Kajian perbandingan Mitsubishi Triton lwn SsangYong Musso

Kedua-duanya hampir tidak tahu cara memotong sudut, tetapi terdapat beberapa perbezaan dinamik yang nyata di antara mereka.

Triton berasa lebih bersedia untuk trak, dengan stereng yang lebih berat yang boleh bergoyang sedikit pada kelajuan rendah, dan tunggangan yang agak teguh apabila dulang tidak dimuatkan.

Suspensi mengendalikan berat sedikit lebih baik di bahagian belakang, menawarkan kurang goncangan di bahagian bergelombang dan perjalanan yang lebih lancar. Berat tambahan mempunyai sedikit atau tiada kesan pada stereng.

Enjin Triton berkuasa dalam semua keadaan. Pecutan daripada pegun memang mengambil masa, kerana terdapat sedikit ketinggalan rendah untuk dihadapi, tetapi rungutan yang ditawarkan adalah baik.

Ia lebih kuat sedikit daripada Musso - bunyi jalan raya, angin dan tayar lebih ketara, dan bunyi enjin boleh menjengkelkan jika anda banyak merangkak pada kelajuan rendah. Semasa melahu, enjin juga banyak bergetar.

Tetapi transmisinya tetap pintar - automatik enam kelajuan memegang gear dengan cekap apabila terdapat berat di atas kapal, dan ia tidak mengutamakan penglibatan gear yang lebih tinggi untuk penjimatan bahan api berbanding pengendalian keseluruhan dalam kereta konvensional tanpa muatan. 

Kami mengukur jumlah lif belakang dan lif depan yang dialami basikal ini dengan 510kg di dalam tangki, dan nombor mengesahkan apa yang dicadangkan oleh foto. Bahagian hadapan Musso naik kira-kira satu peratus tetapi ekornya turun 10 peratus, manakala hidung Triton naik kurang daripada satu peratus dan bahagian belakangnya turun hanya lima peratus.

Triton berasa lebih baik dengan berat di atas kapal, tetapi SsangYong tidak betul-betul. 

Musso dikecewakan oleh tayar bersaiz 20 inci dan tayar berprofil rendah, yang membuatkan perjalanan teragak-agak dan sibuk sama ada anda mempunyai kargo di dalam dulang atau tidak. Suspensi sebenarnya boleh dikendalikan dengan baik dalam kebanyakan situasi, walaupun ia boleh berasa sedikit goyah kerana tidak ada kekakuan suspensi belakang yang bercabang daun.

SsangYong nampaknya akan memperkenalkan tetapan penggantungan Australia kepada Musso dan Musso XLV pada satu ketika, dan saya secara peribadi tidak sabar untuk melihat sama ada model bercambah daun mempunyai tahap pematuhan dan kawalan yang lebih baik. 

Musso dipersenjatai dengan empat roda.

Ini telah menjejaskan stereng Musso, yang lebih ringan pada haluan berbanding biasa dan secara amnya mudah untuk dipusing, tetapi masih agak tepat pada kelajuan rendah manakala ia boleh menjadi agak sukar pada kelajuan yang lebih tinggi. untuk menilai, terutamanya di bahagian tengah.

Enjinnya menawarkan jalur kuasa yang lebih boleh digunakan, dengan tork lemak tersedia dari rpm lebih rendah daripada Triton. Tetapi automatik enam kelajuan cenderung untuk berubah, dan ini mungkin bermakna transmisi sentiasa cuba menentukan gear yang ingin dimasukkan, terutamanya apabila terdapat kargo dalam tangki. 

Satu perkara yang lebih baik pada Musso adalah breknya - ia mempunyai cakera empat roda, manakala Triton memegang sendiri dengan dram, dan terdapat peningkatan yang ketara pada Musso dengan dan tanpa berat di atas kapal. 

Triton berasa seperti trak yang bersedia untuk pergi.

Ia tidak mungkin untuk menyemak penundaan kereta ini - Ssangyong tidak dilengkapi dengan palang tunda. Tetapi menurut pengeluar mereka, kedua-duanya menawarkan kapasiti menunda standard kelas 3.5 tan dengan brek (750kg tanpa brek). 

Dan walaupun ia adalah pacuan empat roda, matlamat kami adalah untuk pertama kali melihat prestasi kereta ini di bandar. Lawati tapak web kami untuk ulasan individu yang lebih terperinci, termasuk gambaran keseluruhan komponen 4WD luar jalan, pada setiap satu.

	Akaun
Mitsubishi Triton GLX +	8
SsangYong Musso Ultimate	6