Penggantungan MacPherson - apa itu

Ketika kereta bergerak di jalan, ia mengatasi pelbagai lebam, dan di beberapa kawasan ia dapat dibandingkan dengan roller coaster. Agar kereta tidak runtuh dan semua orang di kabin tidak mengalami ketidakselesaan, suspensi dipasang di dalam kenderaan.

Kami bercakap mengenai jenis sistem sedikit lebih awal... Buat masa ini, mari kita fokus pada satu jenis - strut MacPherson.

Apa itu loket MacPherson

Sebilangan besar kereta kelas bajet dan kelas menengah dilengkapi dengan sistem susut nilai ini. Dalam model yang lebih mahal, ia boleh digunakan penggantungan udara atau jenis lain.

Tali MacPherson terutama digunakan pada roda depan, walaupun dalam sistem bebas ia juga dapat dijumpai di gandar belakang. Keistimewaan sistem yang dibincangkan adalah bahawa sistem ini tergolong dalam pelbagai jenis bebas. Maksudnya, setiap roda memiliki elemen pegas yang dimuat sendiri, yang dapat memastikan kelancaran mengatasi rintangan dan kembalinya cepat untuk memasuki trek.

Sejarah penciptaan

Sebelum jurutera berusia 40-an abad yang lalu, persoalannya adalah: bagaimana memastikan kedudukan badan kereta yang lebih stabil, tetapi pada masa yang sama, sehingga semua penyelewengan di jalan raya dapat dipadamkan oleh struktur casis kereta.

Pada masa itu, sistem berdasarkan jenis wishbone ganda sudah ada. Strut penyerap kejutan dikembangkan oleh jurutera pembuat kenderaan Amerika Ford, Earl MacPherson. Untuk mempermudah reka bentuk suspensi double wishbone, pengembang menggunakan tali galas dengan penyerap kejutan (baca mengenai struktur penyerap kejutan. di sini).

Keputusan untuk menggunakan spring dan penyerap kejutan dalam satu modul memungkinkan untuk melepaskan lengan atas dari reka bentuk. Buat pertama kalinya sebuah kereta produksi, yang tergantung pada tali barut ini, meninggalkan barisan pemasangan pada tahun 1948. Itu adalah Ford Vedette.

Selepas itu, pendirian diperbaiki. Banyak pengubahsuaian digunakan oleh pengeluar lain (sudah pada awal tahun 70an). Walaupun terdapat pelbagai model, reka bentuk asas dan skema operasi tetap sama.

Prinsip penggantungan

MacPherson berfungsi mengikut prinsip berikut. Rak dipasang pada bantalan atas (mengenai mengapa ia diperlukan dan jenis kesalahan apa yang terdapat pada penyokong penyerap kejutan, yang dijelaskan dalam tinjauan yang berasingan).

Di bahagian bawah, modul dipasang pada buku jari kemudi atau tuas. Dalam kes pertama, penyerap kejutan akan mempunyai sokongan khas, pada alat yang masuknya galas, kerana penyangga akan berputar dengan roda.

Apabila kereta melanda, penyerap kejutan melembutkan kejutan. Oleh kerana kebanyakan penyerap kejutan direka tanpa musim bunga kembali, batangnya tetap di tempatnya. Sekiranya dibiarkan dalam kedudukan ini, roda akan kehilangan cengkaman dan kereta akan kendur.

Mata air digunakan dalam suspensi untuk memulihkan hubungan antara roda dan jalan. Ia dengan cepat mengembalikan penyerap kejutan ke kedudukan asalnya - batang sepenuhnya keluar dari perumahan peredam.

Menggunakan mata air semata-mata juga akan melembutkan kejutan ketika memandu di atas lebam. Tetapi penggantungan sedemikian mempunyai kelemahan besar - bodi kereta bergoyang sehingga setiap orang yang berada di kabin akan mengalami mabuk laut setelah perjalanan jauh.

Ini adalah bagaimana semua elemen penggantungan berfungsi:

Suspensi MacPherson ("ayunan lilin")

Peranti penggantungan MacPherson

Reka bentuk modul McPherson terdiri daripada elemen berikut:

• Penyerap kejutan - bertindak sebagai peredam semasa memandu;
• Musim bunga, di mana rak peredam itu sendiri terletak;
• Mekanisme roda putar;
• Lengan bawah menghalang pergerakan membujur struktur.

Sebagai tambahan kepada komponen utama, sambungan bola mempunyai bushing getah. Mereka diperlukan untuk mengurangkan getaran kecil yang berlaku semasa operasi penggantungan.

Komponen penggantungan

Setiap elemen suspensi melakukan fungsi penting, menjadikan pengendalian kenderaan senyaman mungkin.

Strut penggantungan

Unit ini terdiri daripada penyerap kejutan, di antara cawan penyokong yang springnya dijepit. Untuk membongkar pemasangan, perlu menggunakan penarik khas yang memampatkan benang, menjadikannya selamat untuk melepaskan baut pengancing.

Sokongan atas dipasang pada kaca badan, dan sering kali mempunyai kaitan pada perantinya. Berkat kehadiran bahagian ini, mungkin memasang modul pada buku panduan stereng. Ini membolehkan roda berpusing tanpa membahayakan badan kenderaan.

