Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
Содержание
Dan begitulah selama bertahun-tahun. Tetapi dari masa ke masa, Audi menjadi lebih mahal, dan Mercedes lebih sporty. Dan C-Class baharu adalah satu langkah ke arah yang sama sekali baharu berbanding pendahulunya.
Kita boleh meninggalkan bentuk itu di sini - anda tidak akan menemui sebarang persamaan yang ketara dengan pendahulunya dalam C. Garisan bulat telah digantikan dengan tepi dan bucu yang tajam, dan siluet sporty yang kelihatan rendah dengan garisan yang kurang elegan dan lebih membonjol pada sebelah. Kereta nampak tinggi, tak sporting, roda 16 inci agak kecil, hidung kabur. Dua fakta terakhir mudah dibetulkan: berbanding kit Elegance, seperti yang berlaku dalam ujian C, anda lebih suka peralatan Avantgarde. Anda perlu mengucapkan selamat tinggal kepada bintang yang menonjol pada hud, tetapi anda akan lebih baik menggunakan roda 17-inci (yang akan memberikan kereta itu rupa yang lebih cantik), gril yang lebih bagus (bukan kelabu kabur, anda akan mendapat tiga bar krom dan hidung kereta yang boleh dikenali), dan lampu belakang yang lemah.
Lebih baik lagi, pilih pakej AMG yang paling indah dan pesan kereta dengan warna putih untuk pakej itu sahaja. ...
Tetapi kembali untuk menguji C. Plotnya jauh (nampaknya) lebih indah di dalam daripada di luar. Pemandu berpuas hati dengan stereng kulit pelbagai fungsi (yang juga merupakan akibat daripada pakej peralatan Elegance), yang dapat mengawal hampir semua fungsi kereta, kecuali penghawa dingin.
Menariknya, jurutera Mercedes berjaya bukan sahaja menggandakan tetapi menggandakan beberapa pasukan. Radio, sebagai contoh, boleh dikawal oleh butang pada stereng, butang pada radio itu sendiri, atau butang pelbagai fungsi di antara tempat duduk. Tidak semua ciri (dan yang paling membingungkan ialah sesetengahnya hanya boleh dipasang di satu tempat, dan beberapa dalam ketiga-tiganya), tetapi pemandu mempunyai sekurang-kurangnya pilihan. Satu-satunya kasihan ialah sistem itu memberi gambaran tidak dimuktamadkan.
Perkara yang sama berlaku untuk meter. Terdapat maklumat yang mencukupi, kaunter adalah telus, dan ruang disalahgunakan. Di dalam speedometer adalah paparan monokrom resolusi tinggi di mana kebanyakan ruang tidak digunakan. Jika anda memutuskan untuk melihat julat dengan bahan api yang lain, anda perlu melepaskan meter harian, data penggunaan dan segala-galanya - hanya data mengenai suhu dan masa udara luar yang malar. Sayang sekali, kerana terdapat ruang yang cukup untuk memaparkan sekurang-kurangnya tiga data pada masa yang sama.
Dan tolak terakhir: komputer on-board tidak ingat bagaimana ia dikonfigurasikan apabila anda mematikan kereta. Oleh itu, pilihan yang sangat dialu-alukan (yang telah lama diketahui oleh kami di Mercedes) untuk menyediakan beberapa fungsi kereta sendiri, daripada kunci hingga lampu depan (dan, sudah tentu, kereta itu mengingati tetapan mereka).
Bagi pemilik Kelas C sebelum ini, terutamanya mereka yang biasa meletakkan kerusi pada kedudukan paling rendah, ia (mungkin) akan menjadi ciri yang tidak diingini bahawa ia duduk agak tinggi. Tempat duduknya (sudah tentu) ketinggian boleh laras, tetapi kedudukan terendah pun boleh terlalu tinggi. Pemandu tinggi (katakan, 190 sentimeter) dan tingkap bumbung (yang menjadikan siling beberapa sentimeter lebih rendah) adalah kombinasi yang tidak serasi (nasib baik, tiada tingkap bumbung dalam ujian C). Akibat daripada kedudukan tempat duduk ini, garisan tepi kelihatan rendah dan jarak penglihatan di lampu isyarat mungkin terhad, dan pemandu yang lebih tinggi mungkin terganggu dengan perasaan sempit kerana tepi atas cermin depan agak dekat. Sebaliknya, pemandu yang lebih rendah akan sangat gembira kerana ketelusan adalah sangat baik untuk mereka.
