Pandu uji Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Hello matahari

Selalunya musim panas di suatu tempat, jika tidak di jalan, di hati kita. Kami menjemput matahari

Kami telah memakai wajah serius penguji kereta Jerman, memandu di sekitar tapak ujian, jalan sekunder dan lebuh raya, di bawah sinar matahari dan hujan, mengukur hingar dalaman, mengalih keluar guru, menaikkan dan menurunkan pesongan angin - dan kami mempunyai masa untuk mengakui: serius untuk Mini .

Kerana - sangat tidak sesuai untuk mengumumkan keputusan pada mulanya, tetapi ia bertindak balas dengan baik kepada drama - dalam ujian ini, Mini Cabrio menang. Ini tidak dapat difikirkan untuk dua generasi sebelumnya daripada model terbuka 330. Tetapi kemudian dalam klan Mini, keinginan untuk menjadi bukan sahaja rekreasi, tetapi juga kereta kecil yang lengkap, yang harus diambil serius, berkembang.

Ia mungkin tidak berakhir dengan baik

Perkembangan ini menimbulkan ancaman bahkan untuk kereta dengan karakter yang jelas, seperti yang ditunjukkan oleh model VW. Memang, sejak 2011 ia disebut "Kumbang abad ke-21" (yang boleh diterjemahkan sebagai "Penyu abad ke-2013"). Di XNUMX, orang yang boleh tukar muncul di mana tidak ada apa-apa kecuali kecuaian pendahulunya yang ceria. Sebaliknya, model ini sejak dulu diabaikan. Walaupun para pereka telah memperbarui barisan selebihnya dengan modul enjin melintang, Beetle hanya mengurus kemas kini kecil; Apa yang akan datang pada bulan Mei juga hanya dangkal.

Mini Cabrio dibina di atas tapak baharu - modelnya 9,8 cm lebih panjang dan 4,4 cm lebih lebar, isipadu batang adalah 40 liter lebih. Ambang lebih tahan terhadap ubah bentuk, elemen pengukuhan di hadapan dan belakang lantai lebih tahan terhadap kilasan. Bagi pernyataan bahawa reka bentuk perlindungan rollover adalah "disamarkan dengan lebih baik", kami secara berseloroh akan bertanya: "Seperti puteri atau seperti kuda nil?" Dan sekarang katakan sahaja bahawa arka aluminium dibina dengan lebih berhati-hati dan sekiranya berlaku bahaya, peranti piroteknik menembaknya dalam masa 0,15 saat sahaja.

Mari bercakap terus terang

Keterbukaan penuh dalam Mini dicapai dalam 18 saat dan mengurangkan jumlah bagasi menjadi 160 liter, yang, walaupun fungsi angkat guru, tidak begitu mudah digunakan. Pada kelajuan apa pun di depan yang sudah ditutup dengan pelapis lembut, bahagian atas lembut dapat digerakkan ke belakang 40 cm, seperti menetas, dan hingga 30 km / jam guru terbuka sepenuhnya. Berkat tiang A menegak, aliran udara di dalam Mini sangat melengkung. Tetapi jika anda mengangkat tingkap sisi, anda boleh tetap kering walaupun dalam keadaan hujan lebat.

Kumbang mendorong atap terbuka selama sembilan saat, tetapi kemudian guru yang dilipat mesti ditutup dengan sarung besar. Ini biasanya dilakukan hanya sekali, selepas itu penutup ditinggalkan di rumah, di mana ia mengambil separuh ruang bawah tanah, bukan seluruh batang Beetle (yang masih memegang 225 liter). Apabila tingkap sisi dilepaskan, Beetle meniup angin kencang yang sama dengan Mini. Walau bagaimanapun, tingkapnya lebih tinggi dan apabila dinaikkan, model VW bertiup kurang daripada yang boleh ditukar dari Britain. Bagi sesiapa yang ingin menjadi lebih setia, pembelot ditawarkan. Pada VW, harganya 340 euro di Jerman, dipasang pada bagasi menggunakan mekanisme khas dan lebih mudah dipasang daripada Mini (578 levs).

Perlindungan angin adalah sumber keselesaan yang lebih penting daripada kehilangan tempat duduk penumpang. Kerana di belakang, walaupun saiznya lebih besar, tidak ada ruang lebih daripada sebelumnya. Jika penumpang dewasa duduk di situ, selalu nampak dia ditangkap. Walaupun Beetle adalah 45,7 sentimeter lebih panjang, ia tidak muat penumpang baris kedua dengan lebih selesa.

