Minyak penghantaran

Seperti minyak enjin, minyak transmisi memainkan peranan penting dalam mencegah pemakaian bahagian geseran dan menyejukkannya pada waktu awal. Terdapat pelbagai jenis bahan tersebut. Kami akan mengetahui bagaimana mereka berbeza antara satu sama lain, bagaimana memilih minyak yang tepat untuk transmisi manual dan transmisi automatik, bagaimana prosedur untuk menggantinya, dan juga cara mengganti minyak transmisi.

Peranan minyak di kotak gear

Tork dari enjin pembakaran dalaman dihantar melalui roda roda ke cakera klac pada kotak gear. Dalam transmisi kenderaan, beban diedarkan antara roda gigi yang bersentuhan antara satu sama lain. Oleh kerana perubahan pasangan roda gigi dengan ukuran yang berbeza, batang kotak yang digerakkan berputar sama ada lebih cepat atau lebih perlahan, yang membolehkan anda mengubah mod kelajuan kereta.

Beban dipindahkan dari gear pemacu ke gear yang digerakkan. Bahagian logam yang bersentuhan antara satu sama lain akan cepat usang dan tidak dapat digunakan kerana panas yang berlebihan. Untuk menghilangkan dua masalah ini, perlu membuat lapisan pelindung yang mengurangkan pengeluaran logam akibat sentuhan bahagian yang ketat, dan juga memastikan penyejukannya.

Minyak penghantaran mengendalikan kedua fungsi ini. Pelincir ini tidak sama dengan minyak motor (klasifikasi dan ciri pelincir seperti itu dijelaskan dalam artikel berasingan) Motor dan transmisi memerlukan jenis pelincir mereka sendiri.

Dalam transmisi automatik, selain fungsi pelincir dan penghilang haba, minyak memainkan peranan cecair kerja yang terpisah yang terlibat dalam penghantaran tork ke roda gigi.

Harta penting

Komposisi minyak untuk kotak gear merangkumi unsur kimia yang hampir sama dengan analog untuk melincirkan unit kuasa. Mereka berbeza hanya dalam bahagian di mana asas dan bahan tambahan dicampur.

Bahan tambahan dalam pelincir diperlukan kerana sebab berikut:

• buat filem minyak kuat yang akan menghalang sentuhan langsung unsur logam (di dalam kotak, tekanan satu bahagian pada bahagian yang lain sangat tinggi, sehingga filem yang dihasilkan oleh minyak motor tidak mencukupi);
• pelincir mesti mengekalkan kelikatan dalam had normal, baik pada suhu negatif dan pada suhu tinggi;
• bahagian logam mesti dilindungi daripada pengoksidaan.

Kenderaan di luar jalan raya (SUV) dilengkapi dengan transmisi khas, yang dapat menahan beban yang meningkat ketika mesin melewati bahagian jalan yang sukar (misalnya, pendakian dan penurunan yang curam, tanah paya, dll.). Kotak seperti itu memerlukan minyak khas yang dapat menghasilkan filem yang sangat kuat yang dapat menahan beban seperti itu.

Jenis minyak pati

Setiap pengeluar membuat kombinasi aditifnya sendiri, walaupun asasnya tetap tidak berubah. Terdapat tiga jenis asas ini. Masing-masing dari mereka dirancang untuk jenis peranti yang berasingan dan mempunyai ciri-ciri individu.

Asas sintetik

Kelebihan utama asas-asas tersebut adalah kefasihannya yang tinggi. Harta ini membenarkan penggunaan minyak di dalam kotak kereta yang dikendalikan pada suhu musim sejuk yang rendah. Selain itu, pelincir seperti ini sering kali meningkat (berbanding mineral dan separa sintetik) kehidupan kerja.

Lebih-lebih lagi, untuk kereta dengan jarak tempuh tinggi, angka ini adalah kelemahan yang paling penting. Apabila pelincir dalam transmisi memanas, kecairannya meningkat sehingga boleh meresap melalui meterai dan gasket.

Asas separa sintetik

Minyak semisintetik adalah persilangan antara analog mineral dan sintetik. Antara kelebihan berbanding "air mineral" adalah kecekapan terbaik ketika mengoperasikan kereta dalam cuaca sejuk dan panas. Berbanding dengan sintetik, ia lebih murah.

Pangkalan mineral

Pelincir berasaskan mineral sering digunakan pada kenderaan jarak tempuh tinggi. Oleh kerana kelancarannya rendah, minyak ini tidak bocor pada penutup. Juga, minyak gear seperti itu digunakan dalam kotak mekanikal.

