 rpm. Bilangan putaran mesin diperiksa seperti berikut. Kuasa disambungkan ke wayar positif pembakar 1.5sw dan ke wayar negatif 1.5g. Sensor kelajuan disatukan dalam motor. Sekiranya mesin tidak bertindak balas semasa diagnostik, ia mesti diganti bersama dengan sensor. Prestasi sensor kelajuan diperiksa dengan mengukur voltan pada cip dalaman unit kawalan antara output 0.25vi-0.25gn. Peranti harus menunjukkan 8V. Sekiranya terdapat perbezaan, peranti akan diganti.	Sama dengan versi 25208105 dan 25204405.
37	Kerosakan pam air.	Periksa kefungsian peranti dan integriti pendawaian.	Sama dengan versi 25208105 dan 25204405.
42	Kesalahan pam air kerana beban berlebihan, litar pintas, pendek ke tanah.	Hubungi 0.5swrt (pada pengawal) diperiksa untuk litar pintas ke tanah. Pam air dan integriti wayar diperiksa.	Sama dengan versi 25208105 dan 25204405.
43	Litar pintas unsur luaran.	Pada cip luaran unit kawalan, pin 2 (1gr) diperiksa. Unsur-unsur yang disambungkan diperiksa untuk litar pintas atau wayar yang rosak. Arus maksimum hendaklah 6A. sekiranya berlaku penyimpangan, komponennya diganti dengan yang baru.	Sama dengan versi 25208105 dan 25204405.
47,48	Litar terbuka atau pintas pam dos.	Prestasi pam dos diperiksa untuk rintangan. Nilai yang dibenarkan mestilah sepadan dengan 20 Ohm. Menghilangkan kehadiran litar pintas, kerosakan pada wayar.	Sama dengan versi 25208105 dan 25204405.
50	Unit kawalan telah tersekat kerana 20 percubaan dihidupkan (10 percubaan, dan satu lagi ujian dijalankan untuk masing-masing) - sensor nyalaan tidak mengesan kehadiran api.	Pastikan bahawa palam lampu disalurkan dengan elektrik, pam bahan bakar membekalkan bahan bakar, bahawa peniup udara dan gas ekzos beroperasi. Pengawal dibuka dengan membersihkan logger ralat.	Sama dengan versi 25208105 dan 25204405.
51	Ralat sensor nyalaan.	Bacaan suhu nyalaan yang salah menunjukkan kerosakan fungsi sensor - gantikannya.	Sama dengan versi 25208105 dan 25204405.
52	Melebihi nilai tempoh selamat - semasa dimulakan, sensor nyalaan tidak mencatatkan kemunculan api.	Rintangan sensor nyalaan diukur. Apabila memanaskan di bawah +90 darjah, nilai alat diagnostik harus berada dalam lingkungan 1350 Ohm. Kebersihan bekalan udara dan paip ekzos diperiksa. Bekalan bahan bakar diperiksa (prosedurnya dijelaskan di bawah jadual ini). Penapis bahan bakar mungkin tersumbat. Palam cahaya diperiksa (ralat 20,21). Sensor nyala diperiksa ( kesalahan 13).	Sama dengan versi 25208105 dan 25204405.
54,55	Pecah api pada tahap maksimum atau minimum. Sensor api mengesan kemunculan api, tetapi pemanas menunjukkan tidak adanya api.	Pengoperasian blower udara, pam bahan bakar, dan paip udara dan ekzos diperiksa. Sekiranya nyalaan betul, periksa kebolehgunaan sensor nyalaan (ralat 13).	Sama dengan versi 25208105 dan 25204405.
59	Pemanasan cepat antibeku.	Menjalankan prosedur yang diperlukan untuk kesalahan 12 dan 60,61.	Sama dengan versi 25208105 dan 25204405.
60,61	Kerosakan sensor pengawal suhu, ralat kerana litar pintas, beban berlebihan atau litar pintas ke tanah. Sensor pengawal suhu menunjukkan parameter yang berada di luar jangkauan.	Pengawal terputus. Kaunter dalaman mengukur rintangan antara pin 9/11. Pada suhu persekitaran +25 darjah, peranti harus menunjukkan 1000 Ohm.	Pengawal terputus. Kaunter dalaman mengukur rintangan antara pin 14/18. Pada suhu persekitaran +25 darjah, peranti harus menunjukkan 1000 Ohm.
64,65	Kerosakan penunjuk api. Sensor melaporkan suhu pembakaran di atas +700 darjah, dan rintangannya melebihi 3400 Ohm.	Unit kawalan dimatikan. Rintangan diukur antara pin 10/12 pada cip dalaman B5. Norma pada suhu persekitaran +20 darjah ialah 126 kOhm, dan pada +25 darjah - 10 kOhm.	Unit kawalan dimatikan. Rintangan diukur antara pin 11/17 pada cip dalaman B5. Norma pada suhu persekitaran +20 darjah ialah 126 kOhm, dan pada +25 darjah - 10 kOhm.
71,72	Buka atau ralat sensor terlalu panas kerana litar pintas. Sensor mencatatkan suhu terlalu panas di atas +115 darjah.	Periksa saluran di mana penyejuk beredar; Mungkin bocor sambungan selang (periksa pengetatan pengapit); Mungkin tidak ada injap pendikit di saluran sistem penyejukan; Periksa korespondensi arah peredaran penyejuk, operasi termostat dan bukan- injap balik; Kemungkinan pembentukan kunci udara di litar penyejukan (mungkin berlaku semasa pemasangan sistem); Kemungkinan kerosakan pam air dandang; Periksa kebolehgunaan suhu dan sensor pemanasan berlebihan. Sekiranya berlaku kerosakan, kedua-dua sensor diganti dengan yang baru. Untuk memeriksa sensor, anda perlu memutuskan kawalan, dan mengukur penunjuk rintangan pada cip B5 dalaman antara pin 10/12. Norma pada suhu persekitaran +20 darjah ialah 126 kOhm, dan pada +25 darjah - 10 kOhm.	Periksa saluran di mana penyejuk beredar; Mungkin bocor sambungan selang (periksa pengetatan pengapit); Mungkin tidak ada injap pendikit di saluran sistem penyejukan; Periksa korespondensi arah peredaran penyejuk, operasi termostat dan bukan- injap balik; Kemungkinan pembentukan kunci udara di litar penyejukan (mungkin berlaku semasa pemasangan sistem); Kemungkinan kerosakan pam air dandang; Periksa kebolehgunaan suhu dan sensor pemanasan berlebihan. Sekiranya berlaku kerosakan, kedua-dua sensor diganti dengan yang baru. Untuk memeriksa sensor, anda perlu memutuskan kawalan, dan mengukur penunjuk rintangan pada cip B5 dalaman antara pin 11/17. Norma pada suhu persekitaran +20 darjah ialah 126 kOhm, dan pada +25 darjah - 10 kOhm.
93,94,97	Kerosakan unit kawalan (RAM - ralat kerosakan peranti memori); EEPROM; kecacatan pengawal am.	Kecacatan mikropemproses tidak dihilangkan. Dalam kes ini, unit kawalan diganti dengan yang baru.	Sama dengan versi 25208105 dan 25204405.

