Uji pandu Ford Kuga dan Volkswagen Tiguan

Hatchback kelas B dinaikkan di atas permukaan tanah. Mastodon segmen off-road yang sebenar kehilangan senjata off-road tegar mereka - semuanya demi populariti crossover yang semakin meningkat

Mereka suka crossover di Rusia. Ini bukan rahsia bagi sesiapa pun, dan ini bukan hanya kata-kata! Tahun lalu, bahagian kereta kelas ini melebihi 40% - hampir separuh pasaran. Dan jalan raya Rusia yang disalahgunakan secara tradisional tidak ada kaitan dengannya - ini adalah trend global. Di seluruh planet ini, populariti kenderaan merentas desa hanya meningkat, dan sekarang semua orang memasuki segmen ini. Hatchback kelas B dinaikkan di atas permukaan tanah. Mastodon segmen off-roading yang sebenar kehilangan senjata tegar off-road mereka. Jenama mewah, yang sebelumnya menghasilkan sedan sepenuhnya, dan berpasangan dengan alat tukar, dan mereka berlumba-lumba untuk melancarkan barang baru mereka dengan pacuan semua roda dan jarak 180 milimeter ke panggung pameran motor. Namun, ada pihak yang telah lama memilih ceruk ini. Dua dari yang lama ini baru-baru ini mengalami perubahan penting: crossover Ford Kuga telah diperbaharui, generasi baru Volkswagen Tiguan telah dilepaskan. Kereta inilah yang menjadi pesaing utama pembeli dalam segmen popular.

Kesan pertama sering menipu. Oleh itu, dalam kes kita, lebih mudah membuat kesalahan Kuga untuk kereta generasi baru daripada Tiguan. "Oval biru" tersembunyi secara menyeluruh di bahagian luar crossover, meninggalkan platform yang sama. Jerman tetap setia dengan reka bentuk yang ketat, walaupun "kereta" di sini sama sekali baru - MQB modular. Ford Kuga secara radikal telah menukar "wajah" dan "tegas". Terdapat lampu depan bi-xenon adaptif baru, gril bergaya Edge dan lampu belakang yang mengingatkan pada SUV Explorer, tetapi tidak begitu mendalam pada fender. Tetapi dalam profil, kereta itu dapat dikenali sekaligus - siluet dan garis tingkapnya serupa. Di Tiguan, sebaliknya berlaku: pengiktirafan seratus peratus mengenai perubahan generasi hanya mungkin dilakukan dalam profil, di sini perbezaan bentuk menjadi jelas. Dan di bahagian depan dan belakang, mereka kelihatan lebih mirip dengan kosmetik.

Di dalam, keadaannya bertentangan secara diametrik. Bahagian dalam crossover Jerman yang baru sebenarnya tidak ada kaitan dengan bahagian dalaman pendahulunya. Berikut adalah seni bina yang sama sekali berbeza, instrumen digital baru, penyebaran kunci pada pemilih gear. Saluran udara segi empat tepat mendatar menggantikan pasangan menegak bulat dari kereta sebelumnya. Malah sandaran tangan di pintu dan unit tingkap kuasa telah berubah secara mendadak. Satu-satunya perkara yang tetap sama adalah kawalan kelantangan sistem audio, dan dengan itu, seperti biasa, ikon power on berputar tidak masuk akal. Tetapi ini adalah "ciri" tradisional kereta Volkswagen, yang nampaknya selalu ada bersama kita.

Dari Kuga perubahan radikal seperti itu tidak boleh diharapkan. Saluran udara adalah sama, dan sterengnya baru, dengan tiga jari dan kunci kawalan yang lebih ergonomik untuk semua dan semua orang. Peranti serupa dengan yang lama, hanya grafik skrin yang telah berubah, tetapi sistem multimedia telah diperbaharui sepenuhnya. Paparan bergerak lebih rendah dan menjadi lebih besar, dan kekunci kawalan sekarang tidak memenuhi bahagian konsol tengah, tetapi terletak padat di "ambang jendela" di depan paparan. Tuas gear tetap sama, hanya kehilangan tombol berayun untuk beralih langkah, dan bukannya sekarang ada paddle shifter biasa, tetapi unit kawalan iklim benar-benar baru.

Dari segi ergonomi, kedua-dua mesin menyeimbangkan pada tahap yang hampir sama. Masing-masing mempunyai kelebihan tersendiri, tetapi mereka segera diimbangi oleh kekurangannya. Sistem multimedia Tiguan menyokong teknologi multitouch dan berfungsi dengan peranti mudah alih menggunakan protokol Apple CarPlay dan Android Auto, ia belajar tentang pendekatan menggunakan tangan mengikut petunjuk sensor inframerah dan memaparkan butang yang relevan di layar. Kluster instrumen digital di crossover adalah sama dengan kerabatnya yang menjadi perhatian - kereta Audi - ia menunjukkan grafik dan kemudahan yang sangat baik, layak abad ke-21.