Untuk meningkatkan kecekapan pada beban tinggi dan meningkatkan prestasi pelincir, pengeluar menambah bahan tambahan khas dengan sulfur, klorin, fosforus dan unsur-unsur lain pada komposisinya (kuantiti mereka ditentukan oleh pengeluar sendiri dengan menguji prototaip).

Perbezaan minyak mengikut jenis kotak

Selain minyak gear asas dibahagikan kepada pelincir untuk kotak gear mekanikal dan automatik. Oleh kerana perbezaan mekanisme penghantaran tork, setiap mekanisme ini memerlukan pelincirnya sendiri, yang akan mempunyai ciri-ciri yang dapat menahan beban yang sesuai.

Untuk penghantaran manual

В kotak gear manual isikan minyak bertanda MTF. Mereka dengan sempurna menangani tugas mengurangkan beban mekanikal sendi gear, melincirkannya. Cecair tersebut mengandungi bahan tambahan anti-karat, sehingga bahagian-bahagiannya tidak teroksidasi semasa waktu henti kenderaan.

Pelincir kategori ini mesti mempunyai sifat anti-rampasan. Dan dalam kes ini, terdapat beberapa percanggahan. Untuk menghilangkan beban antara roda gigi pinion dan pinion, filem lembut dan gelongsor diperlukan. Walau bagaimanapun, untuk mengurangkan pembentukan skor di permukaannya, sebaliknya diperlukan - gandingan yang lebih kaku. Dalam hal ini, komposisi pelincir transmisi untuk transmisi manual merangkumi bahan tambahan yang memungkinkan untuk mencapai "min emas" antara beban yang dikurangkan dan sifat tekanan yang melampau.

Untuk penghantaran automatik

Di kotak gear automatik, beban diedarkan agak berbeza berbanding jenis transmisi sebelumnya, jadi pelinciran untuknya mestilah berbeza. Dalam kes ini, tabung akan ditandakan dengan sewajarnya - ATF (yang paling biasa untuk kebanyakan "mesin").

Sebenarnya, cecair ini mempunyai ciri yang serupa dengan yang sebelumnya - anti penyitaan, anti karat, penyejukan. Tetapi untuk pelinciran "mesin automatik" keperluan ciri kelikatan-suhu lebih ketat.

Transmisi automatik terdapat dalam pelbagai jenis, dan bagi setiap pengeluar mereka mengatur penggunaan minyak dengan ketat. Pengubahsuaian berikut dibezakan:

• Kotak gear dengan penukar tork. Pelincir dalam transmisi seperti itu juga berperanan sebagai bendalir hidraulik, oleh itu syarat untuk itu lebih ketat - terutamanya berkaitan dengan kelancarannya.
• CVT. Terdapat juga minyak yang berasingan untuk jenis transmisi ini. Kaleng produk ini akan mempunyai tanda CVT.
• Kotak "robot". Ia beroperasi berdasarkan prinsip analog mekanikal, hanya pada klac dan pergeseran gear ini yang mengawal unit kawalan elektronik.
• Penghantaran klac dwi. Sehingga kini, terdapat banyak pengubahsuaian peranti tersebut. Dengan membuat transmisi "unik" mereka, pengeluar mengenakan syarat ketat terhadap penggunaan pelincir. Sekiranya pemilik kereta mengabaikan arahan ini, maka dalam kebanyakan kes, kereta tersebut dikeluarkan dari jaminan.

Oleh kerana minyak untuk transmisi sedemikian mempunyai komposisi "individu" (seperti yang dinyatakan oleh pengeluar), mustahil untuk mengklasifikasikannya berdasarkan API atau ACEA untuk mencari analognya. Dalam kes ini, lebih baik mendengar cadangan pengilang, dan membeli yang dinyatakan dalam dokumentasi teknikal.

Pengelasan minyak mengikut kelikatan

Sebagai tambahan kepada kepekatan pelbagai aditif, pelincir penghantaran berbeza dalam kelikatannya. Bahan ini harus memberikan lapisan yang padat antara bahagian-bahagian yang bersentuhan di bawah tekanan pada suhu tinggi, tetapi dalam keadaan sejuk tidak boleh terlalu tebal sehingga roda gigi dapat ditukar dengan bebas.

Sehubungan dengan faktor tersebut, tiga kategori minyak dikembangkan:

• Musim panas
• Musim Sejuk;
• Sepanjang musim.

Klasifikasi ini akan membantu pemandu kenderaan memilih minyak yang sesuai untuk zon iklim di mana kereta dikendalikan.