Bagaimana pula dengan pengurusan fungsi? Pada VW, selepas pelancaran model, hampir tidak ada perubahan, semuanya jelas seperti biasa. Selain daripada pembantu pertukaran lorong, tiada sistem bantuan pemandu. Tetapi untuk 268 lv. Kerajang dengan nama samaran boleh dilekatkan di sebelah - baik, bukan "kura", tetapi "Kefer", "Beetle", "Escarabajo" atau - menjengkelkan - "Volkswagen" (84 levs pada penutup belakang). Mini juga menawarkan pelbagai pilihan peralatan dan pemperibadian. Matlamat model baharu itu adalah untuk memahami kekacauan ergonomik yang menawan dari pendahulunya, yang sebahagiannya telah dicapai - daya tarikan kini kurang, tetapi huru-hara itu tetap sama. Terima kasih kepada Sistem Kawalan Fungsi iDrive yang diguna pakai reka bentuk BMW, pengguna menavigasi menu dengan pantas dengan memusing dan menekan pengawal. Walau bagaimanapun, tolok bahan api dan takometer terlalu kecil. Dan anda tertanya-tanya apakah maksud cincin LED yang berubah di sekeliling paparan tengah. Dan ya, sudah tentu, ia menunjukkan "fungsi acara".

Mari hidupkan enjin. Dalam Cooper, ia adalah unit tiga silinder 1,5 liter yang berpasangan dengan baik dengan sifat Mini yang suka berseronok. Pada mulanya, mesin mengeluarkan bunyi dram, kemudian meningkatkan kelajuan dengan mudah, tetapi nisbah gear yang terlalu "panjang" bagi transmisi enam kelajuan yang tepat menekan perangainya. Walau bagaimanapun, cara kereta ini berlumba ke selekoh berkat stereng terus yang sangat jitu, bagaimana ia memegang erat dalam penjajaran sempurna dengan roda hadapan, cara bermain dengan bahagian belakang apabila anda melepaskan petrol! Memang benar ia tidak sespontan dan liar seperti dahulu, tetapi dalam ujian dinamik jalan ia ternyata jauh lebih pantas daripada Beetle. Walau bagaimanapun, hanya Mini boleh menjadi seperti Mini.

VW convertible membuat sudut tepat, lurus ke depan, tetapi lebih jauh, mula terbalik lebih awal, seperti halnya Golf Cabrio. Mari kita gambarkan ini sebagai berikut: Mini menjerit melompat dari loncatan tiga meter (dia biasa melakukannya dari jarak lima meter) dan merempuh air dengan pantatnya ke depan, menyemburkan semburan ke padang rumput terdekat. Kumbang memicit hidungnya dan melompat terus dari blok permulaan. Cukup selamat, tetapi tidak ada yang memuji. Berkat enjin petrol 1,4 liter turbocharged, ia sepantas Mini. Terdapat banyak kekangan, bagaimanapun, kerana empat silinder lebih suka menarik dengan output torknya yang tinggi daripada menghantar enam roda gigi yang tidak begitu tepat pada kelajuan tinggi. Jika tidak, dengan Beetle, semua yang berkaitan dengan keselesaan lebih baik: tempat duduk lebih selesa, prestasi pemanduan lebih tinggi, kebisingan lebih rendah. Mini melompat pada lebam yang lebih kecil dan memukul lebam yang lebih besar, tetapi mengagumkan dengan rintangan putaran yang sangat tinggi.

Sekali semuanya ... sekali

Pada masa lalu, kami cuba memperbaiki kesan kelemahan dan ketinggalan Mini dengan menyoroti betapa baiknya jalan raya. Kini rakyat Britain tidak lagi memandu dengan besar, tetapi dia berhenti dengan lebih tegas, mempunyai sistem pembantu yang sangat baik, lebih menjimatkan dan lebih murah. Mini Lebih Murah? Ya, betul. Seperti yang kami katakan, kami mempunyai alasan untuk prihatin.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Penilaian

1. MIN Cooper Boleh Tukar – 407 mata

Bolehkah kereta yang dibina untuk kegembiraan dalam hidup memenangi ujian perbandingan yang sukar? Cooper mencapainya melalui pengendalian spontan, brek kuat, pembantu yang baik dan mesin yang lebih menjimatkan bahan api.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395 mata

Lebih banyak ruang, enjin lebih lancar, lebih selesa - semua ini tidak mengubah hakikat bahawa kereta itu tidak mempunyai sistem sokongan untuk kesenangan. Serta motivasi untuk pemanduan dinamik.

perincian teknikal

1. MIN Cooper Boleh Tukar	2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI.
Jumlah kerja	1499 cu cm	1395 cu cm
Kuasa	100 kW (136 hp)	110 kV (150 kW)
Maksimum tork	230 Nm pada 1250 rpm	250 Nm pada 1500 rpm
Pecutan 0-100 km / j	8,8 dengan	8,9 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	36,4 m	36,1 m
Kelajuan maksimum	200 km / j	201 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	7,1 liter / 100 km	7,7 liter / 100 km
Harga Asas	46 900 levov	26 450 EUR (di Jerman)