Pandu uji Mercedes GLK menentang Mercedes C-Class T-Model: Fesyen lwn. reka bentuk

Ujian motor dan sukan kereta membawa kejelasan kepada maksud reka bentuk sudut nostalgia, tetapi sangat relevan untuk kenderaan jalan lembut seperti GLK. Sebagai perbandingan, alternatif yang lebih kukuh ialah station wagon C-Class 4Matic.

Bagi Swabia dari Stuttgart, sudah tiba masanya untuk mempertahankan cita-cita mereka yang terluka, yang nampaknya telah berjaya selama beberapa tahun sekarang. BMW X3 menyerlahkan hidung Mercedes dengan tempahan yang tidak boleh ditarik balik ke salah satu tempat pertama dalam statistik pasaran. VW Tiguan juga telah menunjukkan prestasi yang baik pada carta SUV sejak kebelakangan ini, dan perangkap mengancam sebuah lagi SUV penuntut kejuaraan Bavaria, Audi Q5, sudah semakin hampir. Jelas kepada semua orang bahawa jika Daimler tidak menangkap tarian itu walaupun sekarang, kebimbangan itu akan menjilat lukanya akibat kekalahan daripada dua lagi model yang bersaing.

Reputasi telah tamat

Anak baptis GLK (yang semestinya mendapat pangkalan peminat yang besar dalam perniagaan pertunjukan) sebenarnya adalah G-Model berusia 30 tahun, sangat tersekat di hati peminat jalan raya ortodoks. Dengan sikap maskulin yang sombong dan otot yang membengkak, "Cube" telah lama menjadi pilihan optimum untuk keadaan bandar moden, sekurang-kurangnya bukan untuk semua orang; namun, mutiara nanolacer dari pewarisnya yang hampir tajam bersinar menggoda cahaya neon di kota besar, di mana kehidupan terus mendidih sepenuhnya walaupun pada waktu malam.

Transmisi dwi kekal, pelepasan tanah 20 cm, keupayaan untuk memasang treler dua tan dan batang tersusun adalah beberapa ciri utama GLK, yang sudah bergegas dengan bebas di sepanjang jalan raya. Enjin enam silinder, yang turut menawarkan Q5 dan X3, dijangka akan dipesan lebih kerap kerana simbol hierarkinya. Cara paling berpatutan untuk membeli model ini adalah dengan membayar kira-kira BGN 77 untuk enjin diesel empat silinder baharu yang akan dihantar pada musim bunga akan datang. Enjin petrol empat silinder kecil yang menggerakkan VW Tiguan (500 TSI) hanya berdasarkan rancangan jangka panjang Mercedes.

Dengan bergantung pada unit di bawah kepingan, GLK menunjukkan potensi tempter, yang juga menjadi perhatian bagi penggemar C-Class. Ia juga dapat dipesan dengan transmisi ganda, tetapi dengan harga yang sangat tinggi. Sebagai contoh, gerabak stesen C 320 CDI 4Matic bersaiz pertengahan akan memberi anda sekurang-kurangnya 90 leva, yang kira-kira adalah harga GLK baru dengan enjin yang sama di bawah tudung.

Selepas perubahan generasi terakhir dalam gerabak stesen, pereka Stuttgart telah meninggalkan trend semasa untuk kemasan atap yang ramping, yang juga hilang dalam SUV kompak yang dipersembahkan. Sudah tentu, model Mercedes paling laris hampir sama dengan GLK, yang kaca depannya membentuk sudut 50 darjah dengan torpedo yang kuat. Di pedalaman jalan lembut, teknik yang sama dapat dilihat dari papan pemuka yang agak pendek, yang, selain menyerupai G-Class yang legendaris, memiliki tujuan murni pragmatik untuk lebih banyak ruang penumpang dan pemandangan tempat duduk pemandu yang lebih baik.

Dunia di dalam

Tayangan bahagian dalam kedua-dua kereta adalah serupa, tetapi minimalisme dalam reka bentuk dalaman GLK, dengan warna, bahan dan lengkung yang berbeza, memancarkan lebih ketat dan pedantry. Menurut Mercedes, penggayaan GLK melambangkan gerakan pendek dan pendek yang kami harapkan daripada penari jalanan virtuoso. Pereka berhak mendapat pujian kerana menahan godaan untuk mengikuti trend popular baru-baru ini iaitu mencipta siluet bumbung yang landai - terima kasih kepada penyelesaian ini, kebebasan pergerakan di bahagian belakang sangat mengagumkan.

