Pandu uji Mazda 6 Kombi AWD menentang Skoda Octavia Combi RS 4 × 4
Pemacu Uji

Pandu uji Mazda 6 Kombi AWD menentang Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

Pandu uji Mazda 6 Kombi AWD menentang Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

Dua gerabak stesen diesel berkuasa dengan transmisi dua, berbeza gaya dan watak

Kereta mana yang sesuai untuk semua majlis? Dalam perlumbaan hari ini untuk merebut gelaran ini, dua gerabak stesen dua tempat duduk dan enjin diesel berkuasa berada di hadapan. Sama ada ia akan menjadi yang pertama di final Skoda Octavia RS 4 × 4 atau Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD ujian ini akan ditunjukkan. Dan semoga kemenangan terbaik.

Seperti yang kita tahu, perkara yang baik tentang Google ialah ia bukan sahaja menyediakan jawapan kepada hampir semua soalan, tetapi juga menarik perhatian anda kepada banyak jawapan yang belum ditemui. Jika orang digital tidak tahu apa sebenarnya yang menarik minatnya, enjin carian bersedia untuk menawarkan ideanya. Kadang-kadang ini boleh berakhir dengan tuntutan mahkamah jika seseorang didapati menjalankan perniagaan sampingan yang dilarang. Walau bagaimanapun, lebih kerap, cadangan carian sedemikian membawa kepada kejutan yang menyenangkan: jika, sebagai contoh, anda memasukkan "Skoda Oct" sebelum menekan "a", anda akan mendapat "Octavia RS" sebagai ayat pertama - sebelum "Kombi", "Scout" dan lagi sekali. "Kombi", kali ini dengan ejaan Skoda yang betul.

TDI, DSG, 4×4 – Elit dalam Octavia RS

Walau bagaimanapun, Skoda Octavia RS tidak hanya dicari secara aktif di Google tetapi juga sering dibeli, itulah sebabnya Skoda memperluas rangkaian dengan versi diesel dengan transmisi ganda. Stesen wagon dengan kapasiti 184 hp Ia juga mempunyai transmisi standard dengan dua kopling, yang bermaksud berjaya mengumpulkan yang terbaik yang dimiliki VW. Setelah dimodenkan pada awal tahun 2015, Mazda 6 Kombi Skyactiv-D dengan 175 hp. juga dilengkapi dengan transmisi dwi dan, seperti model Skoda, mendakwa sebagai kereta yang ideal untuk semua keadaan dalam hidup: luas, tetapi tidak besar, stabil di jalan raya pada bila-bila masa sepanjang tahun, pada masa yang sama menjimatkan dan cukup pantas.

Model Skoda mencipta rasa kuasa yang lebih sedikit - walaupun di atas turapan basah, enjin empat silinder menolak 1589 kg Octavia ke hadapan tanpa teragak-agak dan dengan mudah meningkatkan kelajuan sepanjang julat, hanya diganggu oleh peralihan gear ultra-pendek dari enam pantas. -kelajuan DSG. Dalam 7,7 saat model TDI mencecah 100 km/j dan penghujung perlumbaan datang pada sekitar 230. Tetapi gerabak stesen ini mampu memandu lebih laju daripada garis lurus. Mengikuti sterengnya yang ringan dan jitu, ia meluru ke selekoh dengan senang hati dan dengan pantas mengatasinya, sangat neutral dan hampir tidak bersandar sisi. Salah satu ciri versi RS, mod sukan ESP, juga tersedia dalam versi diesel berkuasa. Selepas menekan butang, elektronik mula tergelincir pada sudut yang sedikit, yang meningkatkan keseronokan terutamanya daripada memandu di lebuh raya. Walau bagaimanapun, dalam slalom antara tiang, dari masa ke masa, ini hampir tidak mempunyai kelebihan.

Skoda Octavia Combi RS terkesan dengan dinamik dan kelapangan

Terima kasih kepada tetapan yang seimbang dan kawalan mudahnya, Octavia menunjukkan masa yang sangat baik walaupun dengan ESP yang diselamatkan sepenuhnya dan membuktikan bahawa sistem penstabilan moden tidak semestinya perlahan untuk keseronokan. Walau bagaimanapun, perkara terbaik tentang RS bukanlah kualiti dinamiknya, tetapi hakikat bahawa segala-galanya yang tipikal Skoda Octavia tersembunyi di sebalik tempat duduk sukan yang selesa dengan sokongan sisi yang baik. Dan dalam versi RS, gerabak stesen mengagumkan dengan kualiti biasa, seperti ruang yang luas untuk penumpang dan bagasi, serta banyak idea praktikal. Kami tidak akan sekali lagi memuji pengikis ais di pintu tangki, tetapi memberi perhatian kepada perkara yang lebih penting: contohnya, penutup belakang naik begitu tinggi sehingga orang dengan ketinggian 1,90 m tidak mendapat benjolan di kepala, dan bukaan batangnya benar-benar luas, sesuai dengan gerabak stesen tulen.

Tradisi jangka panjang dalam pengeluaran gerabak stesen dapat dikesan dalam Mazda "enam". Contohnya, penutup but dipasang pada pintu belakang dan secara automatik terangkat apabila dibuka dan, jika perlu, bersembunyi di bawah lantai petak beban. Bahagian belakang tempat duduk belakang boleh dilepaskan dari bagasi dan kemudian dilipat ke hadapan supaya jurang biasa tidak terbentuk, di mana perabot penting yang dibeli dari IKEA dapat hilang.