Anda perlu memeriksa kualiti bekalan bahan bakar oleh pam bahan bakar seperti berikut:

Sebelum meneruskan diagnosis, anda mesti memastikan bahawa bateri telah dicas sepenuhnya;
Semasa ujian, pengawal mesti dibekalkan voltan dalam lingkungan 11-13V (untuk versi 12 volt) atau 22-26V (untuk versi 24 volt);
Penyediaan alat ini dilakukan seperti berikut. Selang bahan api terputus dari dandang, dan hujungnya diturunkan ke dalam bekas pengukur. Pemanas dihidupkan. Selepas 63 saat. Semasa operasi pam, saluran bahan bakar mengisi dan bahan bakar petrol / diesel mula mengalir ke kapal. Apabila bahan bakar mula mengalir ke dalam kapal pengukur, peranti mati. Prosedur ini diperlukan untuk mengeluarkan semua udara dari saluran sebelum memulakan pengukuran. Bahan bakar yang masuk dikeluarkan ke dalam bikar.
Pengukuran kualiti bekalan bahan bakar itu sendiri dilakukan dalam urutan berikut. Pertama, dandang dimulakan. Selepas lebih kurang 40 saat. bahan api mula mengalir ke dalam kapal. Kami membiarkan peranti dihidupkan selama 73 saat. Selepas itu, elektronik mematikan pemanas, kerana sensor tidak mengesan nyalaan. Seterusnya, anda perlu menunggu sehingga elektronik memulakan semula. Setelah dihidupkan, 153 saat ditunggu. matikan dandang jika tidak mematikannya sendiri.

Norma untuk model pemanasan ini ialah 19 mililiter. Penyimpangan 10 peratus ke arah kenaikan / penurunan kelantangan boleh diterima. Sekiranya penyimpangan lebih besar, pam dos mesti diganti.

Kesalahan hidronik 16/24/30/35

Berikut adalah kesilapan yang boleh berlaku pada pra-pemanas Hydronic 16/24/30/35:

