Pandu uji Mercedes-Benz 630 K: kuasa gergasi
Pemacu Uji

Pandu uji Mercedes-Benz 630 K: kuasa gergasi

Mercedes-Benz 630 K: kekuatan gergasi

Jalan kaki yang tidak dapat dilupakan dengan veteran sebelum perang.

Kawalan otot dan bukannya gerak isyarat – dengan Mercedes-Benz 630 K kita kembali ke masa lalu ketika memandu masih merupakan pengembaraan. Di sini kita bertemu dengan Karl, Ferdinand dan masalah yang serius.

Saya menyimpang sedikit dan tertanya-tanya sama ada tidak betul secara falsafah untuk mengatakan bahawa kita tidak mencipta masa depan, tetapi masa lalu kita sendiri. Kerana semua yang kita bina untuk masa depan, sebaik sahaja ia sampai di sana, menjadi masa lalu yang sentiasa berkembang dan tidak berubah. Walau bagaimanapun, di sini kita sampai ke persimpangan jalan, dan ia membawa saya kembali ke masa kini - ungkapan yang sangat menarik ditemui dalam penampilan oak besar ini, tahan terhadap ribut yang tidak terkira banyaknya, bertentangan dengan saat saya mendapati diri saya berada di pedal. Sekurang-kurangnya saya cuba mencari mereka. Jika saya kalah, saya akan kekal dalam sejarah sebagai lelaki yang memusnahkan 850 Mercedes-Benz yang tidak ternilai dengan harga 000 1929 euro. Sekarang adakah anda faham apa yang kita bincangkan? Brek! Apa yang saya perlu lakukan?

Pencipta kereta

Ia adalah tahun 1929. Kemudian 630 K ini dihasilkan. Kereta itu hanya berusia 43 tahun, penciptanya masih hidup - Karl Benz menyaksikan kebangkitan ciptaannya dan kemerosotan Benz & Cie, yang, atas desakan Deutsche Bank, digabungkan pada bulan Jun 28, 1926 dengan pesaing tertuanya Daimler Motoren Gesellschaft. Bagi yang lebih muda, ia sama seperti Steve Jobs terpaksa mengalami penggabungan Apple-Samsung.

Pada tahun 1920-an, industri automobil adalah kecil dan dalam krisis. Jika pada tahun 1924 terdapat 86 pengeluar kereta di Jerman, pada tahun 1929 hanya terdapat 17. Pada masa itu, 6,345 juta kereta dikeluarkan di seluruh dunia (pada tahun 2014: 89,747 juta). Di Jerman, 422 kenderaan (kini 812 juta) memandu sejauh 44,4 km jalan raya, 300 peratus daripadanya adalah kerikil. Tetapi nombor hanyalah nombor, dan kami ingin mengalami masa lalu sebagai mesin masa. Walaupun ia berharga 000 euro.

Ini adalah harga plat sehingga 630 K, yang, walaupun di lokasi yang indah di Mercedes-Benz Museum, dapat dibeli dan dieksport pada bila-bila masa, seperti yang dijamin oleh Patrick Gottwick, perunding penjualan untuk syarikat perdagangan klasik milik Mercedes. dan Bintang Sepanjang Masa neoklasik. Sebagai menyokong kata-katanya, sebaik sahaja saya mengeluarkan terpal dari teksi untuk melihat bagaimana pedal diposisikan (seram!), Tiga orang lelaki yang kuat berjalan ke atas dan mendorong kereta keluar.

Veyron berusia dua puluhan

630 ialah versi evolusi dengan jarak roda Mercedes 3,40/24/100 PS dipendekkan kepada 140 m. mengapa tidak dalam kalangan masyarakat automotif yang tinggi ini?). Tayangan perdana model asal itu disambut dari 10 hingga 18 Disember 1924 di Pameran Motor Berlin. Pada awal tahun 1926, reka bentuk telah diperbaiki dengan bingkai dengan spring daun dan menjadi 630. Dari Oktober 1928, varian K dengan pemampat juga ditawarkan. Dengan model-model ini

Mercedes-Benz memenangi permulaan Grand Prix. Ini adalah kereta lumba lebuh raya; 630 K berharga kira-kira 27 Reichsmarks - sebanyak enam pangsapuri yang cantik. Ya, ia sesuai dengan kategori Bugatti Veyron hari ini. Anda tidak boleh hanya membakar kereta seperti itu dan memandunya.

Pertama, pengurus projek bengkel Mercedes-Benz Classic Michael Plug dan saya dan tuan puan saya memeriksa tekanan tayar serta paras minyak dan air. Kemudian kami menetapkan pencucuhan kepada kelewatan, tekan butang mula (pemula elektrik diperkenalkan pada tahun 1912 pada Cadillac), dan hampir terbantut apabila enjin menyalakan meriam. Setiap satu daripada enam silinder yang menonjol dalam deretan unit besar ini mempunyai isipadu 1040 cm³. Dengan diameter silinder 94 mm, lejang 150 mm diperolehi. Lima belas sentimeter lejang omboh - tidak menghairankan bahawa getaran menggoncang seluruh mesin, dengan bingkai di mana enjin dipasang.

Dalam usaha untuk memadamkan enjin yang marah, Plug memberitahu saya bahawa 630 ini mempunyai badan gaya Tourer yang dibuat di kilang Sindelfingen. Pengilang menawarkan enam badan, dan pemasangan superstruktur pada casis mengambil masa setahun. Sebagai alternatif, pelanggan boleh membeli casis dengan enjin dan memesan badan berasingan untuknya - contohnya, dari Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss atau Derham.

