Pandu uji Maserati Ghibli Diesel: Hati yang berani

Pengeluaran semasa Ghibli adalah kereta pertama dalam sejarah Maserati, yang boleh dilengkapi dengan enjin diesel atas permintaan pelanggan

Maserati? Diesel?! Bagi kebanyakan peminat tegar pembuat kereta mewah Itali, gabungan ini pada mulanya akan berbunyi tidak sesuai, keterlaluan, malah mungkin menghina. Secara objektif, reaksi sedemikian boleh difahami - nama Maserati selalu dikaitkan dengan beberapa ciptaan paling canggih dalam industri automotif Itali, dan "kata kotor" mitos sebesar ini dengan pemindahan jantung diesel yang boleh membawa maut entah bagaimana ... tidak betul , atau sesuatu seperti itu. kata suara emosi.

Tetapi apa yang difikirkan oleh akal? Fiat mempunyai rancangan besar untuk jenama Maserati dan merancang untuk meningkatkan penjualannya ke jumlah yang jauh melebihi keuntungan terbesar setakat ini. Namun, ini tidak boleh berlaku dengan hanya menawarkan kereta untuk peminat mutlak. Pakar strategi Maserati telah lama mengetahui bahawa kereta baru memerlukan enjin diesel untuk berjaya meletakkan kereta baru di segmen Ghibli di pasaran Eropah. Oleh itu, model ini dapat menarik minat banyak orang, yang minatnya terhadap reka bentuk Itali yang canggih seiring dengan pragmatisme. Inilah sebabnya mengapa Maserati mengambil langkah revolusioner dengan melancarkan mesin diesel pertama.

Diesel, dan apa!

Tulang pertengkaran dalam kereta ini merangkumi unit enam silinder berbentuk V yang berfungsi berdasarkan prinsip penyalaan sendiri. Enjin itu dihasilkan di VM Motori (syarikat yang baru-baru ini secara rasmi menyertai Fiat) di Ferrara. Ciri-ciri utamanya menjanjikan bunyi yang menjanjikan - anjakan tiga liter, 275 hp, 600 Newton meter dan penggunaan standard 5,9 l / 100 km. Kami tidak sabar untuk menguji perkara yang paling penting dalam amalan: sama ada kereta ini berasa seperti Maserati sebenar di jalan raya atau tidak sama sekali.

Gabungan dorongan 600 Nm diesel V6 yang besar, transmisi automatik lapan kelajuan dengan penukar tork dan sistem ekzos sukan bukan sahaja berjaya tetapi mengagumkan. Walaupun dalam keadaan tidak aktif, V6 bergemuruh seperti persilangan antara rasa kuat petrol dan loji kuasa kapal besar, percepatannya sangat bertenaga untuk gaya pemanduan apa pun, automatik lapan-laju beralih dengan lancar dan cepat, dan keempat ekor knalpot mengiringi pecut dengan sentakan yang membosankan. suara.

Dan seolah-olah semua itu tidak mencukupi, satu tekan butang Sport di sebelah kanan tuil gear menjadikan Ghibli bukan sahaja memerah setiap gear, malah mengeluarkan bunyi deruman tebal yang akan membuatkan anda lupa bahawa ada enjin diesel. bawah tudung. Jika anda memilih untuk menggunakan mod anjakan manual dan mula beralih dengan plat aluminium elegan stereng, anda akan mendapat sokongan tambahan daripada batuk serak gas interstisial yang dihantar secara automatik. Nah, sesetengah penentang mungkin akan menunjukkan bahawa kebanyakan persembahan ini dicipta secara buatan dengan dua penjana bunyi di antara hujung sistem ekzos - dan itu adalah fakta. Dan bagaimana pula - sejarah hampir tidak mengetahui kes lain apabila bunyi enjin diesel mencipta emosi yang begitu panas. Sejak itu, tidak kira bagaimana keputusan akhir yang cemerlang itu diperolehi.

Keanggunan Itali klasik

Bentuk Ghibli menggembirakan mata bukan hanya untuk peminat gaya Itali, tetapi juga untuk setiap pencinta bentuk elegan. Ghibli sepanjang lima meter adalah 29 sentimeter lebih pendek dan 100 kilogram lebih ringan daripada kakaknya, Quattroporte, dan tidak mempunyai selekoh atau pinggir tunggal yang tidak selaras dengan tradisi jenama itu. Dari gril monumental ke fender melengkung lembut, termasuk insang kecil, ke tepi aerodinamik ringan di belakang. Di negara kita, harga untuk Ghibli Diesel bermula lebih dari 130 leva.

Untuk wang ini, pelanggan menerima dalaman yang berkualiti tinggi, tetapi ketat. Kulit lembut bergantian dengan tatahan kayu berpori terbuka yang dipasang dengan teliti. Terdapat juga jam tangan Maserati klasik dalam gaya tradisional. Terdapat banyak ruang, terutamanya di barisan hadapan tempat duduk, dan ergonomik secara amnya juga berada pada tahap yang baik - dengan beberapa pengecualian yang menjejaskan logik kawalan menu sistem infotainmen dengan skrin sentuh besar pada konsol tengah. Maserati tidak membenarkan dirinya menjadi titik lemah dari segi jumlah kargo - batang dalam menampung sebanyak 500 liter. Lampu hadapan dwi-xenon, pembezaan gandar belakang mengunci sendiri dan transmisi automatik lapan kelajuan ZF yang berfungsi dengan baik juga adalah standard.

Dengan suasana yang lebih selesa daripada sukan, Maserati dua tan kekal neutral melalui selekoh dan boleh dikemudi dengan tepat berkat stereng yang agak langsung. Kekurangan sistem pacuan semua roda dalam versi ujian tidak boleh dianggap sebagai kelemahan - gabungan hujung belakang Ghibli yang meriah dan tork gergasi adalah keadaan yang sangat baik untuk drift terkawal yang menarik, yang seterusnya, selaras sepenuhnya. . dengan jangkaan Maserati.

Dan ada yang mengatakan mereka bosan dengan kereta diesel ...

Kesimpulan

Maserati Ghibli Diesel

Maserati? Diesel ?! Mungkin! Enjin diesel Ghibli sangat mengagumkan dengan suaranya, sangat sesuai dengan transmisi automatik ZF dan mempunyai klac yang kuat. Kereta ini memberikan keseronokan memandu yang sebenar, dibuat dalam gaya Itali yang unik dan secara amnya sangat sesuai dengan tradisi jenama. Kereta itu merupakan alternatif yang berbeza dan berkualiti tinggi berbanding model popular dari segmen kelas menengah atas.

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov