Pandu uji Mercedes-Benz 300 SL dan vila Max Hoffman

Sebuah kereta dan karya seni bina, yang nasibnya saling berkaitan

Max Hoffman adalah seorang yang kuat. Begitu kuat sehingga dia menjadikan Mercedes memulakan pengeluaran besar-besaran 300 SL, dari mana, sebagai pengimport di AS, dia memperoleh keuntungan yang baik. Dan dia melaburkan wang, termasuk di sebuah rumah mahal.

Bagaimanakah keadaan di New York pada tahun 1955 dalam kelas sosial di mana lelaki memakai sut musim panas yang ringan dan bertemu di kelab? Sebagai contoh. Max Hoffman: "Encik Wright yang dihormati, projek anda untuk rumah saya adalah impian sebenar." Frank Lloyd Wright: “Terima kasih Encik Hoffman, terima kasih banyak-banyak. Tetapi ia akan menjadi mahal jika anda tahu apa yang saya maksudkan.” “Saya tidak nampak sebarang masalah, semuanya berjalan lancar untuk saya. Tetapi wang kertas, seperti yang anda tahu, adalah perkara sementara. Adakah anda akan membenarkan saya menawarkan anda sebuah Mercedes 300 SL dan 300 limosin? " "Kenapa tidak?" Tuan-tuan tersenyum, cincin dalam cermin mata mereka dan bourbon memercik di tah.

Frank Lloyd Wright membina sebuah vila impian

Bagaimanapun, pada 1954, kehidupan pendatang Austria Max Hoffman sedang berjalan lancar. Pada 6 Februari, pengimport jenama kereta Eropah yang berjaya menyaksikan persembahan Mercedes 300 SL di New York Auto Show, yang dibuatnya atas desakannya dan terus menambah harta bendanya. Dan vila, yang direka oleh arkitek bintang Frank Lloyd Wright, hampir selesai. Lloyd jarang membina rumah persendirian, tetapi reka bentuknya adalah untuk Muzium Guggenheim, yang susunan bulatnya mengukuhkan reputasi arkitek. Bagi kereta mewah, Wright yang berusia 88 tahun selalu mempunyai hubungan istimewa dengan mereka, jadi dialog di atas mungkin tidak terlalu jauh dari kenyataan.

Kini 300 1955 SL berdesir melintasi sirap lorong dan mengusir "pagoda" yang berlapis dari tempatnya di bawah kanopi. Tiada garaj - ditukar menjadi apartmen tetamu. Scott bergerak 280 SL; ialah orang yang menguruskan harta keluarga Tisch, pemilik semasa rumah itu. Beberapa kali Scott teruja menelefon bosnya dan dengan penuh semangat mengumumkan sebuah kereta sukan yang hebat yang dirakamkan di sini. Dia kemudian menghantar salam kepada jutawan itu. Dengan cara ini, pemilik SL kami, mungkin, juga tidak bekerja di kiosk di Manhattan yang berdekatan. Atau mungkin dia melakukan sesuatu dalam industri, siapa tahu.

Tidak sepenuhnya asli? Jadi apa?

Bagaimanapun, dia meminta juruteknik servis mengeluarkan bampar krom pada SL bersayapnya dan memasang stereng kayu mulai masa itu. Ia tidak boleh dihancurkan seperti yang asal, jadi kemahiran gimnastik diperlukan untuk keluar dari kereta. Di atrium separa terbuka, lengkung badan aluminium bersinar di bawah sinar matahari dan sangat sumbang dengan geometri segi empat tepat rumah satu tingkat. Tahun pembinaan hanya mula ditunjukkan secara terperinci apabila anda menemui suis lampu haus, perabot terbina dalam dan tanda-tanda percubaan naik taraf. Bagaimanapun, pada pandangan pertama, nampaknya pembina meraikan pembinaan bumbung hanya beberapa bulan lalu. Walau bagaimanapun, di kawasan elit ini, keseronokan mesti berakhir pada jam 17:XNUMX, kerana selepas itu, tuan rumah tidak boleh mengganggu ketenteraman akustik dan visual dengan van kotor mereka - ini akan dijaga oleh perkhidmatan keselamatan.

Sebaris enam dengan dengkuran logam yang kerap

300 SL akan dikeluarkan tidak lama lagi, jauh dari yang paling bijaksana, dan jantung berdegup dari peredamnya. Rangka kisi tubularnya, yang sangat ringan dan kuat tetapi memerlukan solusi pintu masuk, masih memberikan perasaan luar biasa yang muncul dengan perdana SL dunia pada tahun 1954. Mungkin, pada masa ini tidak ada suntikan langsung petrol atau pelincir bah kering, dan lebih-lebih lagi prestasi dinamik dapat menggembirakan pengguna kenderaan. Tetapi mendengkur logam yang kerap dari unit enam silinder, yang ditetapkan pada sudut di bawah 40 darjah, membuat kita merasakan sifat kereta ini tanpa kompromi.

Sehingga 6600 rpm, unit nisbah mampatan 8,55:1 mengeluarkan jeritan penuh kemenangan, dan pernah teruja penunggang ujian dengan letusan tujahan yang berlaku pada 4500 rpm. Malah pada hari ini, coupe sukan bermula dengan cergas dan mahu beralih ke gear seterusnya, tetapi nisbah gear tidak banyak - hanya empat.

300 SL sukar dipandu, senang dijual

Mercedes 300 SL terasa lebih ringan daripada yang sebenarnya (melebihi 1,3 tan) – sekurang-kurangnya sehingga anda perlu berhenti atau membelok. Walau bagaimanapun, walaupun di AS, gerakan ini tidak dapat dielakkan, dan kemudian orang di belakang roda menjadi panas - memandu SL agak mencabar.

Tetapi SL dijual dengan mudah - dan pada tahun 1954, dan pada tahun 1957, apabila roadster muncul. Hoffman mengembangkan empayar keretanya, dan orang di Mercedes tidak banyak mengemis apabila dia meminta mereka untuk SL untuk orang ramai - dan mula menghasilkan 190 SL. Dan kini 300 SL kami perlahan-lahan bergerak di sepanjang jalan yang ditampal teruk yang masih dipanggil Lebuhraya tanpa sebarang hukuman. Brek yang haus memerlukan pemanduan yang boleh diramal – ini pernah berlaku pada masa lalu, dan sebab lain, sebut saja, terlalu laju di jalan raya.

Padang hujung belakang mengejut pada kelajuan selekoh yang lebih tinggi hanya dapat diatasi oleh Mercedes di roadster, yang mempunyai gandar berayun sekeping dengan pusat putaran yang lebih rendah. “Bagaimanapun, ia tidak digalakkan kerana kebanyakan penunggang sukan sudah terbiasa dengan cara menunggang motosikal yang lebih lemah, memasuki selekoh terlalu cepat dan menyebabkan gandar belakang terbabas. Kemudian SL tiba-tiba boleh menyerah, dalam hal ini sangat sukar untuk bertindak balas,” amaran Heinz-Ulrich Wieselmann dalam sukan permotoran 21/1955. Begitu juga, pada tahun 1955. Dan Frank Lloyd Wright hampir tidak membuat percubaan sedemikian.

perincian teknikal

Mercedes-Benz 300 SL (W198) membeli dalam talian dengan murah

EnjinEnjin dalam talian XNUMX silinder berpendingin air, injap overhead, camshaft overhead tunggal, rantai masa, pam suntikan, pelinciran bah kering

Isipadu kerja: 2996 cm³

Bore x Stroke: 85 x 88mm

Kuasa: 215 hp pada 5800 rpm

Maksimum. tork: 274 Nm @ 4900 rpm

Nisbah mampatan 8,55: 1.

Penghantaran kuasaPemacu roda belakang, klac kering plat tunggal, transmisi empat kelajuan disegerakkan sepenuhnya. Pilihan penghantaran utama adalah 3,64, 3,42 atau 3,25.

Badan dan casisRangka dasar diperbuat daripada grid keluli dengan badan keluli lembaran ringan (29 keping dengan badan aluminium)

Depan: suspensi bebas dengan sepasang palang pada setiap roda, pegas gegelung, penyerap kejutan teleskopik.

Belakang: Gandar ayunan tunggal dengan pegas gegelung, penyerap kejutan teleskopik

Dimensi dan berat Panjang x lebar x tinggi: 4465 x 1790 x 1300 mm

Roda roda: 2400 mm

Laluan depan / belakang: 1385/1435 mm

Вес: 1310 kg

Prestasi dan kos dinamikKelajuan maksimum: 228 km / j

Pecutan dari 0 hingga 100 km / j: kira-kira 9 saat

Penggunaan: 16,7 l / 100 km.

Tempoh untuk pengeluaran dan peredaranDi sini 1954 hingga 1957, 1400 salinan, Roadster dari 1957 hingga 1963, 1858 salinan.

Teks: Jens Drale

Foto: Daniel Byrne