Apabila bahagian atas radiator cukup panas sehingga hampir terbakar, kereta sudah panas. Kami masuk ke dalam, Plug berada di belakang roda, seperti biasa. Ketika Mercedes semacam itu diserahkan kepada pelanggan, syarikat selalu mengirim mekanik yang berpengalaman untuk menjelaskan kepada pemilik, atau lebih tepatnya kepada pemandu, ciri teknikal kereta, peraturan penyelenggaraan dan pembaikan, yang berlangsung beberapa hari atau minggu. Tetapi, pertama sekali, perlu mengajar cara memandu 630 K. Dan di sini memang banyak yang perlu dipelajari.

Gas di tengah! Brek di sebelah kanan!

Plugin bergerak selama satu jam, semasa saya menontonnya, cuba memikirkan bagaimana semuanya berfungsi. Setelah memandu kereta ke luar bandar, dia berhenti di pinggir kampung. Masa pertunjukan.

Beberapa bulan lalu saya berpeluang menerbangkan 300 SL. Tetapi kawan-kawan saya, berbanding dengan 630 K "bersayap" ia adalah mudah untuk memandu, seperti Nissan Micra. Model K mempunyai kotak gear gigi lurus empat kelajuan yang tidak disegerakkan. Pada mulanya, anda yakin bahawa beralih kepadanya sentiasa disertai dengan bunyi berderit dan gemuruh. Tetapi hanya ada sedikit deringan pada Palam. Sekarang - kami menekan klac (sekurang-kurangnya di tempat yang sama seperti hari ini - di sebelah kiri). Gas sedikit, lancar tetapi tegas kami menghidupkan gear. Decitan menakutkan kedengaran jika definisi yang dimaksudkan terlalu kecil atau terlalu besar. Lepaskan brek letak kereta. Gas. Lepaskan klac. Kereta melantun. Kami bergerak! Selepas beberapa ketika, walaupun dalam gear kedua (clutch, pendikit perantaraan, shift, klac), dan tidak lama lagi di ketiga. Kemudian jalan tiba-tiba memutuskan untuk berselirat dengan ular.

Lelemaykoamisega! Kami berhenti (pedal kanan), tekan klac, lepaskan dari kelajuan, gerakkan tuil dari saluran kanan ke kiri, gunakan gas perantaraan (pedal tengah), tukar ke gear, berikan lebih banyak gas (pedal tengah), tetapi berhenti lebih keras ( pedal kanan), Perhatian, enjin mula terhenti kerana anda mengambil kaki anda dari pemecut (pedal tengah) untuk menekan brek (pedal kanan), jadi kami memberi lebih gas (pedal tengah), lepaskan klac. Alamak, gear dah keluar gear, kita tekan clutch lagi, pemecut (pedal tengah Renz, bodoh macam tu), tukar gear dengan betul, lepaskan clutch dan sekarang turn-turn-turn, yang agak luar biasa. tarik-tarik-tarik stereng berat , beri pada gas (pedal tengah), cepat tarik stereng ke belakang supaya ia tidak kekal dalam kedudukan pusing. Pegun gas (pedal tengah), K memanjat ke cerun pada kelajuan 431 Nm. Dan pada kelajuan 40 km / j. Dan sepanjang masa anda bertanya kepada diri sendiri: bagaimana mereka melakukan semua ini pada masa lalu. Semasa bersiap untuk Mille Miglia, Manfred von Brauchitsch memandu sejauh 40 kilometer dengan pemampat Mercedes di jalan Itali yang tidak berturap. Perjalanan seluruh dunia menggunakan mesin sedemikian - dan hari ini kami berasa letih jika penutup belakang tidak dibuka dengan mekanisme elektrik.

Batu yang kami perolehi bukanlah, bukan kemahiran, tetapi sesuatu seperti keupayaan terhad untuk melakukan 630K. Ia menunggang dengan sangat mesra dan selesa untuk duduk. Tetapi ia juga sangat penting dalam kereta yang memerlukan banyak usaha daripada pemandu. Di bahagian lurus, Plug menjerit kepada saya dari sebelah kanan tempat duduk hadapan yang luas, "Sekarang pergi pendikit penuh!" (Pedal Tengah) Semasa menekan pedal, saya menggunakan rod untuk menghidupkan pemampat Roots, dan dua bilahnya mula memaksa 0,41 bar udara termampat ke dalam karburetor. Dengusan geram enjin bertukar menjadi dengungan frekuensi tinggi gerudi yang besar, berat dan sangat marah. Pada masa yang sama, 630K memecut ke gear keempat pada kelajuan yang tidak selaras dengan usia lanjut mahupun refleks saya. Ia memabukkan, dan saya secara tidak sengaja melibatkan diri dalam fikiran saya. Namun, inilah yang anda tidak mampu ketika memandu pada 630 K. Di saat akhir sebelum persimpangan dan pokok oak, saya memijak pedal kanan dengan sekuat tenaga. Kabel ke brek dram diketatkan, kereta perlahan - pada pendapat saya dengan ketenangan tidak sesuai untuk keadaan, tetapi masih tepat pada masanya.

Selepas setengah jam perjalanan ke masa depan, 630 K akan kembali ke muzium. Dan masa lalu bersamanya akan menemani saya pulang. Walaupun di sana, pakaian saya akan berbau seperti petrol, minyak dan angin kepala. Dan mengenai pengembaraan.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas

Tambah komen