Mazda CX-7
Содержание
Sudah menghitung data prestasi? dari 0 hingga 100 kilometer per jam dalam lapan saat (menurut pengukuran kami, Mazda hanya kesepuluh lebih buruk) dan kelajuan maksimum 210 km / jam? tumpukan pemikiran anda pada pemanduan yang sporty. Asas untuk mencapai hasil ini adalah enjin petrol turbocharged 2 liter dengan teknologi injap suntikan langsung dan berurutan, yang dipinjam dari MPS, yang mana turbocharger yang lebih kecil telah ditambah dan disambungkan ke pemacu semua roda yang sudah kita ketahui dari Mazda3 MPS.
Pada asasnya, roda depan digerakkan, dan apabila perlu, pemacu roda-roda tork berpecah-aktif (benar-benar tidak dapat dilihat dan tidak dapat dilihat oleh banyak orang) memindahkan hingga 50 peratus kuasa ke roda belakang melalui klac elektromagnetik. Selain peningkatan jarak tanah (20 inci yang baik) dan perlindungan di bawah enjin, semua ini diperlukan untuk jalan raya. Di dalam anda akan mencari butang kawalan pemacu sia-sia. Sama ada roda dua atau roda empat, pemandu tidak mempunyai pengaruh langsung terhadapnya. Tidak ada pengurang juga. ...
Ini bukan kerana CX-7 sama sekali tidak diperlukan. Orang Jepun secara terbuka bergantung pada fakta bahawa sebahagian besar pemilik SUV tidak membawa kuda keluli mereka ke hutan, pasir atau jalan negara (di mana Mazda sebaliknya benar-benar berdaulat). Sekiranya anda menulis tutorial SUV dan menambahkan foto, anda hampir pasti mempunyai CX-7 di atasnya. Ker?
Lihat sahaja, reka bentuk sporty, dengan tiang A rata, hud dinamik, spatbor gaya MX-5 yang membonjol, garis bumbung hampir coupe, tayar 18 inci, bampar membonjol dan bahagian belakang yang dicas dengan matahari bersinar di bawahnya. paip ekor krom bujur. CX-7 adalah pilihan yang dikenali dan difikirkan dengan baik dalam pasaran SUV. Kebangkitan sebenar kelas automotif yang semakin berkembang.
Rasa sporty berterusan walaupun di pedalaman, di mana peminat Mazda tidak perlu menghadapi sesuatu yang baru yang mengejutkan. Alat pengukurnya mengingatkan pada MPS (hanya boleh disesuaikan dengan ketinggian) roda kemudi yang kecil dan lurus berada pada yang ada di MX-5, juga terkenal dengan tuas pergeseran jinak. ... Pemilihan bahan dalaman agak mengecewakan (plastiknya kasar untuk disentuh), sebahagian besar ruang simpanan dikhaskan untuk tin (anda dapat melihat bahawa CX-7 membuat debut di pasaran AS lebih dari setahun yang lalu), laci di bahagian depan tidak diterangi, tetapi jika anda tidak membongkar isi beg selepas kereta, perlu ada ruang simpanan yang mencukupi.
Anehnya, keempat-empat tingkap pintu sisi diturunkan dan dinaikkan secara automatik dengan satu sentuhan butang. Ini tentu saja duduk tinggi (SUV, crossover), tempat duduk pemandu boleh diselaraskan secara elektrik dalam model ujian, juga dapat disesuaikan di kawasan lumbar, satu set butang radio (merah) (Bose dengan pemain MP3 dan penukar CD)) untuk diajar dan ini bukan hanya komputer perjalanan sehala tanpa komen (untuk mengawalnya, anda perlu melepaskan tangan dari stereng dan memotong bahagian tengah papan pemuka).
Semasa enjin berjalan, anda tidak dapat mematikan lampu depan sepenuhnya (lampu depan CX-7 juga mencuci), untuk menyalakan lampu kabus belakang, anda mesti menyalakan lampu kabus depan, beberapa butang tidak menyala. Tempat duduk selesa, tetapi kerana kulit dan kedaulatan (berbanding SUV) yang mana CX-7 "menghitung" sudut, mereka kurang dapat menahan badan, yang juga diuji kerana brek yang baik. Dari 100 hingga 0 km / jam, kami menargetkan sejauh 38 meter, yang merupakan pencapaian yang baik memandangkan jisimnya.