Kelas (SAE):	Suhu udara persekitaran оС	Kelikatan mm2/ dengan
	Disyorkan pada musim sejuk:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Disyorkan pada musim panas:
80	+30	7.0-11.0
85	+35	11.0-13.5
90	+45	13.5-24.0
140	+50	24.0-41.0

Di negara-negara CIS, minyak gear bertingkat digunakan terutamanya. Pada bekas bahan tersebut terdapat sebutan 70W-80, 80W-90 dan sebagainya. Kategori yang sesuai boleh dipilih menggunakan jadual.

Dengan ciri operasi, bahan seperti itu masih dibahagikan kepada kelas dari GL-1 hingga GL-6. Kategori satu hingga tiga dalam kereta moden tidak digunakan, kerana diciptakan untuk mekanisme yang mengalami beban rendah pada kelajuan yang relatif rendah.

Kategori GL-4 ditujukan untuk mekanisme dengan tekanan sentuhan hingga 3000 MPa dan memanaskan isipadu minyak hingga 150^оC. Mod suhu operasi kelas GL-5 sama dengan yang sebelumnya, hanya beban antara elemen hubungan yang mesti lebih tinggi daripada 3000 MPa. Selalunya, minyak seperti itu digunakan pada unit yang dimuatkan terutamanya, seperti kereta pacuan roda belakang. Penggunaan minyak jenis ini dalam kotak biasa boleh menyebabkan kemerosotan penyegerak, kerana sulfur, yang merupakan bahagian dari minyak, bertindak balas dengan logam bukan ferus dari mana bahagian ini dibuat.

Kelas keenam jarang digunakan di kotak gear, kerana ditujukan untuk mekanisme dengan kecepatan putaran tinggi, tork yang signifikan, di mana beban kejutan juga ada.

Penukaran minyak kotak gear

Penyelenggaraan kereta yang dijadualkan merangkumi pelbagai prosedur untuk penggantian cecair teknikal, pelincir dan elemen penapis. Menukar minyak gear termasuk dalam senarai kerja penyelenggaraan yang diperlukan.

Pengecualian adalah modifikasi transmisi, di mana minyak khas dituangkan dari kilang, yang tidak perlu diganti sepanjang hayat perkhidmatan kereta yang ditetapkan oleh pengeluar. Contoh mesin tersebut ialah: Acura RL (transmisi automatik MJBA); Chevrolet Yukon (transmisi automatik 6L80); Ford Mondeo (dengan transmisi automatik FMX) dan lain-lain.

Walau bagaimanapun, kerosakan kotak gear juga boleh berlaku pada kenderaan seperti itu, sebab itulah diagnostik masih harus dijalankan.

Mengapa menukar minyak gear?

Peningkatan suhu dalam pelincir melebihi 100 darjah menyebabkan pemusnahan bahan tambahan secara beransur-ansur termasuk dalam komposisinya. Oleh kerana itu, filem pelindung menjadi kurang berkualiti, yang menyumbang kepada beban yang lebih besar pada permukaan sentuhan bahagian yang menarik. Semakin tinggi kepekatan bahan tambahan yang habis, semakin tinggi kemungkinan minyak berbuih, kerana sifat pelincir hilang.

Pada musim sejuk, mekanisme kotak gear sangat tertekan kerana minyak lama. Pelincir yang dibelanjakan kehilangan kelancarannya dan menjadi lebih tebal. Agar dapat melincirkan gear dan galas secara kualitatif, ia perlu dipanaskan. Oleh kerana minyak tebal tidak melincirkan bahagian dengan baik, pertama kali perjalanan berjalan, transmisi berjalan hampir kering. Ini meningkatkan keausan bahagian-bahagian, mereka kelihatan lecet dan kerepek.

Penggantian pelincir secara tidak tepat waktu akan menyebabkan fakta bahawa kelajuan akan berubah menjadi lebih buruk atau mematikannya sendiri, dan dalam kotak automatik minyak berbuih biasanya akan menghalang mesin bergerak.

Sekiranya pemandu menggunakan kategori pelinciran yang salah, kotak mungkin berfungsi dengan kecekapan yang lebih sedikit, yang semestinya akan menyebabkan kegagalan bahagian yang mengalami beban berlebihan.

Memandangkan masalah di atas dan masalah lain, setiap pemandu mesti mematuhi dua peraturan:

• Ikuti peraturan penggantian pelincir;
• Ikuti cadangan pengeluar mengenai jenis minyak untuk kereta ini.

