Pandu uji Mercedes SLS AMG: tiada kebakaran!

Pertunjukan, tarikan seks dan pose yang menakjubkan. Di sebalik halo jelas Mercedes SLS AMG dengan pintu terbuka secara menegak, adakah ia lebih daripada sekadar bakat untuk menarik perhatian? Adakah pengganti kepada 300 SL legenda layak untuk gelaran superatlet?

Akhirnya, Mercedes SLS mendapat peluang untuk bersinar. Sudah terlalu lama, ciptaan solo pertama jurutera AMG bermandikan minat ramai dan mengancam untuk bertukar menjadi seorang lagi lelaki kacak manisan. Nasib yang patut diterima oleh model sukan sama seperti prospek kekal selama-lamanya dalam bayang-bayang pendahulunya yang terkenal, 300 SL. Jadi maju ke trek perlumbaan - serangan di trek Hockenheim!

Had yang mungkin

Tanpa perasaan sentimental tentang percintaan retro katalog rasmi, kami menghampiri graduan AMG itu, memacunya tanpa henti dan membuat tayarnya berdecit dengan tenaga, sebelum mengetatkan kawalan di zon perhentian dan secara licik mengambil kesempatan daripada keldainya yang mudah. . Gas yang keras menjadikan getah menjadi kepulan asap di bawah peha fender yang membonjol, dan SLS terbang dalam gelongsor kuasa gila di bawah arahan stereng balas sehingga roda hadapan melihat ufuk bebas untuk meninggalkan garisan permulaan-penamat. "Ini adalah dunia yang saya diciptakan!" adalah mesej yang disiarkan oleh atlet Mercedes teratas dari meter pertama trek perlumbaan.

Di sini, penerokaan had yang mungkin berlaku pada kelajuan tinggi, dan bakat seperti itu jarang berlaku untuk kategori kereta awam ini. SLS tidak mempunyai daya tarikan malu, tiada pendikit malu, dan tiada sentuhan stereng yang teragak-agak. Pusingan pertama litar kecil Hockenheim sedang "terbang" dan seterusnya anda sudah menyentuh siling - bergantung pada gaya pemanduan individu, dengan mod sukan ESP dihidupkan, ia boleh menunjukkan sedikit kecenderungan untuk melambai dengan daya tarikan dan kedutan sebelah ringan. belakang apabila beban gandar berubah.

Walau bagaimanapun, drifter akan kecewa dengan kekurangan keupayaan untuk melumpuhkan sepenuhnya tindakan brek pada roda belakang - idea dan tujuan utama adalah untuk memastikan perbezaan berfungsi, tetapi gangguannya memudaratkan garis seret yang elegan. Tetapi ini adalah kaharis putih… Perkara penting ialah jam randik akhirnya menunjukkan masa 1.11,5 minit, yang menjadikan SLS lebih pantas daripada Porsche 911 Turbo (1.11,9) yang berjalan selari dengan trek untuk perbandingan langsung di bawah syarat yang sama.

Tiada kitar semula

Bukankah perasaan selesa dan selesa semasa perlumbaan panik kerana elemen papan pemuka yang terkenal? Akibatnya, kokpit AMG tetap menjadi variasi yang sedikit direka bentuk dan canggih dari koleksi pret-a-porter Mercedes yang terkenal, yang tidak mungkin memberi pemandu kejutan teknologi dan budaya khas beberapa supercar.

Dalam hal ini, lapisan gentian karbon hampir tidak dapat mengubah apa-apa, walaupun harganya hampir dengan sempadan euro lima angka. Pendek kata - dalaman tidak seiring dengan luaran yang megah. Tiada apa-apa jenis, memandangkan SLS mengagumkan bukan sahaja dengan bentuknya, tetapi juga dengan dimensinya, kerana panjang model dua tempat duduk itu menghampiri E-Class.

Bersih, tidak nipis

Jadi sudah tiba masanya untuk berpaling dari yang biasa dan memberi penghormatan kepada yang luar biasa dalam atlet ini - sebagai contoh, torpedo yang menakjubkan. Di bawahnya ialah V6,2 8 liter dengan reputasi yang layak sebagai barisan AMG terlaris dan kuasa yang merupakan kemuncak bersejarah. Dengan 571 hp. SLS lebih berkuasa daripada Ferrari 458 Italia. Tetapi perbezaannya tidak berakhir di sana, kerana bukannya Itali 180 liter yang terletak di bawah piston 4,5 * eksotik, kereta Jerman bergantung pada ciri skema 90 darjah klasik gergasi lapan silinder asing. Dan dia mempunyai suara yang sedemikian - anak panah bass pada kelajuan rendah boleh melembutkan walaupun koboi yang paling sukar untuk menangis.

