Pandu uji Mazda RX-7: Faktor RX

Memandu kereta berkuasa Wankel terlaris sepanjang masa

Pada musim panas 2012. pengeluaran Mazda RX-8 dengan enjin Wankel dihentikan. Dari era rotornata ini dalam sejarah pengeluar Jepun memasuki masa cuti, tetapi hasil penyelidikan dan pengembangan tidak terhenti. Semasa kami meninggalkan RX-7 1979 yang terdahulu, kami tertanya-tanya apakah kami boleh mempercayainya.

RX-7 dengan fasih “Ya” dalam perbahasan mengenai mesin Wankelovium. Dihantar dari Mazda pada tahun 1978. coupe sukan ditawarkan hanya dengan unit Wankel, sementara hampir semua nenek moyang RX-7 dilengkapi mewah dengan model khas dari siri standard, yang dijual dengan enjin omboh empat silinder.

Pengecualian besar adalah asal-usul Mazda dalam kereta Wankelite, Cosmo Sport 1967. Seperti RX-7, Cosmo Sport yang rendah, hanya Jepun beroperasi secara eksklusif dengan mesin berputar dan mempunyai tanda harga yang sangat tinggi. Oleh itu, daya tariknya kecil - dari Cosmo Sport, hanya 1519 salinan dihasilkan, yang hari ini menjadi subjek kompilasi di seluruh dunia.

Mazda mengeluarkan kenderaan pickup, van dan trak dengan mesin Wankelow

Selama bertahun-tahun sebelum RX-7, syarikat Jepun memasang kenderaan berputarnya untuk hampir semua jenis kenderaan - malah SUV dan bas 20 tempat duduk yang ringkas. Bahagian atasnya mungkin Mazda Roadpacer, sebuah limosin mewah, sepanjang 4,85m, disajikan di Jepun dari Holden, anak syarikat GM di Australia. Premis dari 1975 hingga 1979. Roadpacer dibekalkan di Jepun, bukan mesin, tetapi di kilang Mazda di Hiroshima, ia menerima mesin Wankel dua-rotor dengan 135 hp. Peranti ini tidak cukup berat dengan berat hidup 1,6 tan lembu Australia yang bersih, dan jumlah petrol, yang disekat pada empat ruang karburatornya, jarang turun di bawah 25 liter per 100 km.

Kebetulan RX-7 yang membimbangkan kami, yang dijual di Jepun, Australia dan Amerika Syarikat dengan nama Savanna RX-7, adalah hasil yang pasti dari percubaan jangka panjang dengan pelbagai tugas pengangkutan untuk model Wankelowite. Dan hasilnya adalah kereta sport! Kereta sukan yang sangat cantik, sangat pantas dan bahkan sangat Eropah, yang lebih menyenangkan daripada reka bentuk gaya Amerika Mazda sebelumnya dengan penekanan pada perincian krom. Berusia tiga puluh lima tahun sama sekali tidak kelihatan dan sepenuhnya kehilangan model krom dengan moncong rata dan lampu depan seperti mata pada anak patung tidur

Sekiranya Mazda RX-7 meniru Porsche 924?

Beberapa suara kritikal menunjukkan bahawa reka bentuk RX-7 menyerupai yang melanda pasaran global pada tahun 1976. Porsche 924 - bagaimanapun, ini hanya boleh berlaku untuk kedudukan bahagian depan depan. Tetapi Triumph TR7 serta Fiat X 1/9 memiliki wajah khas dengan lampu depan yang dapat ditarik dari separuh kedua tahun tujuh puluhan, sementara Mazda belakang berkubah yang cantik berkubah mendekati model Inggeris - TVR Vixen 1967. Dan ini, reka bentuk Mazda RX-7 sama moden dan tidak biasa dengan tawaran eksklusif dengan mesin Wankel. Inilah sifatnya yang ingin kami terokai, bagaimana menempuh perjalanan yang lebih lama setelahnya.

Pertama - bahkan hari ini seseorang dapat terkesan dengan cahaya visual dan dinamika seseorang yang bergaya tanpa badan "olok-olok" - terdapat kekurangan bentuk bergelombang moden dengan tepi sisi dan aksen cahaya. Satu-satunya hiasan di sebelahnya ialah pelapik getah hitam.

Merasakan galaksi meluas

Semasa anda duduk di belakang roda, kesan ketelusan, kesegaran dan dinamika yang diperoleh di luar tidak meninggalkan anda selama satu minit. Pembesar suara depan yang langsing dan bahagian depan yang rendah membolehkan pemandangan sempurna ke arah jalan dan ke arah bonet. Baik warna plastik di pedalaman, dan juga lebar badan sederhana 1,65 m - kurang daripada Mini hari ini - melanggar perasaan ruang terbuka galaksi. Ingatlah, ini dicapai dalam sebuah kereta sport yang tingginya hanya 1,26 meter. Sumbangan penting untuk kesan kelapangan yang besar juga terdapat di tempat tidur penyamakan dari seluruh bahagian belakang. Dia menggantikan tiang terakhir, dan cahaya meluru ke petak seperti taman musim sejuk.