Untuk memastikan kestabilan mesin dalam selekoh, rak dipasang dengan sedikit cerun. Bahagian bawah mempunyai lilitan keluar sedikit. Sudut ini bergantung pada ciri-ciri keseluruhan suspensi dan tidak boleh disesuaikan.

Tulang harapan yang lebih rendah

Tulang wishbone digunakan untuk mencegah pergerakan rak membujur ketika mesin memukul halangan, seperti curb. Untuk mengelakkan tuas bergerak, dipasang ke subframe di dua tempat.

Kadang-kadang ada tuas yang mempunyai satu titik lekatan. Dalam kes ini, putarannya juga mustahil, kerana ia tetap akan disekat oleh tujahan, yang juga akan bertentangan dengan subframe.

Tuas adalah sejenis panduan untuk pergerakan menegak roda tanpa mengira sudut stereng. Di sisi roda, sambungan bola terpasang padanya (reka bentuk dan prinsip penggantiannya dijelaskan berasingan).

Bar anti-gulung

Elemen ini ditampilkan sebagai pautan melengkung yang menghubungkan kedua lengan (di pinggir) dan subframe (terpaku di tengah). Beberapa pengubahsuaian mempunyai rak mereka sendiri (mengapa diperlukan dan bagaimana ia berfungsi, ia dijelaskan di sini).

Tugas yang dilakukan penstabil melintang adalah menghilangkan gulungan kereta ketika menikung. Selain meningkatkan keselesaan, bahagian ini memberikan keselamatan pada selekoh. Faktanya ialah apabila kereta memasuki putaran pada kelajuan tinggi, pusat graviti badan bergerak ke satu sisi.

Batang merah - penstabil

Kerana ini, di satu sisi, roda dimuat lebih banyak, dan di sisi lain, sebaliknya, mereka dibongkar, yang menyebabkan penurunan lekatan mereka ke jalan. Penstabil lateral mengekalkan roda ringan di tanah untuk hubungan yang lebih baik dengan permukaan jalan.

Semua kereta moden dilengkapi dengan penstabil depan secara lalai. Namun, banyak model juga mempunyai elemen belakang. Terutama sekali peranti seperti itu terdapat pada kereta pacuan empat roda yang menyertai perlumbaan rali.

Kelebihan dan kekurangan sistem MacPherson

Sebarang pengubahsuaian pada sistem kenderaan standard mempunyai kelebihan dan kekurangan. Secara ringkas mengenai mereka - dalam jadual berikut.

Martabat McFerson:	Kelemahan penggantungan MacPherson:
Lebih sedikit wang dan bahan dibelanjakan untuk pembuatannya, jika kita membandingkan modifikasi dengan dua tuas	Sifat kinematik yang sedikit kurang daripada tulang keinginan ganda (dengan lengan belakang atau tulang harapan)
Reka bentuk yang padat	Dalam proses pemanduan di jalan raya dengan liputan yang buruk, retakan mikroskopik muncul dari waktu ke waktu di titik pemasangan penyokong atas, kerana kaca harus diperkuat
Berat modul yang lebih rendah (jika dibandingkan dengan jenis spring, misalnya)	Sekiranya berlaku kerosakan, penyerap kejutan dapat diganti, tetapi bahagian itu sendiri dan kerja untuk menggantinya memerlukan banyak wang (harganya bergantung pada model kereta)
Keupayaan putar sokongan atas meningkatkan sumbernya	Penyerap kejutan mempunyai kedudukan hampir menegak, dari mana badan sering menerima getaran dari jalan
Kegagalan penggantungan mudah didiagnosis (bagaimana melakukannya, baca dalam tinjauan yang berasingan)	Apabila kereta brek, badan menggigit lebih kuat daripada jenis suspensi yang lain. Oleh kerana itu, bahagian belakang kereta dibongkar dengan banyak, yang pada kelajuan tinggi menyebabkan roda belakang tergelincir.

Perlu diperhatikan bahawa strut McPherson terus dimodenkan, jadi setiap model baru memberikan kestabilan mesin yang lebih baik, dan jangka hayatnya meningkat.

Sebagai kesimpulan, kami mencadangkan menonton video terperinci mengenai perbezaan antara beberapa jenis penggantungan:

Apa perbezaan antara suspensi MacPherson dan multi-link, dan jenis suspensi kereta apa yang ada

Soalan dan Jawapan:

Apakah perbezaan antara penggantungan MacPherson dan Multi-link? Topang MacPherson ialah reka bentuk berbilang pautan yang dipermudahkan. Ia terdiri daripada dua tuil (tanpa bahagian atas) dan tupang peredam. Pautan berbilang mempunyai sekurang-kurangnya 4 tuil setiap sisi.

Bagaimana untuk memahami penggantungan MacPherson? Elemen utama penggantungan ini ialah tupang peredam besar-besaran. Ia dipasang pada pengusung dan terletak pada kaca sokongan di belakang sayap.

Apakah penggantungan berbilang pautan? Ini adalah sejenis suspensi yang terdiri daripada sekurang-kurangnya 4 tuil setiap roda, satu penyerap hentak dan spring, galas roda, penstabil melintang dan subframe.

Apakah jenis loket yang ada? Terdapat MacPherson, double wishbone, multi-link, "De Dion", bergantung belakang, suspensi belakang separuh bebas. Bergantung pada kelas kereta, jenis suspensinya sendiri akan dipasang.