Mercedes-Benz ML 270 CDI

Pada masa itu, sudah tentu, dia kelihatan hebat kepada kami, seperti pelakon dari Jurassic Park - dinosaur. Betapa menariknya, tiada siapa yang pernah melihatnya, dan semuanya kelihatan begitu jelas.

Keadaannya sama sekali berbeza dengan pembelajaran mesin. Semua orang melihatnya, dan semua orang di belakangnya menghela nafas: "Ah, Mercedes ..." Baiklah, setelah beberapa lama semuanya menjadi lebih realistik dan jelas. ML adalah salah satu persembahan limusin luar jalan, lebih banyak limusin daripada SUV untuk benar-benar jujur. Tetapi dia berjaya di mana sahaja.

Pada 270 CDI, enjin diesel juga diperkenalkan buat pertama kalinya di Mercedes ML. Ini adalah enjin lima silinder yang baru dikembangkan dengan teknologi empat injap di atas setiap omboh, suntikan bahan bakar langsung melalui saluran biasa, dan bekalan udara disediakan oleh gas ekzos turbin berubah-ubah (VNT) dengan pendingin udara cas.

Pada asasnya, ML seperti itu dilengkapi dengan transmisi manual enam kelajuan baharu, dan yang ujian dilengkapi dengan automatik lima kelajuan. Sudah tentu generasi terkini dan dengan kemungkinan pensuisan manual. Menatal ke kiri ke bawah (-) dan ke kanan (+) ke atas. Semuanya dikawal secara elektronik, jadi tidak ada ralat sama sekali. Sebenarnya, kotak gear ini sudah sangat baik (licin dan cepat) sehingga tidak perlu penukaran manual. Sudah tentu, ia akan berguna apabila menuruni bukit dengan perlahan atau apabila pemandu bosan. .

Dengan tork yang menguntungkan (400 Nm!), Mesin ini beroperasi secara berkuasa bahkan pada putaran rendah, dan kotak gear beralih ke peningkatan kelajuan sekitar 4000 rpm. Walaupun berat kenderaannya ringan, enjinnya cukup bagus untuk kegunaan serba guna. Ia berfungsi dengan baik dalam pemanduan perlahan, di lapangan dan di lebuh raya. Dia mengembangkan kecepatan pergerakan yang tinggi, sambil tetap tenang dan tenang.

Pada kelajuan tinggi, anda hanya perlu memahami bahawa penggunaannya meningkat beberapa liter, yang pada amnya tidak banyak. Dengan pemanduan sederhana, anda bahkan boleh menghampiri kilang yang dinyatakan penggunaannya, yang berada di bawah had ajaib sepuluh liter. Sudah tentu, ukuran kereta, peralatan dan keselesaan yang kaya, dan, sama pentingnya, reputasi juga harus dipertimbangkan. Perbelanjaan itu mungkin tidak begitu penting.

Bahkan jumlah wang yang besar dan besar yang diperlukan untuk melengkapkan kecantikan di luar jalan ini tidak penting. 500 ribu untuk kotak gear, 130 ribu untuk roda, 200 ribu untuk cat, 800 ribu untuk pakej salun dan seterusnya sehingga harga akhir, yang sudah jauh berbeza dengan yang asas. Tetapi dengan kereta seperti ini, harga mungkin merupakan perkara terakhir yang lebih penting, apa perasaan pemandu. Perasaan, tentu saja, sangat baik.

Sebaik sahaja anda masuk (pada waktu malam), tanda Mercedes-Benz akan menjadi biru di depan pintu. Dengan cara ini, anda tidak ragu-ragu di mana anda memasuki. Penumpang (rakan) lebih kagum. Kedudukan tempat duduk yang tinggi, kulit ringan yang menyenangkan, penyesuaian elektrik ke semua arah, belum lagi tempat duduk yang dipanaskan dan permaidani lembut. ... Semua ini menanggung kos, tetapi juga membuahkan hasil secara berterusan.

Setiap kali masuk ke dalam kereta, anda pasti berpuas hati. Perhatikan bahawa kulit yang cerah juga boleh mengotorkan. Dan jangan lupa bahawa tuas roda kemudi sama seperti pada Sprinter. Secara keseluruhannya, ML berfungsi dengan baik. Sekiranya saya mengabaikan beberapa suis canggung, tersebar dan tidak logik pada konsol tengah, saya mungkin terlalu emosional terhadap kecantikan ini. Oleh itu, jangan lupa bahawa ini hanyalah salah satu mesin.