Pendikit penuh. Dua injap pendikit terbuka sepenuhnya dalam 150 perseribu saat, dan lapan manifold masukan menyerap kandungan manifold sembilan setengah liter. Rasa menjadi dalam, gegendang telinga mengecut secara berirama, bulu pada kulit bergetar, dan sensasi erotik mengalir ke tulang belakang. Letusan 650 Newton meter pada 4750 rpm hanyalah permulaan. Ini diikuti dengan letupan 571 hp. pada 6800 rpm. Baru-baru ini, di sinilah jurutera pembangunan AMG sangat mengalu-alukan keputusan untuk bertaruh pada mesin badan lebar yang disedut semula jadi daripada tergesa-gesa membuang enjin dua belas silinder twin-turbo SL 65 AMG di belakang gandar hadapan SLS. Dengan ini, mereka menafikan dunia satu lagi fail berteknologi tinggi, memperkayakan mimpi basah seorang gila dengan tukul klasik yang berat.

Tema sukan

Fakta bahawa paparan teknologi pengukur, yang membaca masa pecutan dari 0 hingga 100 km / j, tergantung hanya pada 3,9 saat, bukan kerana kekurangan kuasa, tetapi disebabkan kekurangan daya tarikan asas. Dalam hal ini, fungsi kawalan pelancaran automatik pacuan roda belakang SLS tidak dapat berbuat apa-apa terhadap keunggulan konsep Porsche 911 Turbo dan 3,3 saatnya. Sebaliknya, sistem yang dimaksudkan meletakkan setiap manusia dalam kedudukan profesional yang kotor dalam pelbagai perlumbaan. Ia cukup untuk melakukan urutan tindakan berikut - tuil penghantaran ditetapkan ke kedudukan RS (seperti Race Start), ESP bertukar kepada mod Sukan, kaki kanan diletakkan pada pedal brek, jari tengah tangan kanan memanjangkan pinggan untuk pergi lebih jauh. -gear tinggi, kemudian kaki kanan memberikan pendikit penuh, dan kiri melepaskan brek. Berlepas.

Transmisi dwi klac Getrag menawarkan empat mod operasi berbeza, daripada Kecekapan Terkawal, yang menggunakan tork yang banyak dengan pemanduan kelajuan tinggi yang menjimatkan, kepada Sport Plus boleh balik dan kawalan manual, di mana segala-galanya bergantung pada hati nurani dan kemahiran pemandu. . Kemahiran adalah perlu, kerana antara menyentuh plat anjakan dan anjakan gear itu sendiri terdapat tempoh masa tertentu di mana situasi yang agak janggal timbul - semasa jeda, enjin mencapai kelajuan maksimum dan berhenti dengan pengehad, dan pemandu tidak sabar menarik pinggan dengan harapan. sesuatu mesti berlaku. Dalam Ferrari 458 Italia, kotak gear yang sama menjalankan tugasnya dengan lebih fleksibel dan bertindak balas dengan sempurna kepada perangai orang Itali dengan penggantungan ultra-responsifnya.

Perbandingan Harga

Pada mulanya, casis SLS agak responsif terhadap tugas yang diberikan kepadanya, tetapi laluan berkelajuan tinggi dari bonggol panjang di jalan raya dihantar kepada pemandu dan rakannya dalam bentuk kejutan menegak kecil - kompromi tipikal antara ketegaran sporty dan keselesaan yang boleh diterima dalam kehidupan seharian. itulah yang perlu dilakukan oleh jurutera AMG. Dari sudut pandangan ini, tidak jelas mengapa Mercedes tidak menawarkan kemungkinan memesan sistem suspensi adaptif (yang tersedia dalam E-Class), tetapi terhad kepada kemungkinan memasang pakej Prestasi yang lebih mengagumkan. Pada masa yang sama, Ferrari 458 Italia telah pun menetapkan tahap tertinggi dari segi penggantungan sukan pada masa ini - peredam adaptif memenuhi pelbagai keperluan dengan sempurna, seperti penyerapan bonggol tanpa syarat dan kekakuan trek tanpa kompromi. Lebih-lebih lagi, Itali hanya kelihatan lebih mahal daripada SLS AMG dengan 194 euro (di Jerman) - jika anda menambah caj tambahan pada produk AMG untuk sistem dengan cakera brek seramik (dalam 000 Itali ini adalah standard) dan penggantungan sukan , maka asas 458 352 lv. Lantunan adalah lebih tinggi.

