Ulasan Maserati Levante 2017

Tim Robson sedang menguji jalan dan trek SUV Maserati Levante baharu, menilai prestasi, penggunaan bahan api dan keputusannya pada pelancarannya di Australia utara Sydney.

Sudah sekian lama, tetapi pengeluar kereta mewah Itali Maserati akhirnya mengeluarkan station wagon high-slung pertamanya, Levante SUV.

Fenomena SUV premium bukanlah perkara baru; lagipun, Range Rover mempelopori genre ini pada tahun 1970-an. Walau bagaimanapun, ia agak pelik apabila ia berkaitan dengan pembekal kereta sukan dan pelancongan yang diisytiharkan sendiri, seperti yang diketahui oleh Porsche apabila ia melancarkan Cayenne yang menyelamatkan nyawa syarikat itu pada awal 2000-an.

Dan Maserati mungkin berada di sebelah Porsche dengan memperkenalkan konsep Kubang pada tahun 2003 dan membangunkannya semula pada tahun 2011. Sebaliknya, syarikat itu merobek rancangan dari 2011 untuk membina SUV premiumnya berdasarkan platform Jeep dan memulakan semula. .

Harga dan Ciri

Levante bermula pada $139,900 yang menarik sebelum perbelanjaan perjalanan. Ia bukan Maser termurah yang ditawarkan - penghormatan itu diberikan kepada model asas Ghibli diesel $138,990 - tetapi ia pasti diletakkan sebagai pintu masuk kepada jenama yang kereta paling mahalnya hampir $346,000.

Ia ditawarkan dalam tiga gred; asas Levante, Sport, dan Luxury, dengan pasangan kedua berharga $159,000.

Hanya satu transmisi ditawarkan, terdiri daripada enjin turbodiesel V3.0 6kW, 202Nm 600 liter VXNUMX yang dipadankan dengan sistem pacuan semua roda dan transmisi automatik lapan kelajuan.

Senarai pilihan adalah sepanjang kedua-dua tangan anda.

Peralatan standard termasuk upholsteri kulit, tempat duduk hadapan yang dipanaskan dan berventilasi, skrin multimedia 8.4 inci dengan navigasi satelit dan lapan pembesar suara, kawalan pelayaran radar, kawalan turun bukit, kawalan iklim dwi-zon, pengelap automatik dan lampu depan, pintu masuk tanpa kunci dan pintu belakang dengan elektrik memandu.

Sport menambah gril unik serta plat gelincir depan dan belakang, spoiler belakang warna badan, ambang pintu keluli, tempat duduk sport berkuasa 12 hala, stereng kuasa, bahagian bawah badan dicat warna, rim roda 21 inci, slip merah. angkup brek, dayung syif, pedal keluli dan sistem audio Harman Kardon.

Pada masa yang sama, Luxury mempunyai gril hadapan krom, panel pintu keluli dan ambang batang, kemasan kulit premium, panel bawah warna badan, roda 20 inci, sistem stereo Harman Kardon, kemasan kayu, tempat duduk kuasa 12 hala dan panoramik. bumbung matahari. .

Dan senarai pilihan adalah sepanjang kedua-dua tangan anda.

Design

Levante didasarkan pada sedan empat pintu Ghibli, dan dari beberapa sudut hubungan antara keduanya jelas.

Levante mempunyai siluet teksi berpinggang tinggi serta gerbang roda besar yang dikelilingi oleh trim plastik luar jalan tiruan. Lubang fender tandatangan masih ada dan betul, bersama jeriji selat menegak yang menonjol.

Di dalam, Levante cuba menghidupkan semula semangat kemewahan Maserati klasik.

Bahagian belakang, bagaimanapun, kurang dibezakan, walaupun lampu belakang LED dan paip ekor empat yang agak tersendiri. Pada beberapa sudut, pandangan belakang tiga suku boleh berasa sedikit terlalu penuh, sebahagiannya disebabkan oleh gerbang roda yang terlalu membonjol.

Levante boleh dipasang dengan rim 19-, 20-, atau 21-inci, yang juga membuat perbezaan besar dalam rupa kereta, terutamanya apabila digabungkan dengan keupayaan kereta untuk menaikkan dan menurunkan dengan penggantungan beg udara.

