Mazda3 1.6i TX Plus

Seolah-olah tidak akan ada tahun apabila mereka dikenali semata-mata untuk kualiti mereka. Mazda3 bukanlah kereta yang membosankan sama sekali. Kami juga berani mengatakan bahawa dia adalah yang paling berani antara limosin kelasnya. Lihat sahaja bahagian hadapannya, betapa agresifnya, atau pada fender hadapan yang sangat menonjol. Ah, apa yang boleh saya jelaskan - bahagian hadapannya seperti hatchback.

Kami lebih suka kembali. Itu hanya menggambarkan watak sebenarnya. Pereka telah melakukan pekerjaan yang hebat. Bahagian belakang atap telah didorong ke belakang cukup jauh sehingga sedan tidak kehilangan dinamisme dibandingkan dengan versi lima pintu. Hal ini diperkuatkan lagi oleh lampu depan moden yang jauh di fender belakang, spoiler yang bijaksana yang dibentuk oleh penutup but, pinggul yang menonjol dan bumper bawah hitam yang menguap paip ekzos dan ceritanya berfungsi.

Tetapi pada masa yang sama, keaslian belum mempengaruhi yang terakhir. Sekiranya anda ingin membuka penutup but dan tidak mempunyai kunci, anda perlu bekerja keras sebelum menemui butangnya. Mungkin, anda tidak akan memilikinya sama sekali, dan anda akan menerima hakikat bahawa ia tidak wujud, seperti beberapa wakil dunia automotif. Tidak benar, itu butang, hanya tersembunyi di lampu brek ketiga.

Hanya ada satu sebab mengapa anda lebih suka hatchback berbanding sedan - bagasi yang lebih berguna. Betul. Walau bagaimanapun, adalah benar bahawa sedan pada asasnya menawarkan anda lebih banyak ruang bagasi, sebanyak 90 liter (430 l), yang, seperti versi lima pintu, juga boleh dikembangkan jika perlu dengan tempat duduk belakang berpecah dan lipat. . Tetapi bukaan di dinding yang memisahkan batang dari petak penumpang agak cetek, ketinggian batang ditentukan oleh penutup, dan trim lebih kurang meyakinkan daripada Mazda3 Sport. Tetapi anda mendapat, seperti yang kami katakan, 90 liter lebih, dan ini tidak boleh dilupakan.

Jika tidak, semuanya betul-betul sama dengan Sport. Panel instrumen baru dan segar. Jika tidak, orang yang lebih menuntut akan terlepas beberapa item yang diperbuat daripada bahan yang lebih berharga daripada yang anda akan dapati, tetapi itu sebenarnya tidak membimbangkan. Penumpang hadapan duduk dengan sempurna. Untuk meningkatkan penarafan, tempat duduk pemandu harus diturunkan satu sentimeter lagi, dan stereng lebih dekat dengan pemandu. Akan ada ruang yang cukup di bahagian belakang untuk dua penumpang dewasa.

Oleh itu, kita dapat memberikan markah teratas pada kotak gear (walaupun hanya lima kelajuan) dan brek (dalam ukuran kita berhenti pada 100 km / j pada jarak 37 meter yang agak pendek) tanpa ragu-ragu, jika anda tidak terlalu menuntut, anda mungkin juga terkesan dengan stereng. Yang ini sama sekali tidak tepat seperti roadster MX-4 yang suka dipeluk, dan ini juga tidak begitu komunikatif, tetapi dengan kekuatan yang disembunyikan oleh Mazda di hidungnya, kami juga tidak akan mengharapkannya.

Enjin 1.6 MZR ialah unit paling asas yang ditawarkan, serta salah satu daripada dua unit petrol yang tersedia untuk anda. Siapa yang menguruskan MPS kena tunggu sikit. Tetapi jika anda sedang mencari kereta yang menyeronokkan untuk dipandu, 1.6 MZR mungkin menarik perhatian anda. Walaupun anjakan yang agak kecil, iaitu 145 Nm tork pada hanya 4.500 rpm, dalam julat kerja yang lebih rendah ia bertindak balas secara mengejutkan kepada arahan pemandu. Sebahagian besarnya terima kasih kepada kotak gear yang dikira dengan baik, tetapi juga disebabkan oleh berat kereta yang agak rendah (1.170 kg), yang berjaya dicapai oleh jurutera Mazda.

Anda benar-benar hanya tahu ia adalah unit asas apabila anda menekan sepenuhnya pedal pemecut. Pada masa itu, benjolan bukanlah sesuatu yang boleh dikendalikan oleh enjin 2 liter yang lebih besar atau mana-mana enjin diesel, dan anda perlu menukar lebih awal sedikit (dari segi kelajuan), tetapi masih menunggang dengan Mazda ini. walaupun anda berada di trek, ia masih bagus. Pada 0 km / j dalam gear kelima, tachometer berhenti sekitar 130 dan bunyi bising di dalam kabin agak boleh diterima.

Adakah anda fikir saiz atau, sebaliknya, kebolehgunaan batang bukan satu-satunya perkara yang akan menentukan apabila membeli Mazda3 atau Mazda3 Sport? Mari kita bisikkan sesuatu kepada anda: tidak ada perbezaan antara mereka, seperti yang ditunjukkan oleh ukuran kami.

Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.

Mazda 3 1.6i TX Plus

Data induk

Jualan:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Harga model asas:	20.190 €
Kos model ujian:	20.540 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	77kW (105 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	12,2 dengan
Kelajuan maksimum:	184 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,3l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - sesaran 1.596 cm? – kuasa maksimum 77 kW (105 hp) pada 6.000 rpm – tork maksimum 145 Nm pada 4.000 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 184 km/j - 0-100 km/j pecutan 12,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, pelepasan CO2 149 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.170 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.745 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.580 mm - lebar 1.755 mm - tinggi 1.470 mm - tangki bahan api 55 l.
Kotak:	430

Pengukuran kami

T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / Status Odometer: 4.911 km
Pecutan 0-100km:	12,5s
402m dari bandar:	18,5 tahun ( 123 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	17,4 (IV.) S
Fleksibiliti 80-120km / j:	22,4 (W) hlm
Kelajuan maksimum:	184km / j (V.)
penggunaan ujian:	8,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	37,4m
Jadual AM:	40m

оценка

• Akhirnya, mereka yang menghargai limusin dan bentuk dinamik pada masa yang sama sekarang akan berpuas hati. Pereka Mazda3 telah melakukan pekerjaan yang sangat hebat. Batangnya juga lebih besar berbanding dengan hatchback, walaupun, sebaliknya, kurang berguna. Tetapi ini juga satu-satunya perbezaan sebenar antara kedua versi Mazd3 baru. Walaupun dengan pengukuran kami, hasilnya sama.

Kami memuji dan mencela

enjin memandu sederhana

kotak gear tepat

brek berkesan

roda stereng

peralatan moden

mutu kerja

pemprosesan tong

prestasi enjin di kawasan kerja atas

terlalu sedikit bahan berharga di kawasan pedalaman

bukaan cetek antara ruang penumpang dan bagasi