Kod:	Decryption:	Cara membetulkan:
10	Voltan tinggi - penutupan. Unit kawalan mencatat kenaikan voltan (di atas 30V) sekurang-kurangnya 20 saat.	Lumpuhkan cip 18-pin; hidupkan enjin kereta; ukur voltan pada wayar 2.5²rt (pin ke-15) dan 2/5²br (pin ke-16). Sekiranya nilainya lebih tinggi daripada 30V, adalah perlu untuk memeriksa operasi penjana (terdapat a artikel berasingan).
11	Voltan rendah - penutupan. Unit kawalan mencatat nilai voltan kurang dari 19V selama lebih dari 20 saat.	Lumpuhkan cip 18-pin; hidupkan enjin kereta; ukur voltan pada wayar 2.5²rt (pin ke-15) dan 2/5²br (pin ke-16). Voltan pada wayar mesti sepadan dengan nilai bateri. Sekiranya petunjuk ini berbeza, adalah perlu untuk memeriksa integriti pendawaian wayar kuasa (kerana kerosakan lapisan penebat, arus kebocoran mungkin muncul); pemutus litar; kualiti terminal positif pada bateri (kenalan mungkin hilang kerana pengoksidaan).
12	Tutup kerana terlalu panas. Unit kawalan menerima isyarat dari sensor suhu bahawa penunjuk telah melebihi 130 darjah.	Periksa saluran di mana penyejuk beredar; Mungkin bocor sambungan selang (periksa pengetatan pengapit); Mungkin tidak ada injap pendikit di saluran sistem penyejukan; Periksa kesesuaian arah peredaran penyejuk, operasi termostat dan bukan injap balik; Kemungkinan pembentukan kunci udara dalam litar penyejukan (mungkin berlaku semasa pemasangan sistem); Kemungkinan kerosakan pam air dandang; Periksa kebolehlaksanaan injap yang dipasang di sistem; Periksa perbezaan suhu pada bekalan dan kembalikan bahagian saluran penyejukan. Sekiranya nilai pembezaan melebihi 10K, maka jelaskan kadar aliran minimum isipadu penyejuk (ditunjukkan oleh pengeluar dalam literatur teknikal kereta); Periksa prestasi pam air. Ganti jika rosak; Periksa sensor suhu penyejuk untuk kebolehkerjaan. Rintangan di atasnya mestilah dalam lingkungan 100 Ohm (pada suhu persekitaran +23 darjah). Sekiranya terdapat penyimpangan, sensor mesti diganti.
12	Nilai pembezaan yang besar dari sensor terlalu panas dan pembakaran.	Pemasangan sensor diperiksa. Sekiranya perlu, ketatkan pengikat benang sebanyak 2.5 Nm. menggunakan sepana tork, rintangan kedua-dua sensor diperiksa. Untuk sensor nyalaan, norma adalah 1 kOhm, dan untuk sensor nyalaan, 100 kOhm. Pengukuran mesti dilakukan pada suhu bilik sekitar. Periksa kadar aliran isipadu minimum penyejuk (ditentukan oleh pengeluar dalam literatur teknikal kenderaan).
15	Unit kawalan terkunci kerana kesalahan fungsi. Kod ini muncul di paparan apabila ralat 12 berlaku tiga kali.	Anda boleh membuka kunci peranti dengan membersihkan logger ralat. Ulangi langkah-langkah yang diperlukan untuk penampilan kod 12.
16	Unit kawalan terkunci kerana kesalahan fungsi. Kod ini muncul apabila ralat 58 berlaku tiga kali.	Anda boleh membuka kunci peranti dengan membersihkan logger ralat. Ulangi langkah yang diperlukan semasa kod 58 muncul.
20	Kehilangan isyarat dari penjana arus atau gegelung. Bahaya: bacaan voltan tinggi secara kritikal. Ia muncul sebagai akibat daripada kegagalan peranti atau kerosakan wayar isyarat ke pengawal.	Periksa integriti wayar bekalan dan isyarat setpoint. Ganti wayar jika rosak. Sekiranya tidak ada kerosakan pada pendawaian, unit kawalan mesti diganti.
21	Ralat pada penjana arus pencucuhan kerana litar pintas. Bahaya: bacaan voltan tinggi secara kritikal. Muncul sebagai akibat dari fakta bahawa wayar yang menuju ke pengawal dipendekkan ke tanah.	Periksa integriti wayar dari peranti ke pengawal. Sekiranya tidak ada kerosakan, periksa fungsi dail. Ini memerlukan alat diagnostik. Sekiranya peranti rosak, ia mesti diganti. Sekiranya masalah berterusan, ganti pengawal.
25	Output diagnostik: litar pintas.	Periksa wayar 1.0²bl dan analog ws dalam cip 18 pin (pergi ke unit kawalan); kehadiran litar pintas kenalan ke-2; serta wayar dari pin ke-12 hingga pin ke-8 palam. Kerosakan penebat atau kerosakan wayar mesti diperbaiki.
32	Blower udara tidak berputar semasa pembakar dimulakan.	Periksa sama ada pendesak tersekat. Periksa kebolehgunaan motor elektrik.
33	Tiada putaran motor pembakar. Mungkin berlaku apabila voltan utama terlalu rendah. Semasa menjalankan prosedur diagnostik, perlu menyediakan maksimum 12V ke peranti.	Pastikan pendesak blower tidak tersekat. Sekiranya halangan dikesan, lepaskan bilah atau batang. Periksa prestasi motor elektrik. Untuk melakukan ini, gunakan alat diagnostik. Sekiranya berlaku kerosakan, motor diganti dengan yang baru. Sekiranya ralat berlanjutan, unit kawalan perlu diganti. Sekiranya pam bahan api tersekat, pastikan porosnya berpusing dengan bebas. Sekiranya tidak, pembakar mesti diganti.
37	Ralat: kerosakan pam air.	Sebelum membaiki, pastikan bahawa: Pam Bus2000 / Flowtronic6000S dipasang; Kabel diagnostik dari pam air Bus2000 disambungkan; Pam Bus2000 diaktifkan. Dalam kes ini, cabut kabel diagnostik Bus2000 dan hidupkan pemanas. Sekiranya: Kesalahan telah hilang, periksa sama ada poros pam tersumbat, dan adakah ia kering dengan bebas; Kesalahan itu belum hilang, kemudian ganti pam atau hilangkan kerosakan yang terbentuk di dalamnya. Semasa menggunakan pam hidraulik standard / Flowtronic5000 / 5000S, anda mesti: Putuskan kabel kabel pam air; Terapkan voltan pada penyambung dua pin kabel pam, dan periksa sama ada peranti berfungsi. Sekiranya operasi normal, periksa sekering (15A), pendawaian pam untuk kerosakan dan kenalan dalam cip. Sekiranya ralat berterusan, ganti pengawal.