Mazda 6 Kombi gembira dengan rawatan yang berkualiti

Walaupun gerabak stesen Mazda 6 adalah tujuh sentimeter lebih pendek daripada sedan, ia melepasi Skoda Octavia Combi dalam dimensi luaran dan ruang penumpang. Di samping itu, kenderaan menaikkan mood dengan plastik berkualiti tinggi, permaidani lembut dan panel atap keluli tahan karat di depan pintu pemuatan yang sensitif terhadap calar. Seperti BMW Dalam Seri 7 yang baru, sistem infotainment Mazda didasarkan pada kombinasi skrin sentuh dan alat kawalan yang berputar dan menekan. Idea yang bagus: ketika berdiri diam, anda dapat memilih alamat dengan cepat dengan menyentuh paparan sistem navigasi, dan semasa memandu, tangan anda dapat dengan selesa berada di sandaran tangan tengah.

"Keselesaan" sudah menjadi salah satu ciri utama yang menjadi ciri Mazda. Walaupun Talian Sukan diuji mempunyai roda 19-inci, suspensinya jauh lebih selesa untuk penumpang berbanding Skoda yang sangat ketat dengan pengedapnya 18-inci. Kebanyakan kejutan daripada palang bergoyang pendek yang dilalui oleh Octavia RS hampir tidak ditapis tidak mempunyai kekerasan pada Mazda, dan penggantungan tidak terasa terlalu lembut dalam ombak panjang di atas turapan. Suara garau diesel, serta automatik enam-kelajuan klasik, yang tidak menukar gear dengan mendadak seperti transmisi dwi-clutch, tetapi sebaliknya mengagumkan dengan permulaan yang selesa, juga menyumbang kepada keselesaan riang pada perjalanan jauh.

Persamaan anggaran dalam keselamatan

Secara amnya, Mazda 6 Kombi cenderung kepada lebih tenang dan ringan. Walaupun tork yang lebih tinggi, gerabak stesen berat memecut dengan daya yang kurang daripada model Skoda dan tidak terlalu tergesa-gesa ke selekoh. Dalam slalom dengan pintu 18 meter ia adalah 5 km / j lebih perlahan daripada Octavia RS, dan di kedua-dua lorong ia adalah walaupun 7 km / j. Bagi keselamatan, terdapat kesamaan anggaran dalam mata, walaupun atas sebab yang berbeza: manakala Skoda berhenti lebih kuat, Mazda menentang rangkaian sistem sokongan yang lebih luas, kebanyakannya standard pada Mazda, di Skoda ia perlu dibayar tambahan atau tidak dihantar langsung, seperti pembantu titik buta yang menjadikan pertukaran lorong lebih selamat.

Mazda 6 lebih murah hati bukan sahaja dengan peralatan keselamatan standard. Jika anda memilih versi diesel teratas dengan transmisi dwi, ​​maka yang perlu anda fikirkan ialah warnanya. Segala-galanya, daripada lampu LED penuh, tempat duduk kulit boleh laras kuasa dan paparan kepala ke sistem navigasi, adalah sebahagian daripada peralatan standard yang menjadikan perjalanan menyeronokkan dan selamat. Ia adalah resipi yang telah dicuba dan diuji - pengeluar Jepun yang serba lengkap pada tahun 70-an menjengkelkan pesaing Eropah mereka yang lebih sukar. Walau bagaimanapun, di Jerman, station wagon berharga 42 euro, iaitu 790 7000 lebih daripada harga Skoda. Dan memandangkan walaupun dengan peralatan ia tetap lebih mahal dan menggunakan lebih sedikit bahan api (7,6 berbanding 7,2 l / 100 km), Mazda yang menggalakkan tidak dapat menghalang Skoda dinamik daripada menduduki tempat pertama. Mari lihat sama ada Google akan menawarkan "kemenangan ujian" tidak lama lagi apabila menaip Octavia RS.

Teks: Dirk Gulde

Foto: Ahim Hartmann

Penilaian

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 4 – 440 mata

RS bukan sahaja mengesankan dengan ketangkasan dan keselamatannya, tetapi juga mengekalkan kekuatan Octavia dalam kehidupan seharian. Walau bagaimanapun, gerabak stesen yang luas mempunyai penggantungan yang lebih kaku.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - 415 mata

Mazda 6 yang lebih mahal, walaupun tidak dekat dengan pengendalian Skoda, memberikan kesan dengan keselesaan suspensi yang lebih baik dan peralatan standard yang lebih mewah.

perincian teknikal

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4x42. Mazda 6 Combi D 175 AWD
Jumlah kerja1968 cu cm2191 cu cm
Kuasa184 hp (135 kW) pada 3500 rpm175 hp (129 kW) pada 4500 rpm
Maksimum

tork

380 Nm pada 1750 rpm420 Nm pada 2000 rpm
Pecutan

0-100 km / j

7,7 dengan8,5 dengan
Jarak brek

dengan kelajuan 100 km / j

36,1 m36,7 m
Kelajuan maksimum226 km / j209 km / j
Penggunaan purata

bahan api dalam ujian

7,3 liter / 100 km7,6 liter / 100 km
Harga AsasBGN 4968 980 levov

Tambah komen