Mini Cooper S Clubman

Masih ingat dengan Clubman pertama? Yang asli dari tahun tujuh puluhan adalah rumit, kerana walaupun di antara miniatur ketika itu, Clubman Estate sangat jarang berlaku. Bagaimana dengan Clubmana dari sejarah jenama Mini baru-baru ini? Ia sungguh istimewa. Itu tidak lebih bengkak daripada Cooper biasa, hanya dengan beg galas di belakang dan hanya satu pintu belakang di sebelahnya.

Dia juga merangkum fakta bahawa, menurut Clubman yang asli, bagasi dapat diakses melalui pintu ganda. Clubman yang baru masih mengekalkan beberapa tradisi ini, tetapi tetap disesuaikan sepenuhnya dengan keperluan pelanggan. Di Mini, mereka mendapati bahawa di kalangan pelanggan mereka, selain individualis klasik, ada juga orang yang ingin memandu keluarga mereka dengan kereta seperti itu. Tetapi mengapa hanya seorang kanak-kanak yang mempunyai pintu di belakang dan yang lain tidak? Lupakan tradisi, tambahkan pintu yang lain, mungkin ini terdengar dalam tuntutan para pemimpin di Mini. Clubman yang baru juga telah berkembang dengan ketara: dengan 4.250 milimeter, ia terletak di sebelah Volkswagen Golf, dan dengan lebar 30 milimeter tambahan, kita mendapat jumlah dalaman yang jauh lebih besar, yang kita kekurangan pada versi sebelumnya.

Hanya persekitaran kerja pemandu yang banyak berubah berbanding pendahulunya, tetapi tidak banyak ketika membandingkan Clubman dengan semua model semasa. Speedometer yang dahulunya besar di konsol tengah kini menjadi rumah bagi sistem multimedia, yang dikelilingi oleh jalur LED yang menggambarkan pelbagai parameter operasi kenderaan melalui isyarat cahaya, sama ada memaparkan rpm mesin, pemilihan profil pemanduan, volume radio atau ambien sederhana pencahayaan. Speedometer kini telah dipindahkan ke dail klasik di hadapan pemandu, dan dengan biaya tambahan, Mini juga dapat menampilkan semua data pada layar head-up.

Ini hanya dialu-alukan dengan syarat, kerana ia dilakukan dengan meletakkan konsol tambahan dengan kaca dinaikkan di atas kaunter klasik yang memaparkan data, dan kaca ini agak gelap dan menghalang pandangan kami ke jalan raya. Kereta itu, yang kami klasifikasikan sebagai kelas premium untuk kanak-kanak, jelas didatangkan dengan set peralatan premium. Keselamatan aktif dan pasif dijaga oleh hampir setiap sistem yang dimiliki oleh orang Bavaria di rak mereka, dan mutu kerja serta keanggunan bahan menunjukkan bahawa Mini adalah produk premium. Kami hanya menemui sedikit lagi masalah dengan kawalan pelayaran radar, kerana ia agak tidak pasti. Apabila memasuki lorong cepat, dia mendapati kereta itu keluar terlalu lewat, jadi dia brek terlebih dahulu, dan kemudian memecut, dan juga brek agak tidak rata semasa trafik biasa selepas lebih perlahan.

Dari sudut pandangan pengguna, Mini telah mencapai banyak kemajuan, tetapi sumbangan dalam bidang ini masih terlalu kecil untuk disenaraikan antara yang terbaik. Terdapat ruang yang cukup di belakang bangku, ia duduk dengan baik, terdapat juga ruang yang cukup di atas kepala katil, pengikat ISOFIX mudah diakses, terdapat banyak ruang untuk menyimpan barang-barang kecil. Reka bentuk pintu belakang adalah kurang bijak, kerana ia sangat tebal sehingga secara kasarnya menceroboh bahagian dalam batang 360 liter yang sudah tidak terlalu besar. Walaupun dengan pintu belakang berganda, kotoran tidak akan terlepas dari tangan anda. Walaupun cukup untuk meluncurkan kaki anda di bawah bumper untuk membuka pintu, anda perlu berpegang pada cangkuk kotor apabila menutup. Perlu diingatkan bahawa jenis bukaan pintu ini juga bukanlah yang paling selamat, kerana pintu itu terbuka dengan agak cepat, dan jika kanak-kanak berada berdekatan, dia boleh menjadi sangat sakit. Sudah tentu, reka bentuk pintu sedemikian juga tidak membantu apabila memeriksa kereta secara terbalik, yang bersama-sama dengan tingkap kecil, sandaran kepala yang besar dan kamera yang cepat kotor hanya sentuhan dengan bantuan sensor parkir.