Apabila pertukaran minyak kotak diperlukan

Untuk menentukan bila hendak mengeringkan minyak lama dan mengisi semula yang baru, pemandu mesti ingat bahawa ini adalah prosedur rutin. Pengilang sering menetapkan ambang jarak 40-50 ribu jarak tempuh. Di beberapa kereta, tempoh ini meningkat menjadi 80 ribu. Terdapat kereta seperti itu, dokumentasi teknikal menunjukkan jarak tempuh 90-100 ribu km. (untuk mekanik) atau 60 km (untuk "automatik"). Walau bagaimanapun, parameter ini berdasarkan keadaan operasi yang hampir ideal.

Dalam kebanyakan kes, transmisi kereta beroperasi dalam mod hampir melampau, jadi peraturan sebenarnya sering dikurangkan menjadi 25-30 ribu. Perhatian khusus harus diberikan kepada transmisi CVT.

Tidak ada gear planet di dalamnya, dan torknya dibekalkan secara berterusan. Oleh kerana bahagian-bahagian dalam mekanisme mengalami beban yang berlebihan dan suhu tinggi, penting untuk menggunakan minyak yang sesuai dalam pengubahsuaian tersebut. Untuk kebolehpercayaan yang lebih besar, para profesional mengesyorkan menukar pelincir selepas jarak tempuh 20-30 ribu.

Bagaimana cara mengganti minyak gear?

Pilihan yang sesuai untuk menggantikan cecair penghantaran adalah dengan membawa kereta ke pusat servis atau stesen servis. Di sana, pengrajin berpengalaman mengetahui selok-belok prosedur untuk setiap pengubahsuaian kotak. Pemandu kenderaan yang tidak berpengalaman mungkin tidak memperhatikan bahawa di beberapa kotak sebahagian kecil minyak lama kekal setelah pengeringan, yang akan mempercepat "penuaan" minyak baru.

Sebelum memutuskan penggantian bebas, juga penting untuk mempertimbangkan bahawa setiap modifikasi kotak gear mempunyai strukturnya sendiri, jadi penyelenggaraan akan berlaku secara berbeza. Sebagai contoh, di banyak kereta Volkswagen, ketika menukar minyak, perlu menukar gasket (terbuat dari tembaga) dari palam pembuangan. Sekiranya anda tidak mengambil kira kehalusan prosedur untuk model kereta individu, kadang-kadang MOT membawa kepada kerosakan mekanisme, dan tidak melindungi daripada pemakaian pramatang.

Penggantian bebas transmisi manual transmisi manual dan transmisi automatik berlaku mengikut algoritma yang berbeza.

Penukaran minyak secara manual

Prosedur dijalankan mengikut urutan berikut.

1. Anda perlu memanaskan minyak di dalam kotak - memandu sejauh 10 kilometer.
2. Kereta itu dipasang di jejambat atau dipacu ke lubang pandang. Roda dipasang supaya kereta tidak berpusing.
3. Kotak itu mempunyai lubang saliran dan pengisi. Anda mesti mengetahui terlebih dahulu mengenai lokasi mereka dari dokumentasi teknikal mesin. Secara logiknya, lubang saliran akan terletak di bahagian paling bawah kotak.
4. Baut (atau palam) lubang saliran tidak ditutup. Minyak akan mengalir ke dalam bekas yang telah diletakkan di bawah kotak gear terlebih dahulu. Penting untuk memastikan bahawa gris lama benar-benar tumpah di luar kotak.
5. Skru di palam pembuangan.
6. Minyak segar dituangkan melalui lubang pengisi menggunakan picagari khas. Ada yang menggunakan selang dan bukannya jarum suntik dengan penyiram yang boleh disambungkan ke dalamnya. Dalam kes ini, mustahil untuk mengelakkan limpahan minyak. Bergantung pada model kotak, levelnya diperiksa dengan probe. Sekiranya tidak ada, garis panduan akan menjadi tepi lubang pengisi.
7. Palam pengisi minyak dipintal. Anda memerlukan sedikit perjalanan dalam mod senyap. Kemudian tahap minyak diperiksa.

Penukaran minyak automatik

Penggantian cecair pelincir dalam transmisi automatik adalah aliran separa dan penuh. Dalam kes pertama, kira-kira separuh minyak disalirkan melalui lubang saliran (selebihnya kekal di simpul kotak). Kemudian gris baru dituangkan. Prosedur ini tidak menggantikan, tetapi mengemas kini minyak. Ia dilakukan dengan penyelenggaraan kereta secara berkala.