Di dalam, Levante cuba menangkap semangat kemewahan Maserati klasik, dengan jalur kulit, tempat duduk konservatif dan banyak hitam pada hitam dengan trim perak satin.

kepraktisan

Walaupun adalah adil untuk menjangkakan sesuatu seperti Maerati's Quattroporte akan terhad apabila ia berkaitan dengan praktikal, seseorang boleh menjangkakan SUV jenama yang sama tidak mengalami nasib yang sama.

Levante adalah lebih daripada lima meter panjang dan hampir dua meter lebar, tetapi ruang dalamannya kelihatan jelas lebih kecil daripada jumlah angka ini. Tempat duduk hadapan terletak sedikit di dalam pintu, manakala bahagian belakang kelihatan tertutup berkat garis pinggang tinggi kereta dan rumah hijau kecil.

Konsol tengah yang tinggi memberikan kesan Levante bersangkut rendah, tetapi bahagian hadapan yang curam membuat pandangan ke hadapan apabila meletak kereta sedikit loteri. Tempat duduk itu sendiri cukup selesa untuk perjalanan jauh, tetapi kekurangan sokongan sisi.

Tempat duduk belakang hampir tidak cukup lebar untuk penumpang tinggi, dan bumbung matahari penuh mencuri ruang kepala yang berharga. Pintu-pintunya juga agak kecil untuk kereta sebesar itu.

Sebagai ahli empayar Fiat Chrysler, Maserati telah meneroka bahagian selepas pasaran daripada jenama lain syarikat untuk bukan sahaja mengurangkan masa pembangunan, tetapi juga mengekalkan kos - dan harga akhir - pada tahap yang berpatutan.

Oleh itu, skrin sentuh multimedia 8.4-inci biasa kepada sesiapa sahaja yang telah memandu Jeep atau Chrysler, dan beberapa alat suis juga berasal daripada Jeep.

Sebagai kapal penjelajah, Levante adalah syarikat yang hebat.

Bahagian ini berfungsi dengan baik dan sebahagian besar pemilik Levante tidak akan menyedari penggunaan bit FCA. Tidak perlu mencipta semula roda juga membantu mengurangkan kos.

Ruang but 580 liter adalah setanding dengan kereta seperti BMW X6, tetapi jauh di belakang ruang yang terdapat di Cayenne, sebagai contoh. Walaupun lantai but tinggi, tiada tayar ganti di bawahnya, mahupun ruang untuk menjimatkan ruang.

Dua pemegang cawan terletak pada konsol tengah, dan terdapat juga dua pemegang cawan dalam ruang tengah yang disejukkan. Pemegang botol kecil boleh didapati di keempat-empat pintu, serta dua lagi pemegang cawan untuk penumpang di tempat duduk belakang.

Terdapat dua pelekap tempat duduk kanak-kanak ISOFIX di bahagian belakang, serta lubang udara dan soket 12V.

Terdapat beberapa gangguan ergonomik, termasuk pengelap utama dan tuil penunjuk yang dipasang jauh di dalam kapal untuk kemudahan penggunaan, manakala pengalih gaya pencetus yang direka secara pelik adalah teruk untuk digunakan, dengan operasi tidak konsisten, plastik dan titik anjakan yang terletak terlalu dekat dengan satu sama lain. dan tidak jelas.

Enjin dan penghantaran

Disel 3.0 liter VM Motori boleh didapati di seluruh empayar FCA, termasuk di bawah hud sedan Ghibli dan Jeep Grand Cherokee.

Unit suntikan terus menghasilkan 202 kW pada 4000 rpm dan 600 Nm antara 2000-2400 rpm. Ia memecut hingga 0 km/j dalam 100 saat dan mencapai kelajuan tertinggi 6.9 km/j.

Ia menerima rawatan Maserati melalui sistem ekzos yang dipesan lebih dahulu yang mempunyai dua penggerak di peredam belakang yang terbuka dalam mod sukan.

Penggunaan bahan api

Maserati menilai Levante pada 7.2 liter setiap 100 kilometer pada kitaran gabungan, dan pelepasan karbonnya ialah 189 gram setiap kilometer.

