Pandu uji Mitsubishi L200: Apa yang berfungsi
Ujian van generasi baru
Trak pikap adalah salah satu kategori kenderaan yang paling biasa di banyak pasaran di Asia, Amerika Utara dan Amerika Latin, sementara kenderaan ini agak jarang berlaku di Eropah, menyumbang hanya sekitar satu peratus dari keseluruhan penjualan. Beberapa negara individu dengan sektor pertanian yang kuat, seperti Yunani, dalam beberapa hal adalah pengecualian dari peraturan "satu persen", tetapi secara umum situasinya sedemikian rupa sehingga di Benua Lama, pengambilan terutama dibeli oleh orang dan organisasi dengan keperluan yang jelas. dari jenis pengangkutan ini, serta dari kalangan amatur tertentu dari pelbagai sukan dan hiburan yang berkaitan dengan pengangkutan atau penarik peralatan besar dan berat. Sejak itu, banyak variasi tema SUV dan crossover telah muncul.
Ini adalah peneraju pasaran yang tidak dapat dipertikaikan dalam trak pikap di Eropah. Ford Ranger - yang tidak menghairankan, memandangkan rangkaian pengubahsuaian terbukti yang sangat pelbagai selama ini, teknologi dan, akhir sekali, reka bentuk dengan peminjaman "padanan" daripada trak pikap siri F yang legenda, yang tidak pernah berhenti menjadi nombor satu selama beberapa dekad. dalam jualan dalam kelasnya di AS. Selepas Ranger, mereka layak untuk Toyota Hilux, Mitsubishi L200 dan Nissan Navara - dalam generasi terbarunya, model terakhir ini lebih menjurus kepada niche pikap gaya hidup, manakala dua lagi tidak mengkhianati watak klasik mereka.
Wajah baru dan cita-cita besar
Dengan pengembangan generasi baru L200, pasukan Mitsubishi telah berusaha keras untuk mengekalkan semua kualiti model yang telah diketahui sebelumnya, sambil melengkapkannya dengan reka bentuk yang kelihatan lebih hebat dari sebelumnya. Bahagian depan kereta dibentuk untuk menjadikan kereta lebih besar dan mengagumkan daripada sebelumnya, dan reka bentuknya (dinamakan oleh jenama Rock Solid) memang Mitsubishi. Sebenarnya, bahasa gaya yang digunakan menunjukkan banyak pinjaman dari Eclipse Cross dan Outlander yang diperbaharui, dan dengan mahir menggabungkan penampilan maskulin dengan rasa dorongan dan dinamisme. Syarikat Jepun tidak menyembunyikan bahawa mereka bercita-cita tinggi untuk menjadikannya salah satu daripada tiga penjualan teratas di segmennya, dan penampilannya yang ekstrovert tidak diragukan lagi adalah salah satu senjata terkuatnya dalam perjalanan untuk mencapai tujuan ini.
Di dalam kita dapati suasana tipikal jenis ini, dicirikan lebih oleh pragmatisme dan kefungsian daripada sebarang kemewahan. Sistem infotainmen yang direka bentuk semula sepenuhnya telah dipertingkatkan dengan ketara berbanding pendahulunya, terutamanya dari segi sambungan telefon pintar. Keterlihatan dalam semua arah patut dipanggil cemerlang, yang, bersama-sama dengan jejari yang agak kecil iaitu 5,30 meter dan jejari pusingan 11,8 meter, menjadikan manuver lebih mudah. Kemajuan yang ketara juga telah dicapai dalam sistem bantuan pemandu – L200 baharu mempunyai Bantuan Titik Buta, Amaran Trafik Songsang semasa mengundur, Bantuan Tebatan Kesan Hadapan dengan Pengesanan Pejalan Kaki dan apa yang dipanggil
Diesel turbo 2,2 liter serba baru dan automatik enam kelajuan
Di bawah hud model versi Eropah menggunakan enjin diesel 2,2 liter baharu sepenuhnya yang memenuhi piawaian pelepasan ekzos suhu Euro 6d. Seperti yang sering kita lihat dalam beberapa tahun kebelakangan ini untuk enjin bersaiz kecil dan sederhana, prestasi persekitaran yang sangat baik bagi unit pemacu sebahagiannya dicapai dengan mengorbankan prestasi dinamik, tetapi adalah hakikat bahawa selepas mengatasi had 2000 rpm, enjin mula menarik. dengan kuat. dengan yakin, tidak meninggalkan keraguan tentang kehadiran bekalan tork yang serius - untuk menjadi tepat sepenuhnya, dalam kes ini sama dengan 400 meter newton. Perlu diingatkan bahawa dalam versi yang dilengkapi dengan transmisi automatik enam kelajuan yang baru dibangunkan dengan penukar tork, reka bentuk kelajuan rendah tersembunyi jauh lebih baik daripada model asas dengan transmisi manual enam kelajuan klasik.
Sistem transmisi dwi yang unik di kelasnya
Mungkin kelebihan terbesar Mitsubishi L200 versi keenam ialah sistem pacuan semua roda Super Select 4WD, yang menawarkan set kualiti unik dalam kategorinya. Pada masa ini tiada model lain dalam kategori L200 yang secara serentak menggunakan pemacu dwi dalam pemanduan biasa, menurunkan anjakan transmisi dan mengunci pembezaan belakang. Secara ringkasnya, buat pertama kali dalam segmennya, model itu menggabungkan kelebihan peralatan luar jalan yang berat dengan tingkah laku yang seimbang dan selamat di atas asfalt, yang, contohnya, yang ditawarkan oleh Volkswagen Amarok. Sebagai tambahan kepada mod pemanduan biasa yang sesuai untuk keadaan melampau (dengan pembezaan pusat terkunci dan terlibat dalam gear "perlahan"), pemandu mempunyai pemilih tambahan untuk memilih kombinasi tetapan pelbagai sistem bergantung pada permukaan jalan - sistem menawarkan pilihan antara pasir, kerikil dan batu. Menurut pencipta kereta itu, kualiti luar jalannya telah dipertingkatkan dalam hampir semua cara, contohnya, kedalaman halangan air kini mencapai 700 milimeter dan bukannya 600 milimeter semasa - bukti jelas bahawa reka bentuk yang baik boleh membawa lebih banyak fungsi dan kefungsian.
Semasa ujian rasmi pertama model itu di Eropah, kami berpeluang melihat bahawa L200 mempunyai potensi untuk menangani situasi sukar, jauh melebihi kemampuan 99 peratus pemandu. Pada masa yang sama, bagaimanapun, ia telah menjadi jauh lebih maju dari segi prestasinya pada asfalt biasa - kereta itu kekal tenang dan tenang di lebuh raya, dan pengendaliannya di jalan berliku jauh lebih baik daripada saiz dan ketinggian yang dicadangkan. Model ini sememangnya lebih baik dalam segala hal berbanding pendahulunya, yang digabungkan dengan reka bentuk yang menarik, memberikan Mitsubishi peluang yang serius untuk mencapai matlamat bahagian pasaran yang bercita-cita tinggi dalam kelas L200.
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto: Mitsubishi
