Uji uji Volvo XC60

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Volvo mengusahakan projek Drive Me - sebuah kereta yang akan dapat bergerak tanpa pemandu pada masa akan datang. Pengeluaran XC60 mampu bukan hanya mengulangi ini, tetapi juga melindungi dari pelanggaran yang akan terjadi.

"Ini adalah kesempatan untuk merasakan mobil lebih baik dari sebelumnya," seorang rakan sekerja menunjukkan keajaiban daya tahan ketika membincangkan prospek berkaki ayam. Kasutnya baru dicuri di hotel.

Saya tidak tahu mengenai kaki, tetapi anda boleh bereksperimen dengan menggunakan Volvo XC60 yang baru. Hampir tiga tahun yang lalu, kami pergi ke Gothenburg dan menyaksikan Volvo mengerjakan projek Drive Me - kereta yang pada masa akan datang dapat bergerak sendiri, tanpa penyertaan pemandu. Salah satu elemen dari program ini adalah perjalanan dengan pemandu Volvo, yang di lebuh raya melepaskan tangannya dari roda kemudi, dan kereta itu sendiri dipandu selekoh, menjaga lorong dan membiarkan kereta dibina semula.

Masih jauh untuk kereta autonomi penuh, aspek undang-undang masih belum diselesaikan, tetapi pengeluaran XC60 dapat mengarahkan, menjaga lorong dan sebagainya. Walau bagaimanapun, orang Sweden memperlakukan kedudukan tangan mereka di stereng dengan kasar dengan cara Scandinavia. Lepaskan dia sepenuhnya - amaran akan muncul bahawa perlu memegang stereng, jika anda tidak mendengar, sistem akan ditutup dan keajaiban akan hilang.

Di mana crossover baru pertama adalah kemampuannya untuk mencegah perlanggaran yang berlaku pada kelajuan dari 60 hingga 140 km / jam, dengan syarat tanda itu dapat dilihat. Ia berfungsi seperti berikut: jika kereta bergerak ke lorong bersebelahan, komputer mengesan kenderaan yang akan datang, dan pemandu tidak melakukan apa-apa untuk menghilangkan bahaya, sistem memberikan isyarat bahaya dan mula mengemudi sendiri. XC60 perlahan-lahan kembali ke lorongnya.

Tetapi jika anda mula menolaknya, putar roda kemudi sendiri, berusaha untuk tetap berada di lalulintas yang akan datang, sistem mengganggu kemudi. Sistem lain yang sama sekali baru - bantuan di luar jalan - berfungsi dengan cara yang sama: kereta mula mengemudi dan brek secara automatik, menjaga kereta di jalan.

Walaupun XC60 adalah yang pertama di antara Volvo dalam semua ini, pembeli Rusia akan melihat sistem baru hanya pada XC90 dalam setahun. "Enam puluh" akan muncul di Rusia pada awal tahun 2018 (ya, belum ada harga), walaupun perwakilan pejabat Rusia syarikat itu berjanji akan berusaha sedaya upaya untuk membuat kereta tiba seawal mungkin.

Kini Volvo dengan rangkaian modelnya berjalan dengan baik, tetapi sembilan tahun yang lalu, ketika XC60 pertama kali muncul di tempat kejadian, semuanya sedikit berbeza. XC60 yang sangat moden dari generasi pertama akhirnya benar-benar ditembak: sejak pengeluaran model, kira-kira sejuta salinan telah dihasilkan (generasi sebelumnya akan dikeluarkan dari barisan pemasangan pada bulan Ogos), ia telah menjadi yang terbaik- menjual Volvo di dunia, dan dalam dua tahun terakhir - paling laris di antara semua crossover premium di Eropah.

Oleh itu, jelas bahawa perkara baru bagi syarikat itu menarik dan penting. Juga jelas bahawa setiap orang secara tidak sedar akan membandingkannya bukan dengan generasi sebelumnya, tetapi dengan XC90 baru, yang telah menjadi ikon gaya Skandinavia. Nasib model-model ini secara amnya saling berkaitan lebih jauh daripada yang biasa berlaku pada saudara-saudara dalam jenama yang sama.

XC60 ditenun mengikut corak yang sama: jika sebelumnya, dari segi reka bentuk, ada jurang antara kereta, dan crossover kompak dapat dikenal pasti dengan tepat di aliran sepanjang garis badan yang tidak biasa, sekarang agak sukar untuk membezakan yang lebih muda model dari yang lebih tua.

Kedua-dua crossover ini dibina di platform SPA (seperti sedan S90), sebuah seni bina modular dan berskala yang dikembangkan empat tahun lalu dengan tujuan untuk mengintegrasikan teknologi elektrifikasi. Semua model Volvo masa depan akan dibina di atasnya.

Sekiranya di XC90 syarikat memperkenalkan tahap keselesaan dan kawalan baru pada stereng, maka di XC60 - perasaan pemanduan yang lebih dinamis, orang Sweden mengakui. Pada masa yang sama, Volvo merasakan bahawa pelanggan bosan dengan pengaturan casis yang terlalu kaku dan mahukan keselesaan.