39	Kesalahan kipas dalaman kerana litar pintas.	Periksa sambungan di pin penyambung pengawal 18-pin 6 dan kabel 8-pin. Periksa kesinambungan wayar antara trek ke-7 dan geganti kipas. Mungkin terdapat litar pintas antara wayar ini. Integriti wayar diperiksa; Pemasangan relay kipas yang betul diperiksa; Sekiranya geganti gagal, ganti; Jika ralat berterusan, ganti pengawal.
44,45	Litar terbuka atau pintas di gegelung geganti.	Periksa pemasangan geganti yang betul pada pengawal; Sekiranya relai rosak, ganti; Sekiranya ralat berterusan, ganti pengawal.
46,47	Injap solenoid: litar terbuka atau pintas.	Pada bahagian kabel antara injap solenoid dan unit kawalan (cip D), putus wayar atau litar pintas telah terbentuk. Periksa: Integriti pendawaian antara injap dan pengawal; Gegelung injap solenoid menjadi tidak dapat digunakan - ganti. Sekiranya ralat berterusan, ganti pengawal.
48,49	Gegelung geganti: litar terbuka atau pintas.	Kebenaran pemasangan geganti pada unit kawalan diperiksa. Relay harus diganti jika perlu.
50	Pengawal terkunci kerana kesalahan fungsi. Berlaku setelah 10 percubaan untuk dimulakan semula (sensor nyalaan tidak mengesan kemunculan api).	Buka kunci unit kawalan dengan membersihkan logger ralat. Kerosakan dihapuskan dengan cara yang sama seperti ketika ralat 52 muncul.
51	Pengawal api mengesan pembentukan api sebelum bahan bakar dibekalkan.	Pembakar mesti diganti.
52	Gagal memulakan kerana melebihi had permulaan yang selamat. Semasa pencucuhan, sensor nyalaan tidak mengesan kemunculan api. Semasa memeriksa pemilih arus pencucuhan, perhatikan bahawa voltan utama tinggi!	Periksa: Bekalan udara ke ruang pembakaran; Pelepasan gas ekzos; Kualiti bekalan bahan api; Tiub api disambungkan ke penukar haba dengan betul; Penjana semasa dalam keadaan baik. Untuk melakukan ini, hanya gunakan alat diagnostik pembakar. Sekiranya dail rosak, mesti diganti; Keadaan elektrod pencucuhan. Sekiranya berlaku kerosakan - ganti; Integriti pendawaian dan kebolehpercayaan kenalan; Komponen yang mengawal kualiti nyalaan - mungkin tersumbat; Kebolehgunaan gegelung dalam injap solenoid. Sekiranya berlaku kerosakan, ganti. Sekiranya ralat berterusan, pengawal mesti diganti.
54	Api dipadamkan semasa operasi pembakar. Kesalahan muncul apabila obor dipotong dua kali dalam 60 minit operasi peranti.	Periksa: Kecekapan bekalan bahan bakar; Adakah pembuangan gas ekzos yang baik, dan juga tahap CO₂Kemudahan servis gegelung dalam injap solenoid Sekiranya ralat berterusan, pengawal perlu diganti.
58	30 saat selepas pengaktifan stick-out, elemen kawalan nyalaan memberi isyarat mengenai nyalaan yang tidak padam.	Periksa dan, jika perlu, bersihkan penukar panas dari pencemaran; Ukur tahap CO₂ di saluran ekzos; Periksa kebolehlaksanaan injap solenoid (hanya peralatan diagnostik yang digunakan untuk ini). Ganti sekiranya berlaku kerosakan; Semasa pelayaran, bahan bakar mesti berhenti mengalir. Sekiranya ini tidak berlaku, anda perlu memeriksa keadaan pam bahan bakar; Ganti alat kawalan jika langkah-langkah di atas tidak membantu.
60,61	Litar pintas atau gangguan isyarat dari sensor suhu.	Periksa integriti wayar dari unit kawalan ke sensor suhu; Periksa rintangan sensor, dengan syarat suhu persekitaran +20 darjah, rintangan harus berada dalam 1 kOhm; Sekiranya tidak ada kesalahan pada sensor atau pendawaian, pengawal harus diganti.
71,72	Litar pintas atau gangguan isyarat dari sensor terlalu panas.	Periksa integriti wayar dari unit kawalan ke sensor terlalu panas; Periksa rintangan sensor, dengan syarat suhu persekitaran +20 darjah, rintangan harus berada dalam lingkungan 100 kOhm; Sekiranya tidak ada kesalahan pada sensor atau pendawaian, pengawal harus diganti.
81	Petunjuk pembakaran: litar pintas.	Jeda berlaku antara kotak kawalan dan penunjuk pembakar. Periksa wayar 1.0²ge / ws, yang menghubungkan pin ke-8 dari cip pengawal 18-pin dan pin ke-3 dari plag harness obor 8-pin. Sekiranya wayar rosak, ia mesti diganti atau dilindungi. Periksa penunjuk pembakar berfungsi.
83	Petunjuk kerosakan: litar pintas.	Periksa integriti wayar 1.0²gr, yang menyambungkan pin ke-5 dari cip pengawal 18-pin dan pin ke-6 dari plag harness 8-pin (wayar penunjuk pembakar). Sekiranya terdapat kerosakan, hilangkan dan periksa prestasi penunjuk.
90	Pecahan unit kawalan.	Pengawal perlu diganti.
91	Kemunculan gangguan dari voltan peralatan luaran.	Periksa penyesuaian elektrod pencucuhan; Periksa peralatan mana yang menjadi sumber gangguan, hilangkan penyebaran gangguan ini dengan melindungi wayar; Unit kawalan sudah tidak dapat digunakan - ganti jika langkah di atas tidak membantu.
92,93,94,97	Kerosakan pengawal.	Unit kawalan mesti diganti.