Ruang belakang tidak mencukupi, tetapi cukup untuk empat "orang biasa" memandu. Sekiranya terdapat panjang di hadapan, kanak-kanak juga akan menderita di belakang, tetapi jika seseorang yang kurang "pelbagai" duduk di hadapan, akan ada kemewahan sebenar di belakang, tetapi apa-apa yang lebih daripada kelas menengah C tidak sesuai. . Di sini. Perkara yang sama berlaku untuk batang, yang mengagumkan dengan pembukaannya (bukan sahaja membuka kunci, tetapi membuka) dengan menekan butang pada alat kawalan jauh, tetapi mengecewakan dengan bentuk dinding yang tidak standard dan pelbagai yang boleh menghalang anda daripada memuatkan barang-barang bagasi yang anda sebaliknya menjangkakan ia mudah dimuatkan ke dalam bagasi - terutamanya kerana saiz bukaan lebih daripada mencukupi, walaupun bahagian belakang klasik sedan.
Berbalik kepada pemandu, jika anda menolak ketinggian tempat duduk (untuk pemandu yang lebih tinggi), kedudukan pemanduan adalah hampir sempurna. Kenapa hampir? Semata-mata kerana pedal klac mengambil masa (terlalu) lama untuk bergerak dan kompromi perlu dibuat antara meletakkan tempat duduk cukup dekat untuk boleh dipicit sepenuhnya dan cukup jauh supaya peralihan antara pedal selesa (penyelesaiannya mudah: fikirkan tentang transmisi automatik). Tuas anjakan diletakkan dengan ideal, pergerakannya pantas dan tepat, jadi penukaran gear adalah pengalaman yang menyenangkan.
Enjin empat silinder dengan pemampat mekanikal menjadikannya rakan kongsi tenaga yang hebat, tetapi entah bagaimana tidak memberikan kesan menjadi pilihan yang sempurna untuk kereta ini. Pada putaran rendah, kadang-kadang gemetar dan bergema tidak selesa, dari kira-kira 1.500 ke atas ini sangat baik, tetapi apabila jarum pada meter melayang di atas empat ribu, ia menjadi kehabisan nafas dengan suara dan tidak cukup sensasi. Dia mengejek dengan kasar, dia bertindak seperti dia tidak suka memandu seberat setengah kereta berat dan pemandunya. Persembahannya sesuai dengan kelas dan harganya, fleksibiliti mencukupi, kelajuan akhir lebih memuaskan, tetapi suaranya buruk.
Enjin tambah besar mula berfungsi di stesen minyak. Sekiranya anda berhati-hati, penggunaan boleh turun hingga sepuluh liter, yang merupakan angka yang sangat baik untuk satu setengah setengah dan 184 "tenaga kuda". Sekiranya anda memandu dengan laju (dan akan ada banyak pemanduan di bandar di antaranya), penggunaannya adalah sekitar 11 liter, mungkin sedikit lebih banyak, dan bagi pemandu sukan, ia akan mula menghampiri 13. Uji C 200 Kompressor menggunakan sekitar 11 liter secara purata. 4 liter per 100 kilometer, tetapi ada banyak perjalanan bandar di antara mereka.
Casis? Menariknya, ia dibina lebih sukar dan lebih atletik daripada yang anda jangkakan. Ia "menangkap" benjolan pendek tidak begitu berjaya, tetapi ia menahan kecondongan secara bergilir-gilir dan mengangguk pada ombak panjang dengan agak baik. Mereka yang mengharapkan keselesaan daripada Mercedes mungkin sedikit kecewa, dan mereka yang mahukan kereta lincah dengan keselesaan yang mencukupi mungkin sangat gembira. Jurutera Mercedes berjaya menemui kompromi yang baik di sini, yang kadangkala condong sedikit ke arah kesukanan dan sedikit ke arah keselesaan. Sayang sekali mereka tidak berjaya di belakang roda sama ada: ia masih kurang semangat untuk kembali ke tengah dan maklum balas di sudut - tetapi sebaliknya, memang benar ia tepat, cukup mudah dan betul-betul 'berat'. Di lebuh raya C, ia memandu dengan mudah walaupun pada roda, ia hampir bertindak balas kepada angin lintang, dan pembetulan arah memerlukan lebih perhatian daripada menggerakkan stereng.
Lokasi di jalan raya? Selagi ESP terlibat sepenuhnya, ia kurang memuatkan dengan mudah dan boleh dipercayai, malah kerja stereng yang kasar dan pendikit minda komputer tidak dapat mengatasinya - tetapi anda akan mendapati ESP berfungsi dengan sangat cepat, kerana campur tangannya adalah penting. Jika ia "dimatikan" (petikan di sini benar-benar wajar, kerana anda tidak boleh mematikannya sepenuhnya), maka bahagian belakang juga boleh diturunkan, dan kereta secara elektronik hampir neutral, terutamanya di selekoh laju. Elektronik di sini membolehkan anda meluncur sedikit, tetapi keseronokan berakhir apabila ia menjadi menyeronokkan. Sayang sekali, kerana mereka memberikan perasaan mengetahui bahawa casis akan berkembang walaupun bagi mereka yang mempunyai jiwa yang lebih sporty untuk memandu.
