Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus
Mazda telah menjadi kecantikan dengan enam generasi sebelumnya, dan orang Eropah juga menyukainya. Sama dengan Six yang baru: dari segi reka bentuk, ia telah berubah menjadi gambar yang lebih tajam sambil mempertahankan garis aliran yang menyenangkan. Dan dia tetap dikenali.
Ini adalah versi enam di station wagon dan bahagian belakangnya kelihatan seperti sedan (station wagon). Bahkan dari jarak jauh, tidak ada kesan bahawa struktur itu terpasang secara paksa pada badan kereta kelas menengah ini. Ini meletakkan Sportcombi, seperti yang disebut Mazda, dari segi penampilan dan sisi pengguna di hadapan sedan dan lebih-lebih lagi sedan (klasik). Oleh kerana van, terutama dalam kelas ukuran ini, masih dalam mode, versi bodi ini mungkin paling popular. Sekurang-kurangnya di Slovenia.
Tiada mekanisme rumit - pintu kelima dibuka dengan butang mudah di atas plat lesen. Mereka membuka sehingga kira-kira 180 inci tinggi, yang orang yang lebih tinggi tidak akan suka atau hanya membiasakan diri. Ruang itu kelihatan besar, dan hanya terdapat sedikit bonjolan di kedua-dua belah yang "merosakkan" bentuk bilik yang betul.
Dalam ujian Mazda6, terdapat dulang plastik tambahan di bagasi untuk objek kotor, yang, seperti di tempat lain, menunjukkan sisi baik dan buruknya. Tidak diragukan lagi bagus bahawa anda tidak mengotorkan pelapis (hitam) yang cantik dengan barang-barang yang anda masukkan ke dalamnya, tetapi ada dua perkara buruk: bahagian bawah dua sukar untuk diakses dan barang-barang bergerak semakin keras. daripada asas yang asal.
Apabila lima pintu dibuka, rak lembut naik, yang sebaliknya menyembunyikan isi bagasi, dan di samping itu, dalam keadaan mekanisme penggulungan yang sama juga ada jaring untuk partisi menegak ruang antara bagasi dan penumpang petak.
Sudah tentu, bagasi juga boleh (tiga kali ganda) meningkat: sandaran lengan belakang juga terletak di bahagian paling belakang, sehingga anda tidak perlu melompati pintu sisi belakang dan kembali ke pintu kelima, dan ketika belakang diturunkan, tempat duduk juga kendur sedikit. Permukaan yang rata rata dibuat, tanpa langkah dan tanpa bahagian condong.
Dengan penambahan kotak di sisi rak dan mata pengikat tambahan, menjadi jelas bahawa rak itu selesa, luas dan mudah digunakan. Yang (sayangnya setakat ini) tidak dapat dibuktikan sendiri.
Ruang di bangku belakang sedikit kurang mesra. Di sana, penumpang hanya menjumpai satu poket di bahagian belakang tempat duduk depan, asbak (kecil) dan sandaran tangan tengah (dengan dua tempat untuk tin), dan kotak tambahan (lebih berguna), sebuah outlet (memang benar bahawa ada di bantalan siku antara tempat duduk depan, tetapi ...) dan (laras) ventilasi udara, kerana Enam sudah cukup besar untuk membawa lebih dari dua penumpang di tempat duduk depan dalam jarak jauh (cukup selesa).
Benar, bagaimanapun, bahawa mereka jauh lebih baik: ada lebih banyak laci, penghawa dingin berfungsi dengan sangat baik dan baik (walaupun suhu harus ditetapkan cukup rendah untuk keselesaan umum), dan suasananya pada umumnya menyenangkan.
Sebahagian besar pencahayaan berwarna merah terang (pengukur pada alat pengukur berwarna putih), kebanyakan kawalan (terutama untuk penghawa dingin) adalah besar dan sederhana, hanya sistem audio yang memerlukan perhatian lebih kepada butang terlebih dahulu. ... Sebenarnya, hanya ada satu perkara yang boleh kita salahkan di tempat duduk pemandu: penggunaan komputer dalam pesawat.