Tetapi cuba hidupkan stereng yang dipanaskan pada SUV Jerman! Untuk melakukan ini, anda mesti menekan butang fizikal terlebih dahulu untuk memanaskan tempat duduk, kemudian tekan ikon stereng sekali lagi, tetapi di skrin. Shutdown berlaku dalam urutan yang sama. Nampaknya semuanya tidak rumit, tetapi jika kita menganggap bahawa anda hanya mahu memanaskan roda stereng, atau membiarkan pemanasan stereng berfungsi lebih lama daripada tempat duduk yang dipanaskan ... Hidupkan tempat duduk maksimum, hidupkan stereng roda, matikan tempat duduk. Atau - menghidupkan kerusi, menghidupkan roda kemudi, mematikan kerusi, akan mematikan roda kemudi, kerusi itu sendiri dihidupkan maksimum, mematikan roda kemudi, mematikan kerusi. Ini menjengkelkan.

Dengan Kuga, sebaliknya berlaku lagi. Setiap tindakan mempunyai kunci fizikalnya sendiri. Ia lebih mudah dan logik, tetapi layar sistem multimedia terletak di ceruk, dindingnya sebagian menutupi pemandangan. Di samping itu, anda perlu mencari butang di skrin. Terdapat juga sokongan untuk isyarat dan protokol "multi-jari" Apple CarPlay dan Android Auto.

Kedua-dua kereta ini membolehkan anda mengkonfigurasi beberapa profil pemandu, masing-masing akan menyertakan set stesen radio sendiri dan mod operasi sistem bantu. By the way, mereka juga berbeza ketara. Kawalan pelayaran adaptif hanya tersedia di Volkswagen, dan berfungsi dengan baik - baik dalam kesesakan lalu lintas dan lalulintas. Sebagai gantinya, Kuga tahu bagaimana menjaga jalan masuk. Crossover boleh meletak kenderaan sendiri, tetapi Tiguan hanya selari, dan Ford juga tegak lurus. Selain itu, dia dapat menjauhkan diri dari tempat letak kenderaan yang selari.

Kuga juga menang dari segi kelapangan di kabin: kereta itu sendiri lebih panjang daripada Volkswagen, dan jarak rodanya lebih besar, jadi benar-benar ada banyak ruang untuk penumpang depan dan belakang. Tetapi dari segi jumlah trunk, Tiguan mendahului. Lebih-lebih lagi, pada posisi tempat duduk standard, perbezaannya kecil - 470 liter berbanding 456 liter, iaitu, jika sofa belakangnya yang tergelincir digerakkan jauh ke depan (Kuga tidak tersedia), maka ia bertambah menjadi 615 liter dan perbezaan menjadi besar. Kedua-dua kereta mempunyai penutup but elektrik dan tendangan bebas tangan di bawah bumper belakang.

Di bawah penutup crossover ujian, enjin petrol supercharged. Walau bagaimanapun, Volkswagen Tiguan mempunyai enjin dua liter, sementara Ford Kuga mempunyai mesin 1,5 liter. Yang terakhir, untuk apa-apa yang kurang, sedikit memintas unit Jerman dari segi kuasa - 182 hp. terhadap 180 "kuda" dari persilangan Jerman. Namun, dari segi dinamik, Kuga kalah, dan ketara. Sekiranya Tiguan menukar "ratus" dalam 7,7 saat, maka Ford menghabiskan 10,1 saat untuk itu. Di samping itu, Kuga mempunyai penggunaan bahan bakar rata-rata yang lebih tinggi: dengan penggunaan pasport yang sama iaitu 8 liter per 100 kilometer, di dunia nyata Volkswagen "makan" satu liter setengah daripada Ford. Kotak gear terpilih terutamanya yang harus disalahkan kerana perbezaan ini.

Walaupun Volkswagen tetap berpegang teguh pada kotak gear DSG yang sangat pantas tetapi kontroversial (di kereta kami ia adalah tujuh-kelajuan), Ford, sebaliknya, mengorbankan kelajuan yang memihak kepada penyelesaian yang terbukti: Kuga mempunyai 6F35 automatik penukar tork. Pada kedalamannya, bahagian terbesar dari usaha mesin itu mencair. Transmisi ini dipasang, khususnya, pada Ford Explorer. Dan jujur, ia lebih sesuai dengannya. Namun, perbezaan dinamika dengan pesaing utama adalah minus.

Walau bagaimanapun, penyelesaian "Ford" mempunyai kelebihannya: transmisi automatik berfungsi lebih lancar dan lebih pintar daripada "robot". DSG tetap berkala dengan poket semasa bertukar. Kuga pada pasangan ini pada umumnya memilih untuk keselesaan. Penggantungannya jelas lebih baik dalam menangani penyelewengan besar dan intinya bukan bahawa ia diselaraskan dengan sempurna. Masalahnya ialah Tiguan. Setiap lekapan kelajuan di atasnya adalah pukulan yang nyata dan tidak menyenangkan, dan bukan tekanan, tetapi pemulihan! Secara berkala, ini disertai dengan pengoperasian sistem kawalan daya tarikan, yang, di bawah cahaya lampu yang berkelip-kelip, sesaat memutuskan bekalan bahan bakar ke mesin. Ia sama sekali tidak menyeronokkan - anda takut kerana kebiasaan.