Semasa memasuki dan keluar, anda harus memperhatikan ambang kotor. Oleh kerana bumbung yang landai, CX-7 benar-benar mengejutkan dengan kelapangan bangku belakang (terdapat banyak ruang kepala), bangku belakang dibahagi dalam nisbah 60:40. Praktiknya lebih sederhana daripada sistem yang disebut Karikuri, tidak berfungsi) dan bagasi dengan dasar 455 liter cukup murah hati, tetapi kelebihan kargo yang tinggi (kira-kira di pinggang rata-rata orang) dan ketinggian bagasi yang agak rendah mengurangkan kebolehgunaannya. CX-7 tidak akan menjadi senarai perkhidmatan penempatan semula. Bahagian bawah batangnya berganda, di satu sisi panel ditutup dengan kain, dan di sisi lain dilapisi getah.
Jelas bahawa enjin 2 liter dalam kereta ini tidak direka untuk penggunaan bahan api yang rasional. Walaupun pekali seretan (Cx = 3) adalah salah satu yang paling menguntungkan, anda perlu bersabar dengan penggunaan bahan api lebih daripada 0 liter setiap 34 kilometer. Semasa ujian, penggunaan terukur terendah ialah 10 liter, dan maksimum adalah kira-kira 100. Pertimbangkan tangki bahan api 13 liter, yang "menjanjikan" berhenti secara tetap di stesen minyak. Tetapi penggunaan bahan api yang tinggi adalah satu-satunya kelemahan enjin ini, jika anda boleh memanggilnya sama sekali. Pada putaran rendah, enjinnya sederhana (ia dikenali untuk mengendalikan berat kereta yang agak banyak), dari 4 rpm dan ke atas apabila turbo bernafas dengan baik, ia lebih mengujakan.
Dari 3.000 / min menuju ke medan merah, sangat meriah sehingga CX-7 berubah menjadi kereta perlumbaan SUV sebenar, yang dibuat untuk perjalanan yang menyeronokkan di jalan terbuka. Oleh kerana ukurannya, ia kurang lincah di kota (dan tidak praktikal untuk kerap melakukan manuver kerana belakangnya yang bulat, walaupun terdapat cermin sisi yang besar), dan di luar keramaian, ia menunjukkan wajahnya yang sebenarnya, yang membawanya lebih dekat (atau bahkan menyalip) kepada SUV premium yang lebih mahal. CX-7 sebenarnya tidak mempunyai pesaing langsung.
Nampaknya terdapat persilangan antara SUV klasik dan ATV premium. Ia kurang di jalan raya daripada banyak SUV, tetapi dari segi ciri (untuk keperluan pasaran Eropah, kekakuan bodi meningkat, pengendaliannya bertambah baik dan suspensi dan roda kemudi dikonfigurasikan ulang) ia jauh ketinggalan. Dan bukan hanya kebanyakan SUV, tetapi juga sebilangan besar kereta sukan (diisytiharkan sendiri)! Ia memberikan keseronokan penuh ketika menggunakan bahagian atas (di atas 3.000 rpm) kelajuan mesin (tanpa sedikit pun ragu-ragu, ia berputar di medan merah), untuk keseronokan sebenar elektronik penstabilan dihidupkan.
Pemacu semua roda memberikan daya tarikan yang baik, transmisi enam kelajuan yang tepat dengan pergerakan tuas pergeseran pendek dan stereng langsung juga menyumbang kepada dinamik pemanduan. Untuk kesihatan dan keselesaannya) menambah titik pada i.
CX-7 terbaik dalam kelas untuk keseronokan memandu. Sudah tentu, terdapat had di mana keseronokan itu berakhir, dan Mazda menunjukkannya di sudut dengan pemandu bawah terkawal dan boleh diramal. Walaupun Mazda mempunyai 260 kuasa kuda dan 380 lb-ft tork, ia meletakkan kuasa ke tanah tanpa masalah. Dan bukan kerana elektronik.
Bagi SUV Mazda, naik kelajuan di lebuh raya bukanlah satu tugas yang sukar, walaupun jarum meter kelajuan bergerak ke arah 200 km/j. Kalis bunyi juga bagus. 180 km/j (kaliber) pada gear keenam dengan 3.000/min yang baik: bunyi enjin masih tidak mengganggu, cuma bunyi udara di sekeliling badan lebih ketara.
Semasa pemanduan biasa, percepatan pada kelajuan tinggi tidak diperlukan, yang juga bermaksud pemandu boleh beralih lebih jarang (dan menjimatkan bahan bakar). Anehnya, sedikit kecondongan badan dalam pemanduan dinamik, di mana satu-satunya masalah adalah tempat duduk gelongsor. Jika tidak, CX-7 hanya untuk bersenang-senang.