Kesalahan M-II M8 / M10 / M12

Berikut adalah jadual kemungkinan kesilapan model preheaters Hydronic M-II M8 / M10 / M12:

Kod:	Decryption:	Cara membetulkan:
5	Sistem anti-kecurian: litar pintas.	Hilangkan kemungkinan kerosakan pada wayar.
9	ADR / ADR99: lumpuhkan.	Hidupkan semula pemanas.
10	Lebihan voltan: penutupan. Unit kawalan mengesan lebihan had voltan selama lebih dari 6 saat.	Putuskan sambungan palam dari pemanas; Hidupkan enjin kereta; Ukur penunjuk voltan dalam cip B2 - kenalan A2 dan A3; Dengan peningkatan voltan (melebihi 15 atau 30V untuk model 12 atau 24 volt, masing-masing), periksa kebolehgunaan pengatur voltan dalam penjana.
11	Kritikal voltan: Penutupan. Unit kawalan mencatatkan penunjuk voltan rendah yang kritikal selama lebih dari 20 saat.	Putuskan sambungan palam dari pemanas; Hidupkan enjin kereta; Ukur penunjuk voltan dalam cip B2 - kenalan A2 dan A3; Sekiranya voltan di bawah 10 atau 20V untuk model 12 atau 24 volt, masing-masing, periksa kualiti terminal positif pada bateri (kerana pengoksidaan, kenalan mungkin hilang), kabel kuasa untuk kakisan pada sambungan, kehadiran hubungan wayar tanah yang baik, serta kebolehfungsian fius.
12	Sensor terlalu panas mengesan suhu melebihi +120 darjah.	Tanggalkan palam udara dari litar sistem penyejukan atau tambahkan antibeku; Periksa kadar aliran jisim air dengan pendikit terbuka; Ukur rintangan sensor terlalu panas (cip B1, pin 2/4). Normalnya adalah dari 10 hingga 15 kOhm pada suhu sekitar +20 darjah; "Ring" pendawaian untuk mengesan litar pintas, litar terbuka, dan juga memeriksa integriti penebat wayar.
14	Nilai pembezaan tinggi suhu sensor dan terlalu panas sensor. Perbezaan bacaan sensor melebihi 70K.	Tanggalkan palam udara dari litar sistem penyejukan atau tambahkan antibeku; Periksa kadar aliran jisim air dengan pendikit terbuka; Ukur rintangan sensor terlalu panas (cip B1, pin 2/4), serta sensor suhu (B1 cip, pin 1/2). Normalnya adalah dari 10 hingga 15 kOhm pada suhu lingkungan +20 darjah; "Ring" pendawaian untuk mengesan litar pintas, litar terbuka, dan juga memeriksa integriti penebat wayar.
17	Sekatan unit kawalan kerana terlalu panas. Sensor terlalu panas mencatatkan penunjuk melebihi +180 darjah.	Tanggalkan palam udara dari litar sistem penyejukan atau tambahkan antibeku; Periksa kadar aliran jisim air dengan pendikit terbuka; Periksa sensor terlalu panas (lihat kod 12); Periksa unit kawalan untuk berfungsi dengan betul.
19	Palam cahaya 1: Kegagalan kerana terlalu sedikit tenaga pencucuhan. Elektrod bercahaya 1 menggunakan kurang daripada 2000 Ws.	Pastikan tidak ada litar pintas di elektrod, kerosakannya atau periksa kesinambungannya (lihat kod 20). Periksa kefungsian unit kawalan.
20,21,22	Palam cahaya 1: litar pintas ke + Ub, litar terbuka, beban berlebihan, litar pintas ke tanah.	Petunjuk rintangan sejuk elektrod 1 diperiksa: suhu persekitaran +20 darjah, cip B1 (kenalan 7/10). Untuk rangkaian 12 volt, penunjuk mestilah 0.42-0.6 Ohm; untuk 24 volt - 1.2-1.9 Ohm. Sekiranya petunjuk lain, elektrod mesti diganti. Sekiranya tidak berlaku kerosakan, periksa integriti pendawaian, kehadiran kerosakan pada penebat.
23,24	Elektrod bercahaya 2: litar terbuka, beban berlebihan atau litar pintas.	Petunjuk rintangan sejuk elektrod 2 diperiksa: suhu persekitaran +20 darjah, cip B1 (kenalan 11/14). Untuk rangkaian 12 volt, penunjuk mestilah 0.42-0.6 Ohm; untuk 24 volt - 1.2-1.9 Ohm. Sekiranya petunjuk lain, elektrod mesti diganti. Sekiranya tidak berlaku kerosakan, periksa integriti pendawaian, kehadiran kerosakan pada penebat.
25	Garis JE-K: ralat. Dandang tetap siap.	Kabel diagnostik diperiksa untuk kerosakan (litar terbuka, pendek ke tanah, penebat wayar yang rosak). Ini adalah wayar yang berasal dari cip B2 (pin B4). Sekiranya tidak ada kesalahan, periksa alat kawalan.
26	Palam cahaya 2: litar pintas ke + Ub	Langkahnya sama seperti kesalahan 23,24.
29	Palam cahaya 2: Kegagalan kerana terlalu sedikit tenaga pencucuhan. Elektrod bercahaya 2 menggunakan kurang daripada 2000 Ws.	Kebolehkesanan elektrod diperiksa (throughput, kerosakan atau litar pintas), lihat kod 23. Sekiranya tidak ada kesalahan, periksa pengawal.
31,32,33,34	Motor pembakar: litar terbuka, beban berlebihan, litar pintas ke + Ub, litar pintas ke tanah, kelajuan aci motor yang tidak sesuai.	Periksa integriti wayar yang menuju ke motor elektrik (kaunter B2, pin 3/6/9); Periksa putaran bebas bilah penghembus udara. Sekiranya terdapat benda asing yang menghalang putaran, benda itu mesti dikeluarkan dan juga diperiksa untuk kerosakan pada batang atau galas. Sekiranya tidak terdapat kerosakan, pengawal utama atau unit kawalan kipas mesti diganti.
37	Kegagalan pam air.	Periksa kefungsian pam air. Untuk ini, arus dibekalkan ke cip B1, kenalan 12/13. Penggunaan kuasa maksimum hendaklah 4 atau 2A. Sekiranya aci pam tersekat, pam mesti diganti. Sekiranya tidak ada masalah, ganti alat kawalan.
41,42,43	Pam air: kegagalan kerana kerosakan, beban berlebihan pada + Ub atau litar pintas.	Periksa pengoperasian pam air (lihat kod 37); Periksa integriti wayar (kerosakan atau kerosakan pada penebat) yang disambungkan ke cip B1, pin 12/13; Periksa aci pendesak untuk pelinciran; Tanggalkan kunci udara di litar sistem penyejukan, dan ukur antibeku kadar aliran jisim dengan pendikit terbuka.
47,48,49	Kesalahan pam dos kerana wayar yang rosak, beban berlebihan pada + Ub atau litar pintas.	Keutuhan wayar yang menuju ke pam diperiksa (cip B2, hubungi A1). Sekiranya tidak ada kerosakan, ukur rintangan pam (kira-kira 20 kOhm).
52	Had masa selamat: terlampaui. Semasa proses permulaan dandang, nyalaan tidak dapat dikesan. Sensor pembakaran memberikan isyarat untuk pemanasan di bawah +80 darjah, yang menyebabkan penonaktifan kecemasan pemanas.	Ia diperiksa: Kualiti bekalan bahan bakar; Sistem ekzos; Sistem untuk mengepam udara segar ke ruang pembakaran; Kendalian elektrod pin (lihat kod 19-24 / 26/29); Kebolehgunaan sensor pembakaran (lihat kod 64,65).
53,54,55,56,57,58	Kehilangan api: Tahap "Daya"; Tahap "Tinggi"; Tahap "Medium" (D8W / D10W); Tahap "Medium1" (D12W); Tahap "Medium2" (D12W); Tahap "Medium3" (D12W); Tahap "Kecil ". Dandang mula berfungsi, tetapi sensor nyalaan di salah satu tahap mengesan kebakaran terbuka.	Periksa bekalan bahan bakar; Periksa jumlah putaran mesin peniup udara; Kualiti penyingkiran gas ekzos; Periksa kebolehgunaan sensor pembakaran (lihat kod 64,65)
59	Antibeku dalam sistem penyejukan memanaskan terlalu cepat.	Tanggalkan kemungkinan kunci udara dari sistem penyejukan; Isi kekurangan jumlah penyejuk; Periksa kadar aliran jisim antibeku dengan pendikit terbuka; Periksa kebolehgunaan sensor suhu (lihat kod 60,61).
60,61	Sensor suhu: litar terbuka, litar pintas. Sensor suhu sama ada tidak menghantar isyarat atau melaporkan suhu tinggi atau terlalu rendah yang kritikal.	Periksa rintangan sensor suhu. Cip B1, kenalan 1-2. Norma adalah dari 10 hingga 15 kOhm (suhu persekitaran +20 darjah). Sekiranya sensor suhu berfungsi dengan betul, perlu memeriksa integriti wayar yang menuju ke elemen ini.
64,65	Sensor pembakaran: litar terbuka atau pintas. Sensor pembakaran sama ada tidak menghantar isyarat atau melaporkan suhu tinggi atau terlalu rendah yang kritikal.	Periksa rintangan sensor suhu. Cip B1, pin 5/8. Normalnya dalam lingkungan 1kOhm (suhu persekitaran +20 darjah). Sekiranya sensor suhu berfungsi dengan betul, perlu memeriksa integriti wayar yang menuju ke elemen ini.
71,72	Sensor terlalu panas: litar terbuka, litar pintas. Sensor terlalu panas tidak menghantar isyarat, atau melaporkan suhu yang sangat tinggi atau terlalu rendah.	Langkahnya sama seperti kesalahan 12.
74	Kesalahan fungsi unit kawalan, akibatnya pengawal terkunci; peralatan yang mengesan terlalu panas rosak.	Unit kawalan atau pam udara dan bahan api perlu diganti.
90	Tetapkan semula unit kawalan kerana voltan gangguan luaran.	Ia diperiksa: Kemudahan penggunaan peralatan yang dipasang di kawasan berhampiran dandang; Cas bateri; Keadaan sekering; Kerosakan pendawaian.
91	Menetapkan semula unit kawalan kerana ralat dalaman. Sensor suhu tidak berfungsi dengan baik.	Pengawal unit dandang atau blower mesti diganti.
92;93;94;95;96;97;98;99.	ROM: Ralat; RAM: Ralat (sekurang-kurangnya satu sel tidak beroperasi); EEPROM: Ralat, checksum (kawasan parameter operasi) - ralat, nilai penentukuran - ralat, parameter diagnostik - ralat; Unit kawalan unit kawalan: Ralat, data tidak sah; Blok kawalan terlalu panas, ralat sensor suhu; Ralat peranti dalaman; Relay utama: Ralat kerana kerosakan; Penyekatan ECU berfungsi, sebilangan besar set semula.	Unit kawalan memerlukan pembaikan atau penggantian.