Penggantian aliran penuh harus dilakukan menggunakan peranti khas, yang paling sering disambungkan ke sistem penyejukan dan menggantikan gris lama dengan yang baru. Ia dilakukan ketika kereta telah melewati lebih dari 100 ribu km., Ketika masalah timbul dengan pergeseran roda gigi atau ketika unit berulang kali terlalu panas.

Prosedur ini memerlukan banyak masa dan wang, kerana ketika mengepam (dan, jika perlu, pembilasan), jumlah cecair teknikal hampir dua kali ganda diperlukan.

Untuk pertukaran minyak penuh bebas di "mesin", langkah-langkah berikut akan diperlukan:

1. Cecair penghantaran semakin panas. Selang penyejuk yang keluar dari kotak ke radiator terputus. Ia diturunkan ke dalam bekas untuk penyaliran.
2. Pemilih gear berada dalam keadaan neutral. Enjin mula beroperasi pam kotak. Prosedur ini tidak boleh bertahan lebih dari satu minit.
3. Apabila enjin dimatikan, palam pembuangan ditutup dan cecair yang tersisa dikeringkan.
4. Sebilangan lebih daripada lima liter minyak harus dicurahkan melalui lubang pengisi. Dua liter lagi dipam melalui selang sistem penyejukan dengan picagari.
5. Kemudian mesin dinyalakan dan kira-kira 3,5 liter cecair disalirkan.
6. Enjin macet dan dituangkan 3,5l. mentega segar. Prosedur ini dilakukan 2-3 kali sehingga gris bersih mengalir keluar dari sistem.
7. Kerja diselesaikan dengan pengisian semula volume ke tahap yang ditetapkan oleh pengilang (diperiksa oleh probe).

Perlu diingat bahawa transmisi automatik mungkin mempunyai peranti yang berbeza, jadi kehalusan prosedur juga akan berbeza. Sekiranya tidak ada pengalaman dalam melaksanakan pekerjaan tersebut, maka lebih baik mempercayakannya kepada profesional.

Bagaimana melindungi kotak dari penggantian pramatang?

Servis kereta yang tepat pada masanya meningkatkan sumber bahagian yang dimuatkan. Walau bagaimanapun, beberapa tabiat pemandu boleh "membunuh" kotak, walaupun cadangan penyelenggaraan dipatuhi. Sekiranya terdapat kerosakan, petua dari artikel yang berasingan akan membantu dalam penghapusan mereka.

Berikut adalah tindakan biasa yang sering menyebabkan pembaikan atau penggantian kotak gear:

1. Gaya menunggang yang agresif.
2. Kerap memandu dengan kelajuan hampir dengan had untuk kereta tertentu.
3. Penggunaan minyak yang tidak memenuhi kehendak pengeluar (contohnya, cecair di dalam kereta lama meresap melalui meterai, kerana tahap di dalam kotak menurun).

Untuk meningkatkan usia kerja kotak gear, pemandu disarankan untuk melepaskan pedal kopling (pada mekanik) dengan lancar, dan ketika mengoperasikan transmisi automatik, ikuti saran untuk menukar pemilih. Pecutan yang lancar juga akan berguna.

Pemeriksaan visual kenderaan secara berkala untuk kebocoran akan memberi masa untuk mengenal pasti kerosakan dan mencegah kerosakan yang lebih besar. Kemunculan bunyi yang tidak khas untuk model transmisi ini adalah alasan yang baik untuk lawatan ke diagnosis.

Kesimpulan

Semasa memilih minyak untuk penghantaran kereta, anda tidak boleh dipandu oleh kos pengeluaran. Tidak semestinya cecair penghantaran yang paling mahal akan menjadi yang terbaik untuk mesin tertentu. Sangat mustahak untuk mengikuti cadangan pengilang, dan juga profesional yang memahami selok-belok mekanisme. Hanya dalam kes ini, kotak gear akan bertahan lebih lama daripada tempoh yang dinyatakan oleh pengeluar.

Soalan dan Jawapan:

Apa jenis minyak untuk mengisi kotak gear? Untuk model lama, SAE 75W-90, API GL-3 disyorkan. Dalam kereta baharu - API GL-4 atau API GL-5. Ini untuk mekanik. Untuk mesin, anda mesti mematuhi cadangan pengilang.

Berapakah jumlah liter minyak dalam kotak mekanikal? Ia bergantung kepada jenis penghantaran. isipadu takungan minyak berbeza dari 1.2 hingga 15.5 liter. Maklumat yang tepat ditunjukkan oleh pengeluar kereta.