Untuk menjalankannya, anda memerlukan rpm yang layak - sekurang-kurangnya 3000 rpm. Kemudian berkat kopling anda tertidur dengan mudah dan gear RX-7 mati dengan lancar, dan segera mula tamak untuk putaran yang lebih tinggi. Lebih daripada 4000 rpm motor Wankelov rotor berganda berfungsi dengan kepuasan sebenar dan menyesuaikan jarum, tachometer hingga 7000 rpm.

Isyarat iklan yang serupa dengan amaran terbuka pintu, mengingatkan pemandu bahawa anda tidak boleh berlebihan dengan putaran tinggi. Jika tidak, anda tidak akan mendengar bunyi mekanikal secara praktikal - hanya dari paip ekzos yang membawa bunyi trompet yang khas, yang mengingatkan pada Alfa Romeo.

Transmisi Petstepennata, yang dinilai berdasarkan berbagai roda gigi, memerlukan putaran tinggi untuk percepatan yang layak, tetapi memungkinkan kecepatan tertinggi 192 km / jam. Lebih-lebih lagi, ia membolehkan peralihan yang bertenaga dan tepat. Terima kasih kepada roda stereng kulit yang mesra tangan dan penggantungan suspensi yang ketat, juruterbang menyukai kedua-dua giliran untuk kedua kalinya.

Kesederhanaan dan kawalan yang pantas

Kerana tidak ada penguat, manuver di tempatnya memerlukan sedikit usaha - walaupun kata Jepang beratnya hanya 1050 kilogram. Jika tidak, pemanduan RX-7 ditandai dengan kesederhanaan dan kesederhanaan kawalan yang pantas, yang mana dalam sport coupe moden seperti VW Scirocco atau BMW "block" Soire (seberat 1,4 tan) dicapai hanya dengan menggunakan teknologi canggih. Tidak seperti RX-7, ia hanya memerlukan kemudi yang tepat, pandangan yang megah dan gandar belakang yang kaku dengan pegas yang boleh dikendalikan oleh pemandu dengan mudah dengan ibu pejabatnya dalam peranan ESP.

Dari segi jarak tempuh gas, hasilnya tidak begitu cemerlang. Bekas ujian motor automotif dan sport, Wankelow Mazda gembira dengan 14,6 liter per 100 km, yang, bagaimanapun, tidak membimbangkan penulis artikel itu sejak 1979. Sebaliknya, dia memuji RX-7 kerana "cukup buruk" membuang tangki bahan bakar.

Pelanggan Amerika di RX-7 juga tidak terkejut dengan jarak tempuh gas. Mereka membeli seperti chevrstat Mazda Wankelov yang gila. RX-7 generasi pertama dihasilkan dalam 474 salinan. Semua rekod Wankels, yang belum dapat dicapai sehingga hari ini. Tetapi peningkatan kuasa dan harga yang luar biasa untuk generasi berikutnya RX-565 mengubahnya menjadi kegemaran sukan rakyat dalam baka eksotik yang mahal, yang selalu mengancam kepupusan.

RX - galeri lagi

Hampir serentak dengan kemunculan Ro 80 di NSU pada tahun 1967. Mazda mengumumkan tayangan perdana untuk model Wankelnya. Cosmo Sport 110 S mempunyai output kuasa 110 hp. dan mencapai kelajuan maksimum 200 km / j.

Pada tahun tujuh puluhan, terdapat banyak model dalam barisan Mazda dengan mesin Wankel, tetapi badan mereka berasal dari siri standard dengan mesin omboh. RX pertama muncul pada tahun 1970. sebagai "2" (Cosmo Sport adalah "1"). Pada dasarnya berfungsi sebagai Mazda 616, dijual di pasar Jepun dengan nama Capella. Keadaannya sama sukar bagi pengganti RX pertama - hingga RX-7, yang menerima badannya sendiri, dan sekali lagi, menurut tradisi, kereta Wankelow Mazda pertama

KESIMPULAN

RX-7 adalah kenderaan Wankel yang paling berjaya sepanjang masa. Setelah ujian masa yang lebih lama, orang itu pasti sangat pandai dengan kegilaan pembeli yang telah berlalu. Bukan sahaja ini datang dari enjin yang berputar dengan kelajuan turbin, tetapi juga pakej all-inclusive yang menarik yang merangkumi model Mazda yang kelihatan segar dan seksi hingga kini - jarak pandang yang sangat baik, pengendalian yang sangat baik, prestasi jalan raya yang tinggi dan bahagian dalaman yang agak luas yang memberikan nuansa tempat duduk ganda. gerabak stesen. Kini pusat perkhidmatan khusus dan komuniti peminat banyak berusaha untuk menjadikan Mazda terus kekal.