Satu lagi kelebihan badan padu ialah penglihatan. Jika anda mencondongkan leher anda, bucu bahagian hadapan menjadi kelihatan - hanya tiang hujung belakang mengehadkan pandangan semasa meletak kenderaan. Terdapat satu perkara lagi: dari bahagian dalam kes itu, semuanya kelihatan sedikit berbeza, kerana kawasan tingkap yang boleh digunakan sebenarnya kurang daripada yang dianggarkan dengan memerhatikan kaca hanya dari luar. Walau bagaimanapun, walaupun garis tingkap yang tinggi, GLK sudah pasti antara wakil yang paling ketara bagi segmen SUV. Di kawasan ini, ia mendapat kelebihan walaupun berbanding dengan C-Class - ketinggian tempat duduk tambahan tidak boleh diabaikan sama ada semasa memandu di bandar atau di atas ular berliku di jalan luar bandar.

Masuk ke GLK sedikit lebih mudah daripada masuk ke gerabak bersaiz sederhana. Berkat seting roda stereng dan tempat duduk, orang dari hampir semua ukuran badan boleh duduk dengan selesa di kedua-dua kereta, mendapat perasaan selamat dan selesa di rumah. Penyesuaian tempat duduk dilakukan dengan menggunakan sistem butang logik di pintu. Ergonomi terpuji merangkumi kedalaman sistem infotainment pilihan dengan kawalan suara yang unggul. GLK juga menangkap momen berharga berkat beg udara lutut standard dan pakej Presafe pilihan, yang mengikat tali pinggang keledar dan menggerakkan tempat duduk ke kedudukan optimum dalam keadaan kecemasan. Di samping itu, kedua-dua model boleh dipesan dengan Sistem Lampu Pintar ILS.

Di jalan raya

Ia juga amat sesuai untuk menggantung SUV, penyerap hentakan yang sama dengan kereta. Kerja mereka mengambil kira keadaan dan topografi permukaan jalan, dengan mahir menyerap benjolan pendek, sambil menghapuskan pergerakan menegak badan dalam babun bergelombang yang lebih panjang. Hasilnya adalah serangan yang yakin walaupun di jalan yang tidak terurus dengan banyak tempat, contohnya, di Bulgaria. Digabungkan dengan operasi lancar dan tepat bagi Sistem Pemanduan Adaptif pilihan (standard pada varian enam silinder), casis mengekalkan ketangkasan yang mengagumkan walaupun ketika stereng keras, gaya kejohanan rali.

Pengendalian SUV 1,9 tan itu kelihatan pintar dan stabil, pada tahap yang sama rata dengan seratus kilogram C-Class yang lebih ringan - terutamanya apabila di bawah hud terdapat enjin diesel enam silinder tiga liter, yang torknya melebihi versi station wagon sebanyak 30 saat. Nm (540 lwn 510 Nm). Sebaik sahaja ia mengatasi 1500 rpm yang diidam-idamkan, enjin penyalaan sendiri bermula dengan derap kejayaan, sama sekali tidak bermakna sama ada memasuki sektor merah takometer dan menggunakan plat stereng (sebahagian daripada pakej sukan dalaman pilihan) - 7 - The transmisi automatik menukar gear dengan begitu mahir sehingga butang di sisi stereng boleh menjadi hiasan bukan standard kabin.

Pakej off-road, yang merangkumi perlindungan bawah badan selain pembantu elektronik, adalah gabungan teknologi moden pragmatik yang mengagumkan. Namun, pertolongannya hanya penting sekiranya GLK memutuskan untuk menggunakan semua kemampuannya, termasuk jarak tanah 20cm, untuk menjauh dari kereta stesen seperti C-Class dan seluruh armada SUV yang akan dihadapinya dalam usaha mendapatkan pangsa pasar. ...

Dalam fokus

Dengan bayaran tambahan, anda boleh meningkatkan pengapungan GLK anda. Sebagai tambahan kepada transmisi dwi standard dengan pengedaran tork tetap 45/55 yang memihak pada gandar belakang dan klac khas di pembezaan tengah yang mampu mewujudkan kesan penyekat 50 Nm, pakej off-road menawarkan beberapa mekanisme "ajaib". Ini termasuk, misalnya, Ascent Assistant (DSR), yang beroperasi pada kecepatan antara 4 dan 18 km / jam. Setelah menekan butang G, elektronik kereta mengubah tetapan pedal pemecut, menukar titik perubahan gear dan mengatur ABS, ESP dan kunci brek. Pakej ini juga merangkumi perlindungan bawah badan yang diperkuat.

teks: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Rumah" Artikel " Kosong » Mercedes GLK vs Mercedes C-Class T-Model: Fesyen vs. reka bentuk