Sebaliknya, pintu terbuka SLS secara menegak menjamin anda perhatian bintang Hollywood ke mana sahaja anda pergi. Selain itu, reka bentuk ini menjaga keadaan fizikal anda dengan menerapkan prinsip regangan dengan setiap pendakian dan penurunan. Semuanya bermula dengan membengkokkan pemegang pada paras betis, yang keluar dari badan apabila anda menekan alat kawalan jauh. Kemudian pintu diangkat dan persembahan limbo-rock ruang dimainkan, dengan matlamat utama untuk jatuh ke tempat letak tangan tempat duduk tanpa teragak-agak dan lebam yang tidak masuk akal dengan akibat yang lebih mengelirukan daripada menular. Dan pada akhirnya - meregangkan huuuubavo dengan tangan kiri anda, yang sepatutnya menangkap dan menarik pintu ke bawah sehingga ia ditutup sepenuhnya. Ia sama sekali tidak jelas bagaimana panduan kecil akan melakukan tugas ini, tetapi yang pasti bahawa gelung kulit gaya klasik yang ringkas akan menjadikan tugas ini lebih mudah. Satu perkara yang pasti - isyarat lembut yang dilupakan baru-baru ini membuka dan menutup pintu atendan di SLS akan menjadi lebih biasa daripada mana-mana kereta moden yang lain.

Pada akhir

Selain itu, model AMG tidak memerlukan sebarang pengetahuan khusus daripada pemiliknya - SLS memberikan rasa kejayaan kepada pemula walaupun bosan untuk maju. Brek seramik benar-benar boleh memakukan model sukan pada tempatnya, tetapi ekstremisme seperti itu tidak mengecualikan kemungkinan menyalurkan daya secara tepat dengan pukulan pedal yang lembut dan boleh diramal. Deruman V8 yang hebat benar-benar monumental, tetapi sistem audio tepat Bang & Olufsen mempunyai setiap peluang untuk menguasai persekitaran intonasi. Stereng menggigit selekoh dengan penuh semangat, tetapi tidak menarik dengan kuat apabila pelayaran pada kelajuan tinggi di lebuh raya. Dan walaupun beratnya sama dengan C 350, gergasi aluminium itu terbang tanpa berat pada 150 km/j mengelilingi tiang tapak ujian – nyata lebih pantas daripada Porsche 230 GT911 (3 km/j) yang lebih ringan 147,8 kg (300 km/j) dan sangat hampir dengan pencapaian. hampir 430 kilogram lebih ringan daripada Ferrari 151,7 Scuderia dengan XNUMX km/j.

Walau apa pun, SLS berjaya memainkan peranan sebagai penghubung sempurna antara siri Mercedes dan komitmen terhadap jenama Formula 1. Ini menjadikannya pengganti Flügeltürer 300 SL yang benar-benar layak dan bukti yang jelas bahawa Stuttgart tidak dapat dilupakan. bagaimana supersports dibuat.

teks: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Pintu meletup

Tiada apa yang dramatik. Ini adalah kereta lama yang membimbangkan pemilik kereta dengan pintu terbuka secara menegak - bagaimana untuk keluar dari badan yang remuk selepas kemungkinan terbalik jika kereta berada di atas bumbung? Jelas sekali, tidak seperti pintu biasa, dalam keadaan sedemikian, fungsi reka bentuk "bersayap" secara semula jadi sukar, jadi jurutera Mercedes menggunakan artileri berat - piroteknik. Jika penderia rollover melaporkan bahawa kereta sport itu berada di atas bumbungnya akibat kemalangan itu, pod letupan terbina dalam meletupkan engsel dan letupan membuka struktur pintu, yang kini boleh ditarik keluar dengan mudah oleh krew kecemasan.

Program ujian lanjutan

Model supersport AMG pertama mengalami ujian yang sangat teruk oleh Auto Motor und Sport. Ini melibatkan percubaan di litar Hockenheim kecil, di mana SLS terbukti jauh lebih dapat diramalkan dan beradab di litar daripada yang diharapkan. Selain itu, kenderaan jalan raya mengalami sembilan pengereman ekstrim dari 190 hingga 80 km / jam, diikuti dengan percepatan berulang hingga 190 km / jam dan pengereman penuh. Pada masa yang sama, cakera seramik tambahan yang dicadangkan mencapai suhu 620 darjah pada roda depan dan 540 darjah pada roda belakang, masing-masing, tanpa jejak pengurangan tindakan brek (yang disebut "redaman"). Model pembukaan menegak tidak menunjukkan kelemahan dalam ujian brek basah dengan cengkaman yang berbeza di bawah roda kiri dan kanan.

Penilaian

Mercedes SLS AMG

AMG berhak mendapat tahniah atas karya solo pertama mereka yang penuh. Osmak bovine suka revs, aktiviti di jalan raya sangat luar biasa, tingkah laku pemandu dapat diramalkan. Hanya peredam adaptif yang hilang untuk meningkatkan keselesaan memandu.

perincian teknikal

Mercedes SLS AMG
Jumlah kerja	-
Kuasa	571 k.s. pada 6800 rpm
Maksimum tork	-
Pecutan 0-100 km / j	3,9 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	33 m
Kelajuan maksimum	317 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	16,8 l
Harga Asas	352 427 levov