Mitsubishi Outlander - Ujian jalan raya

Pagella

Sepenuhnya dikerjakan semulaSUV Jepun memilih pengurangan dan mempunyaikebiasaan Hadiah terbaiknya.

Versi pemacu roda depan sangat sesuai untuk dipegang penggunaan.

Dan perjalanan seperti kotoran.

Seorang mangsa fesyen Astenersi.

TheOrang asing ini adalah crossover yang dirancang bukan untuk menyenangkan ego pemiliknya, tetapi untuk memujuknya dengan hujah yang sangat kuat.

Platform di mana ia dibina pada dasarnya baru, walaupun reka bentuknya tidak jauh berbeza dengan generasi sebelumnya.

Reka bentuk, yang dirancang sejak awal untuk menampung mekanik tradisional dan sistem pemacu hibrid plug-in, bagaimanapun, muncul pada tahun 2014.

Bukan hanya itu: di bahagian atas barisan Instyle, kawalan pelayaran adaptif, penghindaran perlanggaran dan pencegahan perubahan jalur yang tidak disengajakan kini tersedia (dalam pakej € 4.950).

Semasa mereka berada di sana, orang Jepun menggunakan keluli berkekuatan tinggi, yang menurunkan berat mobil dengan rata-rata sekitar 100 kg untuk meningkatkan kecekapan, keselesaan dan pengendalian.

Bermula dengan yang terakhir, aspek yang paling berjaya tidak diragukan lagi: dengan 150 hp. diesel 2.2 tidak mengagumkan dalam prestasinya, tetapi ia adalah salah satu contoh terbaik kelancaran dan kestabilan daya tarikan.

Walaupun pada kelajuan ketiga dan pada 900 rpm, tekan saja pemecut yang merancang dan membina enjin 4 silinder. Mitsubishi disambung semula tanpa getaran dan ketidakpastian.

Lebih-lebih lagi, walaupun pada putaran tinggi, dia tidak pernah mengangkat suaranya dan bertindak balas dengan cemerlang.

Hasilnya: anda hampir selalu melakukan perjalanan dengan sedikit petrol, yang menyumbang kepada pengurangan penggunaan, yang selama ujian mencapai 14,7 km / l yang sangat baik.

Walau bagaimanapun, anda tidak boleh mengharapkan kereta itu dapat disesuaikan dengan belokan: orang Jepun lebih suka pengalaman memandu yang santai, dan gulungan responsif di lapangan membuktikan ini.

Had cengkaman lebih baik, tetapi kelambatan arah berubah dan rasa terhad roda kemudi menyampaikan tidak membuat anda mendorong.

Dari segi kemudi, kalibrasi bukanlah yang paling sporty, tetapi ternyata selaras dengan kualiti dan semangat sebuah kereta yang lebih banyak tur daripada dinamis.

Oleh itu, lebih baik menikmati penebat bunyi enjin dan tayar yang sangat baik, berkat yang anda akan sampai di destinasi anda dengan segar walaupun setelah beberapa kilometer.

Memecah kesunyian di atas kapal - pada kelajuan melebihi 120 km / j - hanya beberapa bunyi aerodinamik yang datang dari tiang A dan beberapa tindak balas penggantungan: jika di dalam lubang yang anda perlu hadapi dengan kelajuan, brek adalah kecil dan ia terdedah untuk "melantun" pada keadaan paling kering. bonggol bandar kadangkala menyebabkan rakaman yang tidak ditapis dengan baik.

Bab kesanggupan: Sayangnya, versi Intense tidak dapat dilengkapi dengan barisan tempat duduk ketiga, jadi mereka yang memerlukan tujuh tempat duduk pasti harus memilih Instyle terbaik dengan pemacu semua roda.

Bagaimanapun, lima tempat duduk itu "nyata" walaupun untuk orang dewasa, dan terdapat banyak ruang ke semua arah. Batang? Kapasiti sangat baik, sangat disayangkan bahawa walaupun atas permintaan, tidak ada alat untuk menahan dan mengatur beban.