Hydибки Hydronic S3 Economy 12V CS / Komersial24V CS

Berikut adalah jadual kemungkinan ralat preheaters (ekonomi dan komersial) S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS:

Kod (bermula dengan P000):	Decryption:	Cara membetulkan:
100,101,102	Sensor output antibeku: litar terbuka, litar pintas, litar pintas ke + Ub.	Periksa integriti wayar; Ukur rintangan wayar RD (antara pin 9-10). Norma adalah dari 13 hingga 15 kOhm pada suhu 15 hingga 20 darjah.
10A	Masa pembersihan sejuk melebihi. Permulaan baru tidak mungkin dilakukan kerana suhu yang terlalu tinggi di ruang pembakaran yang tidak berfungsi.	Pastikan gas ekzos masuk ke sistem ekzos mesin. Jika tidak, adalah perlu untuk memeriksa sensor api (lihat kod 120,121).
110,111,112	Sensor input antibeku: litar terbuka, litar pintas, litar pintas ke + Ub. Perhatian: kod 110 dan 111 hanya dipaparkan semasa dandang dihidupkan, begitu juga ketika sensor suhu penyejuk mengesan suhu di atas +80 darjah.	Periksa integriti pendawaian; Ukur rintangan wayar BU (antara pin 5-6) dalam cip XB4. Kadar rintangan adalah dari 13 hingga 15 kOhm pada suhu 15 hingga 20 darjah.
114	Risiko terlalu panas. Perhatian: kod 114 dipaparkan hanya apabila dandang dihidupkan, begitu juga ketika sensor suhu penyejuk mengesan suhu di atas +80 darjah. Kesalahan itu muncul apabila terdapat perbezaan yang besar antara pembacaan kedua sensor suhu: masuk / keluar (dalam barisan sistem penyejukan mesin).	Periksa sensor yang dipasang di saluran penyejuk ke penukar haba dandang. Ukur rintangan wayar BU (antara pin 5-6) dalam cip XB4. Kadar rintangan adalah dari 13 hingga 15 kOhm pada suhu 15 hingga 20 darjah. Ikuti langkah yang sama seperti kesalahan 115.
115	Melebihi ambang suhu yang diprogramkan. Penunjuk yang sangat tinggi direkodkan oleh sensor suhu di saluran keluar antibeku dari penukar haba pemanas. Sensor mencatatkan suhu penyejuk di atas +125 darjah.	Ia diperiksa sama ada terdapat kebocoran pada saluran sistem penyejukan (semasa dandang beroperasi, termostat di mesin mesti diatur untuk pemanasan dalam mod "Hangat"); Periksa kebolehgunaan termostat; Periksa kesesuaian antara peredaran penyejuk arah dan arah putaran bilah pam hidraulik; Pastikan sistem penyejukan tidak berventilasi; Periksa kecekapan peredaran penyejuk (kapasiti injap); Periksa fungsi sensor suhu yang dipasang di saluran keluar penukar panas ( lihat kod 100,101,102).
116	Melebihi had perkakasan suhu pemanasan penyejuk - terlalu panas. Sensor suhu mengesan kenaikan suhu penyejuk (keluar dari penukar haba) lebih dari +130 darjah.	Untuk tindakan pembetulan, lihat kod 115; Ukur rintangan wayar RD (antara pin 9-10). Norma adalah dari 13 hingga 15 kOhm pada suhu 15 hingga 20 darjah.
11A	Terlalu banyak pemanasan: sekatan fungsi pengawal.	Dihapuskan dengan cara yang sama seperti dalam kes kesalahan 114,115. Pengawal dibuka dengan: EasyStart Pro (elemen kawalan) EasyScan (peranti diagnostik) EasyStart Web (perisian untuk peranti diagnostik).
120,121,122	Litar terbuka, litar pintas atau litar pintas pada + Ub sensor pembakaran.	Integriti pendawaian diperiksa. Kabel BN dalam cip XB4 (antara pin 7-8) diuji ketahanan. Pada suhu persekitaran 15 hingga 20 darjah, penunjuk harus berada dalam julat 1-1.1 kOhm.
125;126;127;128;129.	Kerosakan api pada tahap: Penyesuaian 0-25%; Penyesuaian 25-50%; Pelarasan 50-75%; Pelarasan 75-100%. Perhatian! Apabila api dipadamkan, pengawal akan cuba menyalakan dandang sebanyak tiga kali. Permulaan yang berjaya menghilangkan ralat dari logger ralat.	Kecekapan penyingkiran gas ekzos diperiksa; Kecekapan bekalan udara segar ke ruang pembakaran diperiksa; Kualiti bekalan bahan bakar diperiksa; Kebolehoperasian sensor kebakaran diperiksa (lihat kod 120,121).
12A	Had masa selamat telah dilampaui.	Kualiti bekalan udara / penyingkiran dari ruang diperiksa; Kecekapan bekalan bahan bakar diperiksa; Ubah penapis bahan bakar; Tukar saringan mesh di pam pemeteran.
12V	Mod operasi disekat kerana melebihi had masa keselamatan (peranti cuba dimulakan tiga kali). Pengawal disekat.	Periksa kualiti bekalan bahan bakar. Pengawal dibuka tanpa kunci menggunakan: EasyStart Pro (elemen kawalan); EasyScan (peranti diagnostik); EasyStart Web (perisian peranti diagnostik).
143	Kesalahan isyarat sensor udara. Dandang masuk ke mod kecemasan. Tekanan udara tidak sesuai dengan program.	Untuk model 12 volt, perlu memeriksa sambungan dandang ke bas CAN. Tetapkan semula ralat (lihat kod 12V). Untuk analog 24 volt, anda perlu menetapkan semula ralat. Jika tidak, ganti unit kawalan.
200,201	Litar terbuka atau pintas pam pemeteran.	Pendawaian diperiksa untuk kerosakan. Sekiranya wayar utuh, pam bahan api pemeteran perlu diganti.
202	Kesalahan transistor pam pemeteran atau litar pintas ke + Ub.	Pastikan kabel tidak rosak atau pecah. Kaunter pam pemeteran terputus dari blower. Sekiranya ralat berterusan, peniup mesti diganti dengan yang baru.
2a1	Hilang hubungan atau kerosakan pam air.	Adalah perlu untuk memeriksa integriti wayar pam. Untuk melakukan ini, anda perlu memutuskan cip XB3 (pemanas) dan cip XB8 / 2 (disambungkan ke pam air). Wayar tidak boleh mengalami kerosakan pada bahan penebat dan celah. Sekiranya tidak ada kerosakan, pam mesti diganti.
210,211,212	Ralat elektrod cahaya: litar terbuka, litar pintas ke + Ub, litar pintas, cacat transistor. Amaran! Sebelum menjalankan diagnostik, anda perlu mengambil kira bahawa peranti akan gagal sekiranya voltan terlalu tinggi. Elektrod runtuh apabila voltan lebih tinggi daripada 9.5V. Juga perlu untuk mempertimbangkan rintangan bekalan kuasa ke litar pintas yang dihasilkan.	Wayar diperiksa untuk kerosakan. Sekiranya kabelnya utuh, maka elektrod mesti diperiksa. Untuk ini, cip XB4 terputus (pin 3 dan 4 kabel WH). Voltan 9.5V digunakan pada elektrod (penyimpangan yang dibenarkan ialah 0.1V). Selepas 25 saat. kekuatan semasa diukur. Peranti dianggap dapat diservis jika perangkat menunjukkan nilai 9.5A (penyimpangan yang dibenarkan ke arah peningkatan 1A, dan ke arah penurunan 1.5A). Sekiranya terdapat perbezaan antara indikator, elektrod rosak dan mesti diganti.