Pada lebam yang lebih kecil, perbezaannya tidak begitu ketara - Kuga sedikit lebih lembut, Tiguan terasa lebih tenang. Secara umum, kalis bunyi sangat baik sehingga tanduk anda sendiri terdengar seolah-olah anda sedang tidur di tempat tidur, menutup kepala anda dengan selimut, dan membunyikan hon di jalan, di belakang tingkap kaca berlapis yang baik. Perasaan surealis. Oleh itu, penyelewengan berlaku dengan cara yang sama - kereta bergetar, dan hampir tidak ada bunyi dari tayar. Di Volkswagen, anda boleh tidur lena, diparkir di sebelah persimpangan yang sibuk - ini bukan pertuturan, saya periksa.

Anehnya, perbezaan rasa suspensi tidak banyak mempengaruhi pengendalian. Sudah tentu, anda tidak boleh berdebat dengan fizik, dan Tiguan yang sedikit lebih kaku dan jongkok lebih stabil di sudut dan menunjukkan gulungan yang lebih sedikit, tetapi betapa pentingnya kualiti ini untuk crossover terserah kepada semua orang untuk memutuskan sendiri. Kuga lebih rentan untuk bergolek dan goyah, yang sekali lagi cukup semula jadi, tetapi dalam ketepatan tindak balas kemudi dan ketelusan maklum balas, perbezaan antara kereta tidak signifikan.

Perbezaan antara persimpangan lebih ketara pada potensi di luar jalan. Kedua-dua pengeluar menuntut jarak tanah 200 mm, namun, kerana kurangnya standard pengukuran, angka sebenarnya untuk pelepasan tanah minimum berbeza. Titik bawah Tiguan adalah 183mm di atas tanah, sementara Kuga adalah 198mm. Lebih-lebih lagi, dari segi kemampuan merentas desa geometri, Ford juga mendahului. Dan jika sudut keluar untuk Volkswagen hampir darjah lebih besar (25 ° berbanding 24,1 °), maka sudut pendekatan lebih besar untuk Kuga, dan sudah 10,1 ° (28,1 ° berbanding 18 °).

Di mana Ford menang dengan tepat dan tanpa syarat adalah harganya: dalam konfigurasi minimum, ia akan dikenakan biaya kepada pembeli $ 18, sementara Tiguan yang serupa berharga $ 187. Ya, Volkswagen mempunyai versi yang lebih mudah dan berpatutan, tetapi kereta pacuan roda depan 22 kuasa kuda akan berharga $ 012 dengan enjin lebih lemah daripada 125 hp. tidak ditawarkan sama sekali. Kereta dengan unit seperti yang kami ada pada ujian berharga sekurang-kurangnya $ 19 dan $ 242. masing-masing, dan perbezaan $ 150 - kelebihannya lebih ketara.

Siapa yang lebih baik? Saya tidak mempunyai jawapan pasti untuk soalan ini. Setiap kereta itu bukan sahaja mempunyai kelebihan tersendiri, tetapi juga kekurangan yang kurang jelas. Oleh itu, dalam setiap kes tertentu, jawapannya akan berbeza - semuanya bergantung pada "kerepek" mana yang lebih penting bagi pembeli, dan kekurangan apa yang dia bersedia untuk menutup mata. Memikirkan kesimpulannya, kerana beberapa sebab saya teringat tentang seni bina: Ford Kuga adalah Art Deco, Volkswagen Tiguan adalah Bauhaus. Seperti crossover moden, gaya ini bersifat antarabangsa, tetapi gaya yang lebih popular di Amerika dan yang terakhir dengan orang Jerman. Yang pertama memfokuskan pada keindahan bentuk yang kompleks, yang kedua pada keindahan garis sederhana. Namun, kedua-dua pendekatan itu indah dengan cara mereka sendiri dan soalan "mana yang lebih baik?" sebenarnya, adalah tidak wajar untuk bertanya "apa yang paling anda sukai?"

Jenis badan	Crossover	Crossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Wheelbase mm	2690	2604
Membendung berat badan	1682	1646
jenis enjin	Petrol, 4 silinder, turbocharged	Petrol, 4 silinder, turbocharged
Isipadu kerja, meter padu cm	1498	1984
Maks. kuasa, l. dari. pada rpm	182/6000	180 / 4500-6200
Maks. sejuk. sekejap, Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Jenis pemacu, penghantaran	Transmisi automatik 6-kelajuan penuh	Robotik 7-kelajuan penuh
Maks. kelajuan, km / j	212	208
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	10,1	7,7
Penggunaan bahan api (kitaran campuran), l / 100 km	8,0	8,0
Harga dari, $.	18 187	19 242