Sudah pada generasi sebelumnya, mereka tidak menunjukkan diri, tetapi di sini mereka menyulitkan perkara ini, yang bukan hanya menyusahkan, tetapi juga mengalihkan perhatian pemandu dari apa yang berlaku di jalan raya. Lebih daripada satu butang mesti digunakan untuk menatal data dan data dipaparkan terlalu jauh (ke kanan) dari sudut pandang pemandu.
Turbodiesel 6 liter yang dipandu oleh Mazda200 mungkin beberapa hari lagi kerana ia akan digantikan dengan XNUMXcc baharu, tetapi ia sudah menunjukkan prestasi yang baik. Ia bukan jenis yang menggila, tetapi anda sentiasa boleh menunggangnya dengan sangat pantas - walaupun mendaki bukit.
Kotak merah pada 4.500 bukan sahaja boleh dicapai, tetapi mudah dipintas oleh enjin, dan kerana tork yang baik boleh dikatakan bahawa sebahagian besar prestasi kereta ini tersedia walaupun pemandu menolaknya ke 3.700 rpm - dalam perkhidmatan yang baik hayat dan penggunaan bahan api. Sebagai contoh, dalam gear keenam, hanya lima hingga lapan liter bahan api setiap 100 kilometer diperlukan dari 160 hingga 100 kilometer sejam, dan di keempat - dari 5 hingga 6 liter.
Mesin ini mungkin sedikit lebih kuat daripada produk semasa jenis ini, tetapi ia sepi dan responsif pada semua peringkat operasi. Oleh kerana jaraknya selalu melebihi 700 kilometer, Mazda6 dapat menjadi pelancong yang baik dengannya.
Pada 130 kph, ia masih memecut dengan baik pada gear keenam (2.150 rpm) selepas memecut, dan satu-satunya kelemahan yang ketara ialah kelewatan yang lebih ketara dari saat pemandu menekan pedal gas hingga ke saat kereta bertindak balas. Jelas: kami menjangkakan enjin baharu itu (malah) lebih baik dalam segala hal.
Ini lebih dari sekadar transmisi yang tepat, ia memiliki enam roda gigi, tetapi pada siput itu masih perlu dialihkan ke gigi pertama, yang bermaksud transmisi sangat panjang, mesin lemah di atas tidak aktif, atau kedua-duanya. Jika tidak, mekanik selebihnya sangat baik. Tindak balas pedal brek yang pantas (yang tidak terlalu sukar) membiasakan diri, dan casisnya bagus, selesa, tetapi juga tidak melindungi kesukanan.
Mazda6 Sportcombi, sudah tentu, boleh bermotor dan dilengkapi dengan cara yang berbeza, tetapi ini tidak mengubah kesan keseluruhan. Tidak dinafikan, ini adalah kereta yang tidak patut dimalukan oleh Mazda - sebaliknya! Kerana dia benar-benar bertuah.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - harga: + XNUMX rubel.
Data induk
| Jualan: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 27.990 € |
| Kos model ujian: | 28.477 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 103kW (140 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 198 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,7l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - sesaran 1.998 cm? – kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 3.500 rpm – tork maksimum 330 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 198 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 10,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.545 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.110 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.765 mm - lebar 1.795 mm - tinggi 1.490 mm - tangki bahan api 64 l. |
| Kotak: | 505-1.351 L |
Pengukuran kami
| T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Status Odometer: 21.932 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,3 tahun ( 132 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,9 / 13,9an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 9,8 / 14,2an |
| Kelajuan maksimum: | 198km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 9,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42,1m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Rapi dan baik, praktikal dan teknikal. Apabila turbodiesel baru muncul di pasaran, pilihan (tiga kapasiti berbeza) akan menjadi lebih mudah. Baik, atau lebih sukar.
Kami memuji dan mencela
penampilan, ketekalan
enjin: fleksibiliti, kegembiraan putaran, penggunaan
Penularan
casis
tempat kerja pemandu
batang: bentuk, saiz, kebolehgunaan, kelengkapan, kelenturan
kawalan komputer on-board
ketinggian pembukaan lima pintu
beberapa peralatan tiada (PDC ...)
tindak balas enjin yang sedikit perlahan
barang kecil di bangku belakang tiada