DATA TEKNIKAL

Mazda RX-7 (1979) membeli dalam talian dengan murah

MESIN Motor Wankel dua-rotor, isipadu ruang, 573 cm3, yang bersamaan dengan isipadu kerja 2292 cm3, kuasa 105 k.s. pada 6000 rpm, maks. tork 144 Nm @ 4000 rpm, nisbah mampatan 9,4: 1, penyejuk minyak, karburator aliran menegak empat tong Nippon.

POWER TRAIN pemacu roda belakang segerak, gearbox lima kelajuan sepenuhnya, automatik tiga peringkat pilihan, terutamanya transmisi 3,91: 1

BODY AND SUSPENSION Monocoque coupé, dengan dua pintu dan 2 + 2 tempat duduk, mata air sepaksi depan dan peredam kejutan dengan wishbones yang lebih rendah dan kestabilan lateral reaktif, poros wishbone ganda tegar belakang dan mekanisme sisi Watt, pegas gegelung dan teleskopik peredam kejutan empat roda, penstabil depan dan belakang, tayar 185/70 HR 13.

DIMENSI DAN BERAT Panjang x lebar x tinggi 4285 x 1675 x 1260 mm, jarak roda 2420 mm isipadu batang (standard ams) 109 l, dengan sandaran lipat 344 l, tangki 55 l.

KARAKTERISTIK DAN PENGGUNAAN DINAMIK Percepatan dari 0 hingga 100 km / j dalam masa 10,1 saat, kelajuan maksimum 192,5 km / jam, penggunaan 14,6 liter per 100 km. (nilai yang diukur dari motor automotif dan sport, hlm. 14/1979).

TEMPOH PENGELUARAN DAN RAJAH RX-7 secara keseluruhan dari tahun 1978 hingga 2002, generasi pertama hingga tahun 1985, 474 salinan, yang mana 565 dieksport ke AS.

Teks: Frank-Peter Hudek

Foto: Natasha Gargolov

HATI

Kirill Iliev:

Mazda RX-7 tidak takut dengan putaran tinggi - ia dibuat untuk mereka

DALAM KEEMPAT, Tour klasik Tour Varna melancarkan satu Mazda RX-7. Memandu model Vankelovia adalah pemiliknya - pesaing dalam menggerakkan Kirill Iliev. Bahkan sebelum bermulanya perlumbaan, ketika pembuat kenderaan veteran sedang menunggu di tempat letak kereta di hadapan katedral, di pusat bandar, RX-7 berwarna hitam dan terpelihara dengan baik (terutama di dalam), untuk menimbulkan minat yang kuat di kalangan penonton yang digigit. Untuk kesenangan semua orang, Kirill membuka tudung dan semua orang dapat melihat unit putar kecil dengan empat busi di satu sisi.

Secara tradisinya, dipercayai bahawa kereta Wankelow tidak berubah-ubah dan mempunyai jangka hayat yang pendek, tetapi Encik Iliev melihat masalah ini dengan ketenangan yang mengejutkan - namun, dia lebih mengenalnya, kerana ini adalah kereta ketiganya dalam model ini. Sekiranya anda perlu mengganti meterai, kit lengkap berharga kira-kira $ 300. Kereta ini berada pada jarak 111 km dan sejauh ini enjinnya tidak menunjukkan tanda-tanda kehausan, seperti yang kita lihat kemudian, semasa pertandingan, ketua kawalan di laluan tertutup dari turun dan belok tajam. Mesin itu berusaha keras, menembusi jejak dengan rengekan khas pada rotor, dan berada di kedudukan teratas di kedudukan.

Ketika ditanya sama ada terdapat persembahan serupa yang tidak berkaitan dengan risiko kesihatan pada basikal, Kirill Iliev menjawab: "Tidak, Mazda ini tidak takut dengan putaran tinggi - ia dibuat untuk berfungsi seperti ini." Ternyata bahaya sebenarnya bagi mesin adalah pembentukan simpanan karbon dari petrol berkualiti rendah atau disebabkan oleh proses bahan bakar yang buruk. Jelaga tidak hanya kehabisan meterai, tetapi juga nadir selongsong mesin - oleh itu, malah menyenangkan untuk memandu pada kelajuan tinggi dari semasa ke semasa, dan pada beban berat, tuangkan sedikit minyak dua putaran ke dalam bahan bakar.

Kirill Iliev, yang merupakan pemandu BMW dalam pertandingan drifting, bagaimanapun tidak menggunakan rotornoto harta karunnya untuk memandu setiap hari. "Untuk keruh perairan, terutama pada hari Sabtu dan Ahad. Perbelanjaannya cukup tinggi, tetapi pergerakannya juga menyembunyikan risikonya. " Falsafah yang sihat dapat dilihat di sini - sumbernya, sangat baik untuk menjimatkan kereta yang serupa, tetapi bukan kerana kebodohan, tetapi untuk masa-masa berharga dan menyenangkan - misalnya, berjalan pada hari cuti yang baik atau mengambil bahagian dalam perhimpunan veteran.