Pandu uji Mercedes GLA: di luar protokol
Pemacu Uji

Pandu uji Mercedes GLA: di luar protokol

Pandu uji Mercedes GLA: di luar protokol

Mercedes GLA sukar dimasukkan ke dalam definisi klasik SUV kompak. Dia mencari peranan selain daripada pesaing utamanya, dan dalam pengertian ini dia membentuk kelas sendiri.

Dalam tergesa-gesa untuk membentangkan, Rüdiger Rutz, yang bertanggungjawab ke atas keseluruhan proses ujian GLA, tersenyum jahat apabila dia mendapati bahawa GLA jauh daripada semua yang saya lihat dalam segmen ini, dan menjawab: "Kami adalah yang terakhir untuk sertai GLA. dia, jadi kami terpaksa melakukan sesuatu yang berbeza.”

Nah, kesannya pasti tercapai. GLA mungkin mempunyai ikon G dalam namanya, tetapi ia adalah antitesis gaya kepada abang besarnya, GLK, dan pastinya watak atipikal dalam kelas SUV kompak. Dan, sebagai contoh, pesaing langsung dari Ingolstadt. Dengan garisan yang berfungsi dan bersih, Audi Q3 mengekalkan perkadaran tipikal untuk kategori ini, GLA biasanya sukar untuk dimuatkan dengan idea anda tentang model SUV. Bentuk yang ketat tidak sama sekali diminati oleh pereka Mercedes - gaya GLA didominasi oleh banyak permukaan yang bersilang pada sudut yang berbeza. Pada masa yang sama, borang yang dipersoalkan bukan sahaja lebih mengagumkan, tetapi juga lebih pantas daripada bentuk pengasas A-Class. Ruang kepala yang rendah, ditambah dengan tiang C yang agak lebar, memberikannya rasa coupe yang dinaikkan sedikit, lebih seperti hatchback daripada sedan. Tanggapan subjektif ini juga mempunyai dimensi fizikal objektif semata-mata. GLA lebih lebar (3mm) daripada Q3, jauh lebih rendah (100mm), lebih panjang (32mm) dan mempunyai jarak roda yang jauh lebih panjang (96mm) berbanding pesaing Bavaria. Walaupun tayar yang tinggi tetapi lebar tidak menambah keinginan untuk bekerja di medan yang kasar. Bagi mereka yang mahukan emosi sedemikian pada pertengahan tahun, akan ada peluang untuk memesan apa yang dipanggil. Pakej luar jalan dengan pelepasan tanah yang meningkat daripada 170 hingga 204 mm. Walau bagaimanapun, kita akan membincangkan perkara ini kemudian.

Secara umum, GLA akan mendapati sukar untuk beralih daripada konsep gaya umum A-Class - dengan gril besar (yang mempunyai reka bentuk berbeza dalam barisan berbeza) dan bentuk lampu khusus serta grafik LED mereka (kecuali untuk asas versi). Ia agak logik, kerana model baharu itu mengikuti nada gaya Gordon Wagener yang agak terang dan asli, yang mencirikan barisan baharu syarikat itu. Jika anda melihat dengan teliti, sudah tentu, anda akan mendapati perbezaan secara terperinci dan perkadaran, dalam kedalaman pelepasan dan arah garis sisi, dalam saiz dan reka bentuk lampu, serta dalam plastik pintu belakang dan bawah. bampar depan dan belakang. Walau bagaimanapun, ini tidak mengubah fakta dalam apa cara sekalipun.

Aerodinamik yang sempurna

Walaupun sehingga baru-baru ini Mercedes tidak mempunyai terowong angin sendiri dan terpaksa menggunakan premis Universiti Teknologi Stuttgart, jurutera syarikat sekali lagi menunjukkan cara membuat kereta yang efisien secara aerodinamik. Gaya baru kelihatan dalam segala hal, tetapi tidak dengan permukaan yang padat dan halus yang telah dikaitkan dengan aerodinamik yang baik selama beberapa dekad. Pakar dalam bidang ini telah lama mengakui bahawa "syaitan ada dalam perinciannya," dan dalam beberapa tahun kebelakangan ini, jurutera Mercedes telah menunjukkan kepakaran yang tiada tandingannya dalam menyelesaikan masalah di bidang ini. Biar saya ingatkan anda - CLA Blue Efficiency, sebagai contoh, mempunyai kadar aliran yang luar biasa sebanyak 0,22! Dengan bentuk A-Class yang lebih pendek dan tentunya lebih sukar untuk dioptimumkan, angka ini 0,27, dan walaupun jarak tanah yang lebih tinggi dan tayar GLA yang lebih lebar, ia mempunyai faktor aliran 0,29. Parameter yang sama untuk Audi Q3 dan BMW X1 masing-masing adalah 0,32 dan 0,33, sementara VW Tiguan dan Kia Sportage mempunyai nilai 0,37. Digabungkan dengan kawasan depan yang kecil dan indeks rintangan udara yang rendah, GLA pasti menjamin voltan kurang untuk unit pemacu pada kelajuan tinggi. Walau bagaimanapun, data yang kelihatan kering ini juga dapat ditafsirkan secara lebih luas kerana jelas menunjukkan kerja luar biasa yang telah dilakukan oleh orang-orang Mercedes di kawasan ini. Setiap perinciannya dipisahkan secara teliti dan merupakan bahagian yang tidak terpisahkan dari bahagian dalam, sebahagian besar struktur lantai ditutup dengan panel, spoiler di belakang bumbung mengoptimumkan aliran, cermin dibentuk khusus dan bahkan lampu belakang mempunyai tepi sisi yang jelas yang mengarahkan udara ke luar. keluar dari kereta. Pencarian ketepatan aerodinamik di setiap bahagian secara langsung berkaitan dengan kualiti pembuatan kereta, yang dinyatakan, misalnya, pada sendi yang sempit dan sekata. Sudah tentu, persamaan ini mempunyai lebih banyak komponen yang tidak dapat kita senaraikan di sini. Contohnya adalah hakikat bahawa GLA memberi perhatian khusus kepada pemasangan dan penyegelan pintu, yang memainkan peranan penting bukan hanya dalam memberikan klik khusus jenama semasa menutup, tetapi juga dalam kestabilannya pada kelajuan tinggi sambil mengurangkan jumlahnya udara. tekanan di sepanjang mereka cenderung "menarik" mereka keluar dan meningkatkan tahap kebisingan. Perkara yang sama berlaku untuk pengoptimuman keseluruhan aliran di sekitar tiang C dan sempadannya dengan pintu, dan hujungnya semuanya boleh didapati dalam bentuk penyebar berfungsi di bahagian belakang kereta. Faktor dalam kualiti keseluruhan model boleh dianggap sebagai struktur badan yang kompleks dengan zon ubah bentuk yang dikira dengan tepat - kira-kira 73 peratus daripada struktur badan terdiri daripada keluli berkekuatan tinggi dan ultra-tinggi. Sesuatu yang tradisional untuk jenama: Sebelum model pengeluaran diluluskan, 24 kenderaan pra-produksi merangkumi lebih dari 1,8 juta kilometer di pelbagai laluan seperti trek lumba, jalan gunung dan kerikil, termasuk menunda treler dengan jumlah kereta maksimum berat 3500 kg.