213	Kesalahan elektrod cahaya kerana tenaga cahaya rendah.	Keutuhan wayar yang menuju ke elektrod diperiksa. Prestasi elektrod diperiksa (lihat kod 210,212).
220,221,222	Motor peniup udara: litar terbuka, litar pintas, litar pintas ke + Ub, cacat transistor.	Bilangan putaran poros diukur. Untuk melakukan ini, anda perlu menggunakan alat diagnostik EasyScan (cara kerjanya dijelaskan dalam arahan operasi).
223,224	Kesalahan motor peniup udara kerana pendesak atau sekatan poros. Motor elektrik menggunakan tenaga yang terlalu sedikit.	Menghilangkan penyumbat pendesak atau poros (kotoran, benda asing atau lapisan gula). Periksa putaran aci peranti dengan tangan. Sekiranya peniup gagal, ia mesti diganti.
250,251,252	Pam air: litar terbuka, litar pintas, transistor yang rosak atau litar pintas ke + Ub.	Diagnostik harness kabel dijalankan. Untuk melakukan ini, cabut cip XB3 dari pemanas, dan cabut cip XB8 / 2 dari pam air. Keadaan lapisan penebat wayar dan integriti teras diperiksa. Sekiranya kabel tidak rosak, maka pam perlu diganti. Hasil yang sama, jika anda mematikan cip XB8 / 2, dan kod ralat tidak hilang.
253	Pam air tersekat.	Paip cawangan dibengkokkan di saluran sistem penyejukan.
254,255	Lebihan arus ke pam air - penutupan peranti; aci pam berpusing terlalu perlahan.	Mungkin terdapat kotoran di saluran sistem penyejukan atau ada banyak kotoran di dalam pam.
256	Pam air berjalan tanpa pelinciran.	Periksa tahap antibeku; Ada kemungkinan udara memasuki pam atau bulatan kecil dan membentuk palam.
257,258	Ralat Pam Air: Voltan Rendah / Tinggi (ADR); Terlalu panas.	Terlalu panas pam kerana suhu tinggi di luar. Dalam kes ini, anda harus memasang pam dari unit panas, mekanisme atau paip ekzos; Periksa sama ada pendawaian yang menuju ke pam masih utuh. Ini adalah kabel yang menghubungkan cip XB3 (pemanas) dan XB8 / 2 (pam itu sendiri); Sekiranya tidak ada kerosakan pada pendawaian, pam harus diganti.
259	Litar pintas di kipas petak penumpang atau pam air.	Pastikan pendawaian ke mana pam atau kipas dalaman disambungkan tidak rosak atau pecah; Periksa relay peniup udara; Periksa peredaran penyejuk.
260	Sambungan output sejagat yang rosak.	Periksa pengekodan output; Periksa wayar untuk kerosakan.
261	Litar pintas kipas dalaman.	Pastikan penutup motor elektrik tidak rosak dan dipasang dengan betul; Sekiranya penutup tidak rosak dan ditutup dengan betul, maka perlu diganti relay kipas (K1).
262	Litar pintas ke + Ub pada output sejagat atau transistor yang rosak.	Pastikan kabel tidak rosak.
300	Kerosakan perkakasan, pemanasan berlebihan, kerosakan litar penutup pam dos.	Periksa sensor di hilir penukar haba. Ukur rintangan wayar RD yang berasal dari cip XB4 (antara pin 9-10). Norma adalah dari 13 hingga 15 kOhm pada suhu 15 hingga 20 darjah. Pengawal dibuka dengan: EasyStart Pro (elemen kawalan); EasyScan (peranti diagnostik); EasyStart Web (perisian peranti diagnostik).
301;302;303; 304;305;306.	Kerosakan unit kawalan.	Unit kawalan perlu diperbaiki atau diganti.
307	Pemindahan data yang salah pada bas CAN.	Tetapkan semula ralat, dan apabila ia muncul, anda mesti memeriksa semula sambungan bas ke peranti.
30A	CAN bus: ralat dalam penghantaran data.	Tetapkan semula ralat, dan apabila ia muncul, anda mesti memeriksa semula sambungan bas ke peranti.
310,311	Unit kawalan telah ditutup kerana beban berlebihan yang disebabkan oleh voltan tinggi. Dalam kes ini, penunjuk voltan tinggi direkodkan selama lebih dari 20 saat.	Putuskan sambungan cip XB1 dari dandang; Hidupkan mesin mesin; Ukur voltan antara wayar RD (kenalan pertama) dan BN (kenalan ke-1). Sekiranya, sebagai hasil diagnostik, peranti menunjukkan voltan lebih tinggi daripada 2V, maka perlu diperhatikan kebolehlaksanaan pengatur voltan pada generator, dan juga keadaan terminal bateri.
312,313	Unit kawalan dan dandang ditutup sepenuhnya kerana voltan rendah.	Putuskan sambungan cip XB1 dari dandang; Hidupkan mesin mesin; Ukur voltan antara wayar RD (kenalan pertama) dan BN (kenalan ke-1). Sekiranya, sebagai hasil diagnostik, peranti menunjukkan voltan di bawah 2oV, maka perlu memperhatikan kebolehfungsian sekering, serta keadaan terminal bateri (terutama terminal positif).
315	Data yang tidak betul mengenai tekanan udara segar.	Periksa kenalan sambungan dengan peranti kawalan. Sekiranya ralat berlanjutan, anda perlu membuat diagnosis dengan EasyScan.
316	Pertukaran haba yang lemah di saluran sistem penyejukan. Dandang sering akan memulakan kitaran pemanasan pendek dengan jeda minimum di antara.	Periksa saluran di mana penyejuk beredar.
330,331,332	Kerosakan unit kawalan.	Pengawal memerlukan pembaikan atau penggantian.
342	Konfigurasi perkakasan yang salah.	Untuk model 12 dan 24 volt: sebilangan besar komponen disambungkan ke bas CAN. Periksa konfigurasi perkakasan yang diperlukan. Eksklusif untuk model ADR 24V: hanya gunakan elemen kawalan yang disambungkan ke bas CAN. Sekiranya perlu, anda perlu memeriksa kualiti sambungan peralatan.
394	Litar pintas butang ADR.	Periksa integriti pendawaian dan, jika rosak, ganti komponen yang rosak.
500	Entri "ErrorState GSC" muncul di logger ralat. Pemanasan atau pengudaraan tidak mematikan.	Kembalikan permintaan aktif (sistem terus menghantar permintaan untuk pemanasan atau diagnostik perkakasan). Kosongkan logger ralat.
A00	Tidak ada tindak balas dari EasyFan terhadap sejumlah isyarat tertentu. Komunikasi dengan dandang terputus.	Kembalikan permintaan aktif (sistem terus menghantar permintaan untuk pemanasan atau diagnostik perkakasan). Kosongkan logger ralat.
E01	Melebihi had kerja sementara.	Peranti telah memenuhi ambang masa yang diprogramkan.