Hanya satu daripadanya? Ya, tetapi yang terbaik. Ia cepat dan mudah di lebuh raya, tetapi juga berguna di lapangan. Kotak gear yang digabungkan secara elektronik hanya mengikut arahan pemandu apabila tidak bergerak sepenuhnya. Kemudian tekan butang cukup dan anda selesai. Penghantarannya tetap automatik, dan kami tidak perlu risau. Ia tidak mempunyai kunci pembezaan klasik, tetapi ia mempunyai beberapa pengganti elektronik yang sangat berguna.

Mereka berfungsi secara automatik melalui sistem brek ABS. Apabila dia mengetahui bahawa satu atau lebih roda berputar terlalu cepat, dia melambatkannya ke bawah. Ringkas dan berkesan. Sudah tentu, dalam keadaan yang melampau, seseorang dapat meragukan sistem seperti itu, tetapi bagi kita manusia dan pembelajaran mesin yang jarang melihat kawasan nyata, ini mempunyai lebih daripada cukup, dan juga berfungsi dengan pasti.

Oleh itu, kanak-kanak mudah mengawal "raksasa" seperti itu. Ini juga salah satu perkara baik yang kami aturkan kepada kereta moden. Tetapi luangkan masa anda, SUV juga tidak mahakuasa. Perlu diingat bahawa suatu hari nanti anda juga perlu berhenti di suatu tempat. Mungkin sebab itulah dinosaur menjadi pupus?

Igor Puchikhar

FOTO: Uro П Potoкnik

Mercedes-Benz ML 270 CDI

Data induk

Jualan:	Do Interchange AC
Harga model asas:	52.658,54 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	120kW (163 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	11,9 dengan
Kelajuan maksimum:	185 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	9,4l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	5-silinder - 4-lejang - dalam talian - suntikan terus diesel - dipasang membujur di hadapan - gerek dan lejang 88,0 × 88,4 mm - lejang bebas. 2688 cm3 - mampatan 18,0:1 - kuasa maksimum 120 kW (163 hp) pada 4200 rpm - tork maksimum 400 Nm pada 1800 rpm - aci engkol dalam 6 galas - 2 aci sesondol di kepala (rantai ) - selepas 4 injap setiap silinder - bahan api terus suntikan melalui sistem rel biasa - pengecas turbo gas ekzos, tekanan udara cas maksimum 1,2 bar - penyejuk selepas - penyejukan cecair 12,0 l - minyak enjin 7,0 l - penukar pemangkin pengoksidaan
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,590 2,190; II. 1,410 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,830; v. 3,160; 1,000 gear undur – 2,640 & 3,460 gear – 255 pembezaan – tayar 65/16 R XNUMX HM+S (General Grabber ST)
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 185 km / j - pecutan 0-100 km / j 11,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (petrol)
Pengangkutan dan penggantungan:	5 pintu, 5 tempat duduk - casis - suspensi tunggal hadapan, tulang hajat berganda, spring bar kilasan, peredam teleskopik, bar penstabil, suspensi tunggal belakang, tulang hajat berganda, spring gegelung, peredam teleskopik, bar penstabil, brek cakera (penyejukan paksa). cakera belakang , stereng kuasa, ABS - stereng rak dan pinion, stereng kuasa
jisim:	kenderaan kosong 2115 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2810 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 3365 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan 100 kg
Dimensi luaran:	panjang 4587 mm - lebar 1833 mm - tinggi 1840 mm - jarak roda 2820 mm - trek depan 1565 mm - belakang 1565 mm - jejari pemanduan 11,9 m
Dimensi dalaman:	panjang 1680 mm - lebar 1500/1500 mm - tinggi 920-960 / 980 mm - membujur 840-1040 / 920-680 mm - tangki bahan api 70 l
Kotak:	normal 633-2020 l

Pengukuran kami

T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64%
Pecutan 0-100km:	12,3s
1000m dari bandar:	34,2 tahun ( 154 km / j)
Kelajuan maksimum:	188km / j (V.)
Penggunaan minimum:	9,4l / 100km
penggunaan ujian:	12,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	44,5m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	55dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	54dB
Kesalahan ujian:	Membuang plastik pelindung di bawah enjin.

оценка

• Walaupun dengan enjin diesel ini, Mercedes ML mempunyai banyak permotoran. Sudah tentu, seseorang mesti mengambil kira peralatan yang kaya (dan mahal), apatah lagi varnis, jadi di luar jalan raya hanyalah jalan keluar kecemasan. Walaupun secara teknikalnya sangat baik.

Kami memuji dan mencela

motor

Penularan

peralatan yang kaya

kelapangan, kesesuaian

prestasi memandu

kesejahteraan

suis yang diletakkan secara tidak logik

hidung panjang (perlindungan paip tambahan)

pergerakan tingkap tidak automatik (kecuali untuk pemandu)

perlindungan plastik sensitif di bawah enjin