Sudah tentu, GLA mewarisi dari mereka bukan hanya pengalaman yang diperoleh semasa ujian, tetapi juga pelbagai sistem keselamatan aktif, bantuan pemandu, maklumat dan hiburan, serta hingga sembilan beg udara.

Dalam konteks sinaran dinamik keseluruhan GLA, bahagian dalamannya juga berbentuk. Untuk model SUV, tempat duduknya agak sporty, pemandu duduk lebih dalam, terdapat banyak ruang kaki depan dan belakang berkat jarak roda yang panjang, dan satu-satunya aduan adalah bahagian mendatar yang lebih pendek sedikit pada tempat duduk belakang. Tingkap sisi belakang yang condong sedikit mengurangkan keterlihatan tempat duduk belakang, ruang kepala kurang daripada Q3, dan perkara yang sama berlaku untuk bagasi. Secara umum, bahagian dalam GLA tidak mengalami kekurangan ruang, dan kualiti sepenuhnya konsisten dengan jenama yang diisytiharkan. Masih tidak jelas mengapa permukaan atas papan pemuka dinaikkan begitu tinggi - yang terakhir bukan sahaja mengurangkan keterlihatan, tetapi juga perasaan keseluruhan pandangan luas ke hadapan.

Peluang untuk meningkatkan pendidikan

Pelepasan tanah 170 mm dapat diterima untuk model yang tidak ingin meninggalkan landasan, tetapi Mercedes akan menawarkan casis Offroad sebagai pilihan untuk GLA dari pertengahan tahun, dengan memberikan pelepasan tanah tambahan 34 mm. Ia bukan sahaja meningkatkan kemampuan memukul, tetapi juga memberikan suasana yang lebih selesa. Sekiranya anda mempunyai selera sukan yang lebih banyak, terdapat juga suspensi sport 15mm yang lebih rendah, yang tentunya memberikan tingkah laku yang lebih kaku pada kereta. Yang terakhir ini bukanlah penyelesaian yang disyorkan dan tidak masuk akal, kerana casis GLA standard dengan suspensi belakang multi-pautan pasti sangat seimbang dari segi prestasi dan keselesaan, dan dilengkapi dengan kemudi yang relatif langsung dengan maklum balas yang sangat baik.

Yang terakhir ini juga terpakai kepada empat enjin yang akan tersedia untuk GLA semasa pelancaran - dua petrol daripada julat empat silinder M270 (yang telah kami perincikan) dalam versi 1,6 dan 2,0 liter dan 156 hp. C. Sehubungan itu. .s. (GLA 200) dan 211 liter. (GLA 250) dan dua enjin diesel dengan volum kerja 2,2 liter dan kuasa 136 hp. (GLA 200 CDI) dan 170 hp (GLA 220 CDI).

Tidak seperti semua barisan lain dalam platform pemacu roda depan ini, segmen kompak Mercedes menggunakan klac plat berkelajuan tinggi dengan pam yang digerakkan secara langsung oleh motor elektrik sebagai pusatnya, memindahkan hingga 50 peratus tork ke roda belakang. Jurutera Mercedes berjaya mengurangkan berat transmisi ganda hingga 70 kg dan menjadikannya sangat responsif. Sistem kompak hanya tersedia untuk versi dual clutch dan tersedia untuk semua versi kecuali yang asas. Transmisi 7G-DCT itu sendiri adalah peralatan standard pada CDA GLA 250 dan GLA 220, serta CDI GLA 200 dan GLA 200 yang lebih kecil.

Teks: Georgy Kolev

Tambah komen