Buat masa ini, CX-7 hanya ada dalam senarai harga dengan enjin dan transmisi ini. Kita mesti menunggu diesel yang lebih ekonomik, dan juga transmisi automatik.
Separuh daripada Pendapatan
Foto: Ales Pavletić.
Mazda CX-7
Data induk
| Jualan: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 35.400 € |
| Kos model ujian: | 36.000 € |
| Kuasa: | 191kW (260 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 8,1 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 210 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 15,4l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan am 3 tahun atau 100.000 km, 10 tahun jaminan bergerak, 3 tahun jaminan varnis, 12 tahun jaminan karat. |
| Tukar minyak setiap | 15.000 km |
| Kajian sistematik | 30.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol turbo - dipasang di hadapan secara melintang - lubang dan lejang 87,5 × 94 mm - sesaran 2.261 cm? – mampatan 9,5:1 – kuasa maksimum 191 kW (260 hp) pada 5.500 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 17,2 m/s – kuasa khusus 84,5 kW/l (114,9 hp / l) – tork maksimum 380 Nm pada 3.000 / min - 2 camshaft di kepala (timing belt) - 4 injap setiap silinder - pengecas turbo ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu semua empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - pembezaan 3,941 (gear ke-1, ke-2, ke-3, ke-4); 3,350 (gear ke-5, ke-6, undur) - tayar 7,5 J × 18 - tayar 235/60 R 18, lilitan guling 2,23 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 210 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 8,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,9 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.695 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.270 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.450 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.870 mm, trek depan 1.615 mm, trek belakang 1.610 mm, jarak tanah 11,4 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.530 mm, belakang 1.500 mm - panjang tempat duduk depan 490 mm, tempat duduk belakang 470 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 69 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (85,5 l), 2 beg pakaian (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Pemilik: 50% / Tayar: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Meter bacaan: 2.538 km | |
| Pecutan 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 15,5 tahun ( 146 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 28,2 tahun ( 187 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 9,9 / 16,3an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 9,5 / 22,2an |
| Kelajuan maksimum: | 210km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 13,4l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 17,0l / 100km |
| penggunaan ujian: | 15,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 64,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,4m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 50dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 48dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 48dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 55dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 62dB |
| Bunyi melahu: | 36dB |
| Kesalahan ujian: | suis kawalan tingkap kuasa penumpang yang tidak berfungsi |
Penilaian keseluruhan (357/420)
Dengan enjin ini, Mazda CX-7 ditujukan untuk kalangan pelanggan yang sempit. Bagi kebanyakan orang, enjinnya terlalu haus, untuk beberapa casisnya terlalu keras, untuk yang lain terlalu off-road, tetapi jika anda membeli SUV yang kuat untuk kesenangan jalan raya yang sebenarnya, maka CX-7 tidak boleh keluar kepala anda.
Bahagian Luar (14/15)
Tiada bahagian seperti SUV tambahan. Ia mengagumkan dengan fender depannya yang menonjol, trim ekzos krom ...
Bahagian Dalam (117/140)
Tempat duduk gelangsar, tidak ada papan pemuka (bahan) yang terlalu mulia dan beberapa butang yang merosakkan ergonomik.
Enjin, transmisi (36
/ 40)Enjin dan kotak gear nampaknya berasal dari outlet yang sama, kerana ia berfungsi dengan sangat harmoni.
Prestasi pemanduan (89
/ 95)Walaupun berat dan tinggi, ia sangat sedikit bersandar ketika menikung, yang merupakan keseronokan.
Persembahan (31/35)
Spesifikasi teknikal dan pengukuran kami bercakap untuk diri mereka sendiri. Diuji dalam latihan.
Keselamatan (29/45)
Isi udara, beg udara depan dan belakang, beg udara tirai, brek yang sangat baik, ABS, DSC, TCS.
Ekonomi
Penggunaan bahan api yang tinggi, kos yang tinggi (kerana enjin yang kuat) dan kehilangan nilai yang ketara.
Kami memuji dan mencela
penampilan
kecondongan badan rendah (untuk SUV)
perasaan di dalam
motor
Penularan
kekonduksian
peralatan (kunci pintar, tempat duduk yang dipanaskan ()
ruang terbuka
hanya melipat tempat duduk di barisan kedua
penggunaan bahan api
tiada kesan langsung pada pemacu
kelegapan belakang (tanpa sensor letak kereta)
kerusi gelongsor
kapasiti padang
tetingkap muat turun tidak dibuka secara berasingan
komputer perjalanan sehala
lampu tidak dapat dimatikan semasa enjin berjalan