Kos

Sensor terma baru berada dalam lingkungan 40 USD. Untuk kenderaan ringan, pengeluar menawarkan peralatan bermula dari $ 400, tetapi harga sebilangan kit dapat mencapai $ 1500. Kit ini merangkumi dandang itu sendiri, alat kawalan, kit pemasangan, dengan pemanas yang dipasang dengan betul pada kereta, dan juga disambungkan ke sistem ekzos.

Beberapa model yang digerakkan oleh bahan bakar diesel, yang bertujuan untuk memanaskan bahagian dalam kereta, juga dapat menelan belanja lebih dari satu setengah ribu USD. Perkara utama dalam proses pemilihan adalah mengira kuasa peranti dengan betul, dan juga tujuannya. Perkara penting juga ialah keserasian dengan elektronik on-board kenderaan.

Tempat pemasangan

Oleh kerana kategori peralatan ini sangat kompleks, dan mempunyai sebilangan besar komponen, tidak digalakkan memasang dandang kereta pra-permulaan di garaj rakan mengikut arahan dari YouTube. Ini harus dilakukan oleh profesional yang sudah mempunyai pengetahuan dan pengalaman yang mencukupi. Untuk mencari bengkel yang sesuai, masukkan "Pemasangan pemanasan Eberspacher" di enjin carian.

Kelebihan dan perbezaan dari pesaing

Pengeluar preheaters yang paling terkenal adalah syarikat Jerman Webasto dan Eberspacher. Mengenai bagaimana analog dari Webasto disusun, ada artikel berasingan... Ringkasnya, perbezaan antara Eberspacher dan rakan sejawatnya adalah:

Kos kit kurang;
Dimensi dandang yang lebih kecil, menjadikannya lebih mudah untuk mencari tempat memasangnya. Dalam banyak kes, pemandu memasang peralatan ini di ruang enjin, dan pilihan yang lebih besar - di bawah kereta, jika ceruk yang sesuai disediakan dalam struktur badan;
Peranti ini mempunyai penutup pelindung yang dapat ditanggalkan dengan mudah, berkat akses yang baik ke semua elemen dandang kenderaan;
Reka bentuk pemanas, terutamanya pemanas udara, merangkumi lebih sedikit bahagian, yang sangat memudahkan pembaikan dan penyelenggaraan sistem;
Berbanding dengan model serupa (menggunakan jumlah bahan bakar yang sama), produk ini mempunyai kecekapan yang lebih tinggi - kira-kira setengah kilowatt;
Pam hidraulik sudah dipasang di dandang, yang memudahkan pemasangan pada kenderaan.

Di banyak negara di ruang pasca-Soviet, sudah ada rangkaian stesen minyak yang sedikit maju yang mengkhususkan diri dalam pemanas kereta. Berkat ini, pemandu tidak perlu melakukan perjalanan ke seluruh negara untuk membaiki keretanya.

Sebagai kesimpulan, kami menawarkan tutorial video pendek mengenai cara menyesuaikan pra-pemanas menggunakan modul kawalan standard, yang dipasang di bahagian dalam kereta:

Arahan video mengenai cara menggunakan kawalan Eberspacher EasyStart Select.

Видео инструкция по пользованию устройством управления EasyStart Select от Eberspacher.

Tonton video ini di YouTube

Soalan dan Jawapan:

Bagaimana untuk menetapkan semula ralat eberspacher? Sesetengah orang lebih suka melakukan ini dengan menanggalkan terminal bateri. Selepas beberapa ketika, kebanyakan ralat dipadamkan. Atau ini dilakukan melalui menu perkhidmatan pada panel peranti.
Bagaimanakah saya melihat ralat eberspacher? Untuk melakukan ini, tekan menu, pilih mod "perkhidmatan", simbol jam berkelip dan ditangguhkan sehingga menu perkhidmatan diaktifkan dan kemudian tatal ke senarai ralat.

Pemanasan awal enjin Eberspacher