Pandu uji Mercedes-Benz SLC: kecil dan lucu
Tahun ini genap 20 tahun sejak Mercedes mengeluarkan roadster kecil yang dipanggil SLK. Pereka Mercedes ketika itu Bruno Sacco melukis model pendek, comel (tetapi tidak begitu maskulin) dengan permukaan keras lipat dan imej kereta bagi mereka yang lebih berminat dengan angin dalam rambut mereka daripada prestasi pemanduan - walaupun generasi pertama juga mempunyai 32 AMG versi dengan 354 "kuda". Generasi kedua, yang memasuki pasaran pada tahun 2004, juga mendapati dirinya dalam situasi yang sama apabila ia datang kepada pemanduan yang sporty dan menyeronokkan. Sekiranya perlu, maka ia mungkin, tetapi perasaan bahawa kereta itu dicipta untuk menggalakkan pemandu untuk lebih banyak lagi entah bagaimana tidak ada, walaupun dengan SLK 55 AMG.
Generasi ketiga mencecah pasaran lima tahun lalu dan dengan kemas kini ini ia telah diberikan (antara lain) nama baharu – dan apabila kita bercakap tentang versi AMG, juga watak yang sama sekali berbeza.
Model peringkat permulaan baharu ialah SLC 180 dengan enjin empat silinder pengecas turbo 1,6 liter yang menghasilkan 156 kuasa kuda. Mereka diikuti oleh SLC 200 dan 300, serta turbodiesel 2,2 liter dengan tanda 250 d, 204 "kuasa kuda" dan sebanyak 500 Newton meter tork, yang hampir pada tahap versi AMG. Malah yang terakhir berfungsi dengan baik pada jalan yang berliku-liku, terutamanya jika pemandu memilih mod sukan dalam sistem Dynamic Select (yang mengawal tindak balas enjin, transmisi dan stereng) (Pilihan Eco, Comfort, Sport + dan Individual juga tersedia. ). dan meletakkan ESP ke dalam mod sukan. Kemudian kereta boleh membuat beberapa siri pusingan dengan mudah tanpa mengganggu ESP apabila ia tidak diperlukan (seperti di pintu keluar serpentin apabila roda dalam belakang mahu pergi sedikit), dan pada masa yang sama perjalanan boleh jauh dari had jadi kereta sebagai pemandu. Sudah tentu: petrol dan diesel yang lebih lemah bukanlah kereta sport dan tidak mahu menjadi, tetapi ia adalah kereta yang bagus yang hebat di kawasan dermaga bandar (dengan baik, kecuali untuk diesel yang lebih kuat sedikit) dan pada yang kurang menuntut . Jalan gunung. Enjin petrol yang lebih lemah dilengkapi dengan transmisi manual enam kelajuan sebagai standard dan pilihan transmisi automatik G-TRONIC 9-kelajuan sebagai standard, yang merupakan standard pada ketiga-tiga enjin.
Untuk menjadikan SLC benar-benar berbeza dari SLK sebelumnya, cukup menggunakan hidung yang benar-benar baru dengan topeng dan lampu depan baru (di bahagian bawah Mercedes baru, tentu saja, Robert Leschnik ditandatangani), lampu belakang baru dan paip ekzos untuk menjadikan SLC menarik. mata. kereta baru) dan bahagian dalaman yang banyak diproses.
Terdapat bahan baharu, banyak permukaan aluminium dan gentian karbon, tolok baharu dengan skrin LCD yang lebih baik di antaranya, dan LCD pusat yang lebih besar dan lebih baik. Roda stereng dan tuil syif juga baharu - sebenarnya, hanya beberapa butiran dan peralatan yang menyerupai SLK, daripada Air-Scarf, yang meniup angin hangat lembut di leher kedua-dua penumpang, hingga ke elektrokromatik. bumbung kaca yang boleh dimalapkan atau dimalapkan dengan sentuhan butang. Sudah tentu, rangkaian aksesori keselamatan adalah kaya - ia bukan pada tahap E-Class baharu, tetapi SLC tidak kekurangan apa-apa daripada senarai peralatan kritikal keselamatan (standard atau pilihan): brek automatik, titik buta pemantauan, sistem penyimpanan lorong, tanglung LED aktif (
Bintang rangkaian SLC, sudah tentu, SLC 43 AMG. Daripada V-5,5 4,1 liter aspirasi semula jadi lama, kini terdapat V-4,7 pengecas turbo yang lebih kecil dan ringan yang lebih lemah kuasanya tetapi mempunyai tork yang hampir sama. Sebelum ini (termasuk disebabkan oleh pecutan, yang meningkat daripada 63 kepada 503 saat), semua ini dicatatkan sebagai langkah ke belakang: ia juga harus diperhatikan bahawa jurutera Mercedes telah meletakkan banyak usaha untuk mengurangkan berat badan, serta hakikat bahawa mereka casis dikendalikan dengan berani – dan itulah sebabnya SLC AMG kini merupakan kereta yang sama sekali berbeza. Lebih terurus, lebih suka bermain, dan walaupun dia sentiasa bersedia (dengan menyapu ESP) untuk menyapu pantatnya, dia melakukannya dengan cara yang suka bermain, dan AMG lama suka menimbulkan perasaan yang menakutkan dan gementar pada masa-masa sedemikian. Apabila kita menambah bunyi yang hebat (berdengung di tingkat bawah, tajam di bahagian tengah dan atas, dan dengan lebih banyak bunyi berdesir pada gas), ia menjadi jelas: AMG baharu sekurang-kurangnya selangkah di hadapan yang lama - tetapi SLC akan mendapat versi yang lebih berkuasa daripada 43 AMG dengan XNUMX kuda dengan enjin lapan silinder pengecas turbo empat liter. Tetapi ia juga akan menjadi lebih sukar, dan kemungkinan besar XNUMX AMG adalah jalan tengah yang sempurna untuk keseronokan pemanduan maksimum.
Dušan Lukič, foto oleh Ciril Komotar (siol.net), institut
