Mitsubishi Outlander: Gabungan
Outlander adalah yang pertama menggunakan model multifungsi teknologi bersama, lahir dari kerjasama antara Mitsubishi, DaimlerChrysler dan PSA. SUV ringkas hadir standard dengan kotak gear dua dan enjin diesel VW. Uji prestasi maksimum model.
Sebenarnya, nama mesin ini sedikit mengelirukan. Walaupun jenama Mitsubishi paling kerap dikaitkan dengan SUV lasak gaya Pajero klasik apabila ia berkaitan dengan kenderaan luar jalan, Outlander kekal sebagai wakil sekolah kenderaan luar jalan bandar, yang kerjaya utamanya jelas tidak menangani halangan berat. melepasi sempadan jalan berturap. Seperti halnya dengan pesaing utamanya seperti Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, dsb., Outlander mempunyai sistem pacuan semua roda standard, terutamanya untuk cengkaman yang baik dalam semua keadaan cuaca dan, akibatnya, keselamatan aktif yang lebih tinggi - perkara seperti bakat luar jalan yang tidak dapat dilupakan tidak dibincangkan di sini.
Oleh itu, analogi dengan abang Pajero adalah berlebihan dan tidak perlu sama sekali - tidak menuntut tempat di kalangan SUV sebenar, Outlander adalah model yang sangat praktikal dan berfungsi dengan tujuh tempat duduk dan ruang bagasi yang besar, beban penuh yang kelihatan hampir tidak dapat dicapai. Bahagian bawahnya menyediakan pinggir batang yang sangat rendah, dan dengan sendirinya boleh menahan beban sehingga 200 kilogram.
Dengan banyaknya plastik hitam, bahagian dalam mungkin tidak kelihatan sangat mesra, tetapi perasaan selesa sangat dipertingkatkan selepas lama mengenali kualitinya. Kualiti mutu kerja berada pada tahap yang baik, bahan-bahannya adalah berkualiti dan model ini mempunyai upholsteri kulit nipis berkualiti tinggi terutamanya. Kesan kecil dibuat dengan bunyi berderit sedikit pada beberapa bahagian plastik apabila bergerak di atas kawasan yang pecah. Dari sudut pandangan ergonomik, teksi itu benar-benar sempurna - butang besar untuk mengawal sistem penghawa dingin automatik sukar dibuat lebih selesa, dan julat pelarasan tempat duduk pemandu yang sangat luas membolehkannya memberikan penglihatan yang sangat baik bukan sahaja untuk pergerakan lain dan juga ke tudung. Sistem pacuan empat roda dikawal oleh butang bulat besar yang terletak betul-betul di hadapan tuil gear enam kelajuan. Tiga mod operasi boleh diaktifkan - pacuan roda hadapan klasik, pacuan semua roda diaktifkan secara automatik (apabila gelinciran dikesan pada roda hadapan, gandar belakang datang untuk menyelamatkan) dan mod bertanda Kunci 4WD, di mana nisbah gear kedua-dua gandar ditetapkan dalam satu kedudukan tetap.
Dari sudut ekonomi bahan bakar, pilihan untuk memandu hanya dengan pemacu roda depan adalah logik yang paling sesuai, tetapi, nampaknya, ia sangat sesuai untuk memandu di lebuh raya atau pada kelajuan tinggi di jalan raya dalam keadaan baik. Penemuan ini adalah konsekuensi dari fakta bahawa ketika mengemudi di atas aspal dengan cengkaman yang lemah atau percepatan yang lebih cepat, putaran roda depan menjadi biasa dan dengan itu merosakkan keselamatan menikung dan kestabilan garis lurus. Inilah sebabnya mengapa lebih baik memilih salah satu mod 4WD Auto atau bahkan 4WD Lock, di mana masalah daya tarikan secara automatik hilang dan kestabilan jalan bertambah baik.
Penggantungan berfungsi dengan baik dan memberikan kompromi yang baik antara keselesaan dan penahanan jalan. Had prestasi pemanduannya hanya dapat dilihat apabila melepasi lebam kasar, dan dinamik jalan adalah mengagumkan untuk kereta dalam kategori SUV (sumbangan penting kepada yang terakhir dibuat oleh stereng yang tepat). Badan bersandar di sudut agak kecil, dan apabila mencapai mod had, sistem ESP (yang dalam model ini membawa sebutan (ASTC) berfungsi sedikit kasar, tetapi benar-benar berkesan. Apabila memandu dalam keadaan bandar, ia serta-merta mengagumkan dengan jejari pusingan yang sangat kecil untuk kelas hanya 10,4 meter - pencapaian yang hampir tidak mempunyai analog di kalangan pesaing.
Pemacu Outlander DI-D diperuntukkan kepada enjin dua liter yang hebat daripada siri Volkswagen TDI, yang kita ketahui daripada banyak model yang menjadi perhatian Jerman. Malangnya, pada 140 kuasa kuda dan 310 meter Newton, unit itu bukanlah penyelesaian yang paling sesuai untuk SUV seberat kira-kira 1,7 tan. Tidak dinafikan walaupun diletakkan dalam badan yang berat dengan aerodinamik jenis ini yang tidak begitu baik, terutamanya pada kelajuan sederhana, enjinnya memberikan cengkaman yang mengagumkan (walaupun tidak sehebat model berkaliber Golf atau Octavia). Sacho, bahawa dalam kes khusus Outlander, tugas enjin dengan penyuntik pam bukanlah tugas yang mudah - gear pendek transmisi enam kelajuan membantu mengoptimumkan penggunaan tork, tetapi, sebaliknya , dalam kombinasi dengan berat yang tinggi, kelajuan tinggi membawa kepada penyelenggaraan yang hampir berterusan, yang seterusnya menjejaskan penggunaan bahan api secara negatif. Kelemahan pemacu yang paling ketara, yang agak jauh dari cara kerja halus, ialah lubang turbonya, yang dalam model Volkswagen Group nampaknya kurang membawa maut dan mudah diatasi, dalam Mitsubishi ia menjadi kelemahan yang jelas di bawah 2000 rpm dan banyak lagi. dengan operasi pedal klac yang agak asing, ia menimbulkan beberapa kesulitan semasa memandu di sekitar bandar.
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto: Borislav Petrov
Penilaian
Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Titik lemah dari drivetrain Outlander tidak dapat membayangi prestasi keseluruhan kenderaan yang harmoni, yang secara positif akan menarik sebilangan besar pembeli dengan reka bentuknya yang bergaya moden, nilai terbaik untuk wang, banyak ruang di kabin dan bagasi, dan keseimbangan yang baik antara keselesaan dan keselamatan jalan raya.
perincian teknikal
| Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle | |
|---|---|
| Jumlah kerja | - |
| Kuasa | 103 kW (140 hp) |
| Maksimum tork | - |
| Pecutan 0-100 km / j | 10,5 dengan |
| Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j | 42 m |
| Kelajuan maksimum | 187 km / j |
| Penggunaan purata bahan api dalam ujian | 9,2 liter / 100 km |
| Harga Asas | 61 990 levov |