Adakah Clubman masih memandu seperti Mini sebenar? Di sini Mini juga memasuki kawasan kelabu. Kompromi tersebut telah merugikan dan rasa go-kart yang dijanjikan tidak boleh dianggap terlalu serius. Versi Cooper S tentunya memberikan prestasi yang sangat baik, walaupun ketika kita memilih tetapan sporty melalui profil pemanduan, kita mendapat lebih responsif dan tahap suara yang sedikit lebih baik. Walau bagaimanapun, gaya pemanduan yang santai lebih sesuai untuknya, dan kami hanya menggunakan rizab kuasa ini apabila kami perlu mempercepat dengan baik di lorong penyeberangan. Inilah sebabnya mengapa jarak roda yang lebih panjang dan suspensi belakang yang dapat disesuaikan memberikan lebih keseronokan dengan pengalaman pemanduan yang lebih lancar, kerana Clubman menawarkan lebih banyak keselesaan daripada Mini klasik.

Kemudian adakah anda perlu menonton versi Cooper S? Enjin diesel daripada versi Cooper D akan lebih sesuai untuknya, tetapi Cooper S direka untuk mereka yang keluarga tiada sebab untuk mengehadkan keseronokan mengejar Mini. Dengan Mini, mereka mengembangkan pangkalan pengguna dengan Clubman baharu, tetapi sebaliknya, mereka mengkhianati tradisi dan misi asal sedikit. Pembeli baharu tidak akan tersinggung dengan mereka, kerana Clubman akan meyakinkan mereka tentang pertukaran yang dinyatakan, dan pembeli lama sudah pun mendapati keaslian itu antara model rumah lain yang kekal dengan mentaliti teras Mini.

Саша Капетанович foto: Саша Капетанович

Mini Cooper S Clubman

Data induk

Jualan:	BMW GROUP Slovenia
Harga model asas:	28.550 €
Kos model ujian:	43.439 €
Kuasa:	141kW (192 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,6 dengan
Kelajuan maksimum:	228 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	7,0l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan anti karat 12 tahun.
Kajian sistematik	Selang perkhidmatan mengikut susunan. km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	0 €
Bahan api:	8.225 €
Tayar (1)	1.240 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	10.752 €
Insurans wajib:	5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.125 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 34.837 0,34 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - depan dipasang melintang - lubang dan lejang 82,0 × 94,6 mm - sesaran 1.998 cm3 - mampatan 11,0:1 - kuasa maksimum 141 kW (192 l .s.) pada 5.000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 15,8 m / s - kuasa khusus 70,6 kW / l (96 hp / l) - tork maksimum 280 Nm pada 1.250 rpm min - 2 aci sesondol atas (tali masa) - 4 injap setiap silinder - bahan api rel biasa suntikan - pengecas turbo ekzos - penyejuk selepas.
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I 3,923; II. 2,136 jam; III. 1,276 jam; IV. 0,921; V. 0,756; VI. 0,628 - pembezaan 3,588 - rim 7,5 J × 17 - tayar 225/45 R 17 H, bulatan bergolek 1,91 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 228 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 7,2 saat - penggunaan bahan api purata (ECE) 6,3-6,2 l/100 km, pelepasan CO2 147-144 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	Station wagon - 6 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa ), cakera belakang (penyejukan paksa) , ABS, brek tangan elektrik pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,4 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.435 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.930 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.300 kg, tanpa brek: 720 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.253 mm – lebar 1.800 mm, dengan cermin 2.050 1.441 mm – tinggi 2.670 mm – jarak roda 1.560 mm – trek hadapan 1.561 mm – belakang 11,3 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 950-1.160 mm, belakang 570-790 mm - lebar depan 1.400 mm, belakang 1.410 mm - tinggi kepala depan 940-1.000 940 mm, belakang 540 mm - panjang tempat duduk depan 580-480 mm, belakang 360 mm, batang tempat duduk belakang 1.250 mm –370 l – diameter stereng 48 mm – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

Keadaan pengukuran: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Tayar: Dunlop SP Winter Sport 225/45 R 17 H / Odometer status: 5.457 km
Pecutan 0-100km:	8,6s
402m dari bandar:	16,0 tahun ( 150 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	6,2s (IV)
Fleksibiliti 80-120km / j:	7,9s (V)
penggunaan ujian:	8,9 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	7,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41,3m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	60dB

Kami memuji dan mencela

ruang terbuka

Peralatan dan bahan

kapasiti

operasi kawalan pelayaran radar

lokasi skrin unjuran

kemudahan penggunaan pintu daun dua