Selepas 220km di Levante Luxury, termasuk beberapa pusingan trek, kami melihat angka 11.2L/100km tertulis di papan pemuka.

Memandu

Sebagai kapal penjelajah, Levante adalah syarikat yang hebat. Sistem suspensi spring udara memberikan kereta itu perjalanan yang selesa, lembap dengan baik serta senyap dan terurus, walaupun dengan ciri rim yang lebih besar daripada model Mewah.

Enjin diesel juga bersahaja dan diperhalusi, dipadankan dengan baik dengan transmisi automatik lapan kelajuan.

Kerja kecil di luar jalan telah menunjukkan keupayaan penggantungan udara meningkat kepada 247mm yang mengagumkan.

Stereng hidraulik "betul" juga merupakan faktor utama dalam kemudahan Levante digunakan dalam jarak jauh.

Perjalanan singkat itu juga menunjukkan tahap keseimbangan yang baik, dengan sistem pacuan semua roda anjakan belakang 90 peratus mengalihkan klac ke hadapan—sehingga 50 peratus—semerta mengikut keperluan, namun mengekalkan rasa anjakan belakang yang boleh dilaraskan dengan mudah. dengan pendikit.

Beberapa kerja ringan di luar jalan telah menunjukkan keupayaan penggantungan udara untuk mendaki sehingga 247mm - 40mm lebih tinggi daripada stok - bersama-sama dengan mod kawalan turun bukit. Walau bagaimanapun, faktor pengehad untuk pengembaraan luar jalan ialah kelas tayar yang dipasang pada kenderaan; Stok Pirellis tidak akan membawa anda terlalu jauh ke dalam semak.

Bagi runut bunyi diesel pula? Ini boleh diterima dan bahkan tidak buruk untuk diesel. Maserati, bagaimanapun, terkenal dengan beberapa ulasan enjin terbaik di dunia, dan ini, malangnya, tidak benar.

Keselamatan

Levante didatangkan secara standard dengan rangkaian sistem keselamatan aktif dan pasif, termasuk amaran pelepasan lorong, perlanggaran hadapan dan amaran titik buta, dan kawalan pelayaran radar.

Maserati berkata Levante juga mempunyai vektor tork mod sukan dan kawalan goyangan treler (ia juga boleh menunda treler seberat 2700kg dengan brek).

Semasa Amaran Trafik Hadapan menolak pedal brek dan membantu pemandu menggunakan daya brek maksimum, ia tidak mempunyai fungsi brek kecemasan automatik.

Terdapat juga enam beg udara. Penarafan keselamatan ANCAP belum diberikan kepada kenderaan itu.

harta

Maserati menawarkan jaminan tiga tahun, 100,000 km, boleh dilanjutkan hingga lima tahun dengan kos tambahan.

Program perkhidmatan prabayar yang termasuk bahan habis pakai seperti penapis, komponen brek dan bilah pengelap ditawarkan untuk model Maserati lain, tetapi butiran untuk Levante masih belum disahkan.

Salah seorang pemandu pelancaran, yang telah bekerja dengan jenama Itali selama hampir dua dekad, secara santai menyatakan betapa luar biasa untuk melihat logo trisula pada SUV besar - dan kami bersetuju dengannya.

Sukar bagi pengeluar kereta sukan premium dan kereta touring mencari keseimbangan untuk menghasilkan kereta yang tidak mencemarkan reputasi itu.

Maserati akan menjual kesemua 400 kenderaan yang dituju ke Australia berkat harga permulaan dan kekuatan jenama yang agak rendah, dan 400 orang itu akan menikmati SUV yang cantik, menjimatkan dan selesa yang menyeronokkan untuk dipandu.

Adakah ia membangkitkan emosi dan membangkitkan semangat, seperti yang sesuai dengan jenama Itali yang bagus? Tidak, tidak sama sekali. Levante tidak mempunyai bakat atau teater untuk benar-benar meniru Maserati yang lebih tradisional.

Adakah anda lebih suka Levante Cayenne atau SQ7? Beritahu kami pendapat anda dalam ulasan di bawah.