Drive drive Mazda MX-5 RF: menjinakkan degil

Mengemudi roadster targa hardtop yang ikonik

Mazda MX-5 kini mempunyai kedudukan yang unik di pasaran. Hanya kerana pesaingnya sudah tiada. Satu-satunya kereta yang berada dalam kategori harganya dan mempunyai falsafah yang hampir sama dari sudut pandang teknologi adalah ... Fiat 124, yang merupakan rakan teknologi ahli sukan Jepun yang sedikit.

Sejak itu, semua roadster lain di pasaran sama ada lebih besar, atau lebih mahal, atau lebih berat, atau ketiga-tiganya bersama. Atau mereka dijual sebagai kit untuk pemasangan sendiri, masing-masing, termasuk dalam kategori "eksotik untuk peminat."

Fenomena industri automotif moden

Dan Mazda MX-5 jelas tidak berniat untuk meninggalkan falsafah asalnya: menjadi kecil, ringan, lincah, lurus dan, yang paling penting, kereta sebenar untuk dipandu. Dan jika ada yang menyangka bahawa melancarkan versi hardtop dan bukannya guru tekstil yang sangat ringan akan menjadikan roadster Puritan klasik ini menjadi kereta manja untuk dipamerkan di jalanan, mereka sangat keliru.

Sebenarnya, kebimbangan itu ditangguhkan dengan munculnya model serupa berdasarkan generasi sebelumnya MX-5, tetapi RF semakin memperkuat tanggapan bahawa hardtop tidak mengganggu konsep keseluruhan model ikonik.

Kini, bukannya bumbung logam elektrik tradisional, kereta itu mempunyai reka bentuk yang sangat menarik yang menjadikannya sasaran dan bukannya roadster "biasa". Terutama sekali dari segi gaya, ia terbukti sangat popular dalam XNUMX teratas - kedua-duanya dengan bumbung terbuka dan dengan bumbung tertutup, kereta itu kelihatan sangat bagus dan menyerlah dengan kesipian yang membawanya lebih dekat dengan roadster British yang baik baru-baru ini dan masa lalu.

Model ini mempunyai postur, terutama jika dilihat dari belakang, yang menjadi iri hati atlet terkenal dengan harga beberapa kali lebih mahal. Berita baik lain adalah bahawa jumlah batang 127 liter tidak berubah ketika bumbung dibuka, dan yang terbaik datang dari kenyataan bahawa kenaikan berat badan berbanding dengan guru tekstil sama dengan 40 kilogram yang sama sekali tidak signifikan.

1100 kg, 160 hp dan pacuan roda belakang - dijangka gabungan yang baik

Malah sebelum anda mula bekerja dengan mesin ini, anda sudah mengetahui dua perkara asas. Pertama, jika anda merancang untuk ini menjadi kereta utama anda, ideanya tidak cemerlang - ruang bagasi sederhana, kabin cukup sempit, terutamanya untuk orang yang berbadan tinggi atau besar, dan hampir tiada ruang untuk barang. di dalamnya.

Kedua, ini adalah kereta sport sebenar yang dijamin membawa kegembiraan kepada anda dengan setiap kilometer perjalanan. Hal ini demikian kerana MX-5 adalah bukti jelas bahawa dengan susun atur yang sporty dan penalaan yang agak halus pada casis dan stereng, anda boleh mendapatkan keseronokan pemanduan yang hebat walaupun dengan "hanya" 160 kuasa kuda dan 200 Nm dibekalkan oleh 2,0 liter aspirasi semula jadi. enjin.

Roda kemudi lurus, tetapi tidak terlalu tajam secara harfiah membaca fikiran pemandu, dan suspensi yang kaku memberikan tingkah laku yang sangat dinamik dengan setiap perubahan arah. Malah transmisi enam kelajuan yang dipasang pada model ujian sepadan dengan sifat asli MX-5 RF dengan sangat baik, menambah keselesaan pemanduan di bandar tanpa menjejaskan pengalaman memandu.

Hakikat bahawa kaedah klasik industri automotif masih lebih berkesan daripada trend yang diperkenalkan secara buatan yang dihasilkan oleh keputusan politik dengan pandangan jauh yang meragukan boleh dilihat dari satu lagi keadaan yang agak fasih - walaupun dengan gaya pemanduan yang terang-terang sporty, penggunaan bahan api kekal diabaikan - lebih daripada enam liter untuk seratus kilometer.

Dan itu tanpa mengecilkan saiz, tanpa sistem hibrid, dsb. Kadang-kadang resipi lama masih terbaik, baik dari segi keberkesanan dan dari segi keseronokan yang mereka bawa kepada orang itu.