Walaupun Mercedes tidak pernah terkenal dengan peralatan standardnya yang kaya, C baru tidak dapat dianggap sebagai tolak di kawasan ini. Penyaman udara dwi-zon, stereng multifungsi, komputer di dalam pesawat, alat bantu mula dan lampu brek adalah peralatan standard. ... Satu-satunya perkara yang benar-benar hilang dari senarai peralatan adalah peranti bantuan meletak kenderaan (sekurang-kurangnya di bahagian belakang). Tidak ada yang diharapkan seperti itu dari sebuah kereta bernilai hampir 35 ribu.
Jadi apakah penilaian pertama kami terhadap C-Class baharu? Positif, tetapi dengan tempahan, anda boleh menulis. Katakan begini: manjakan diri anda dengan salah satu daripada enjin enam silinder (perbezaan dua ribu yang baik) dan peralatan Avantgarde; tetapi jika anda bercadang untuk membawa lebih sedikit bagasi dengan anda, tunggu T. Jika anda hanya mahukan harga yang rendah, anda harus memilih salah satu diesel yang lebih murah. Dan pada masa yang sama, ketahui bahawa C baharu adalah satu langkah ke arah baharu yang lebih mencabar untuk Mercedes.
Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Data induk
| Jualan: | Do Interchange AC |
|---|---|
| Harga model asas: | 34.355 € |
| Kos model ujian: | 38.355 € |
| Kuasa: | 135kW (184 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 8,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 235 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,6l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan am dan mudah alih 3 tahun atau 100.000 km, jaminan karat 12 tahun |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.250 € |
|---|---|
| Bahan api: | 12.095 € |
| Tayar (1) | 1.156 € |
| Insurans wajib: | 4.920 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.160 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 46.331 0,46 (kos km: XNUMX) €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang membujur di hadapan - gerudi dan lejang 82,0 × 85,0 mm - sesaran 1.796 cm3 - mampatan 8,5:1 - kuasa maksimum 135 kW (184 hp) .) pada 5.500 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 15,6 m / s - kuasa khusus 75,2 kW / l (102,2 hp / l) - tork maksimum 250 Nm pada 2.800-5.000 rpm - 2 aci sesondol overhed (rantai) - 4 injap setiap silinder - suntikan berbilang titik - pengecas mekanikal - penyejuk selepas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda belakang - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – pembezaan 3,07 – roda 7J × 16 – tayar 205/55 R 16 V, julat rolling 1,91 m – kelajuan dalam gear ke-1000 37,2 rpm XNUMX km / j. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 235 km / j - pecutan 0-100 km / j 8,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rasuk silang segi tiga, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), belakang cakera, mekanikal mekanikal pada roda belakang (pedal di sebelah kiri pedal klac) - stereng dengan rak, stereng kuasa elektrik, 2,75 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.490 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.975 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.800 kg, tanpa brek: 745 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.770 mm - trek depan 1.541 mm - trek belakang 1.544 mm - jarak tanah 10,8 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.450 mm, belakang 1.420 - panjang tempat duduk depan 530 mm, tempat duduk belakang 450 - diameter stereng 380 mm - tangki bahan api 66 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (85,5 l), 1 beg pakaian (68,5 l) |
Pengukuran kami
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel Pemilik: 47% / Tayar: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Meter bacaan: 2.784 km) | |
| Pecutan 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,2 tahun ( 140 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 29,5 tahun ( 182 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 10,0 / 15,4an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 12,1 / 19,5an |
| Kelajuan maksimum: | 235km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 10,4l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 13,1l / 100km |
| penggunaan ujian: | 11,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 66,2m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,9m |
| Jadual AM: | 42m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 67dB |
| Bunyi melahu: | 36dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (347/420)
Baik peminat Mercedes mahupun pendatang baru dalam jenama ini tidak akan kecewa.
Bahagian Luar (14/15)
Bentuk yang lebih segar dan lebih sudut di bahagian belakang kadang-kadang menyerupai S-Class.
Bahagian Dalam (122/140)
Penyaman udara di tempat duduk belakang kurang baik, pemandu duduk tinggi.
Enjin, transmisi (32
/ 40)Pemampat empat silinder tidak sesuai dengan bunyi sedan yang elegan; perbelanjaannya menguntungkan.
Prestasi pemanduan (84
/ 95)Casisnya kasar pada lekukan pendek, tetapi Cnya bagus untuk menikung.
Persembahan (25/35)
Tork yang mencukupi pada putaran rendah menjadikan kereta selesa.
Keselamatan (33/45)
Kategori yang tidak pernah dipertimbangkan di kelas C.
Ekonomi
Penggunaan bahan bakar mampu milik, tetapi harga kereta bukanlah yang tertinggi.
Kami memuji dan mencela
bunyi enjin dan berjalan lancar
bentuk tong tidak teratur
terlalu tinggi untuk sebilangan
penyaman udara yang lemah di tempat duduk belakang