Untuk memastikan bahawa penggantungan memenuhi tuntutan ini, tetapi pada masa yang sama membolehkan kereta bergerak secara aktif daripada menjatuhkan ke sisi di setiap sudut, Volvo menguji beratus-ratus pilihan yang berbeza, dari mana yang terbaik dipilih dan dihantar untuk ujian ujian.

Hasilnya adalah kereta yang sangat selesa. Jalan Catalan mungkin bukan jalan terburuk di dunia, tetapi jalan raya juga mempunyai lebam dan lubang yang tidak disedari oleh kereta. Saya dan rakan sekerja malah mematikan laluan itu menjadi kebun zaitun kecil, jalan di mana kelihatan seperti papan basuh. Penggantungan juga dapat bertahan dengan mudah dalam ujian ini, tanpa menimbulkan kesulitan. Walaupun di bahagian jalan ini, tidak ada suara asing yang menjengkelkan muncul di kabin.

Pada masa yang sama, seseorang tidak boleh menyalahkan XC60 kerana kelembutannya. Dua versi XC60 dipersembahkan di Barcelona: T6 dengan mesin petrol 320 tenaga kuda dan D5 dengan mesin diesel 235 tenaga kuda. Kedua - penggantungan udara (ini adalah pilihan, dalam stok - wishbones berganda di depan dan balok dengan pegas melintang di belakang) dengan penyerap hentak aktif.

Sudah tentu, lebih banyak pengubahsuaian akan ditawarkan, dan semuanya, kecuali untuk bahagian atas (hybrid T8 dengan kapasiti 407 hp), akan tiba di Rusia. Volvo tetap mengikuti jalan yang diambil pada tahun 2012 ketika syarikat itu mengumumkan akan menumpukan pada enjin empat silinder. Kesemuanya dipasang secara melintang, dan kekuatannya dihantar ke roda belakang menggunakan klac multi-plat BorgWarner generasi kelima.

Kedua-dua varian, yang dapat saya naiki, walaupun terdapat perbezaan kekuatan hampir 100 hp, adalah serupa antara satu sama lain. Bukan apa-apa bahawa orang Sweden memperhatikan fakta bahawa motor mereka dari keluarga Drive-E cukup setanding dengan "enam" dari segi ciri dan tujahan. Pecutan yakin, jelas dan bahkan dari bahagian bawah - cukup banyak "turbo Fours" untuk semua majlis.

Dalam versi diesel, kecekapan tinggi dicapai dengan menggunakan fungsi PowerPulse - dengan membekalkan udara ke sistem gas ekzos sebelum pengecas turbo, dan pengecas turbo diaktifkan dari saat kenderaan mulai bergerak.

Crossover dengan yakin bergerak dalam garis lurus, memegang jalan dengan baik, mengawal dengan baik, tidak bergoyang semasa manuver dan belokan tajam, tetapi pada masa yang sama, perbezaan antara mod pemanduan (ECO, Comfort, Dynamic, Individual) penggantungan, penggalak elektrik dan tetapan unit kuasa diubah, secara praktikal tidak dapat dilihat. Varian asas nampaknya bagus untuk semua jenis menunggang.

Satu lagi peringatan XC90 - skrin di panel tengah adalah elemen yang paling ketara dari bahagian dalaman yang ringan, kemas dan sangat selesa. Ukurannya sepenuhnya sesuai dengan kedudukan kereta: masih besar dan cantik, tetapi lebih kecil (sembilan inci) daripada pada model lama. Mereka masih berjenama, tetapi ada kain khas di ruang sarung tangan yang dengannya anda boleh membersihkan paparan. Ngomong-ngomong, jika anda menekan butang di bahagian bawah layar selama beberapa saat, maka mod perkhidmatan khas akan dihidupkan untuk tujuan ini.

Sistem multimedia merangkumi semua fungsi yang dimiliki oleh XC90. Bagi mereka yang biasa dengan SUV yang lebih lama, algoritma kawalan untuk semua aplikasi juga tidak akan menjadi masalah. Set di sini adalah standard untuk kereta premium: navigasi, keupayaan untuk mengintegrasikan telefon pintar, dan sebagainya. Sistem audio Bower & Wilkins mendapat pujian khas. Sebagai tambahan, sistem ini mempunyai aplikasi Booking Service Connected, yang akan mengingatkan anda mengenai penyelenggaraan yang akan datang dan dengan sendirinya akan menawarkan masa yang sesuai untuk membuat janji.

XC60 baru sepenuhnya sesuai dengan vektor pengembangan syarikat Skandinavia yang dimiliki oleh Chinese Geely, yang membiayai semua perkembangan Volvo moden. Walaupun dibandingkan dengan XC90 semasa, yang baru telah melangkah maju ke arah tujuannya - menjelang tahun 2020, penumpang dalam kereta Volvo tidak boleh terbunuh atau cedera parah.

Nampaknya crossover baru akan mendapat permintaan tinggi. Sudah tentu banyak bergantung pada apakah harga yang kompetitif ditambahkan ke salon yang selesa, yang kadang-kadang seseorang ingin duduk tanpa alas kaki, bukan secara paksa, tetapi sesuka hati. By the way, kasut rakan sekerja itu ditemui. Setelah membingungkan mereka dengan sendiri, salah seorang tetamu membawa mereka ke biliknya.

Jenis badan	Crossover	Crossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Wheelbase mm	2865	2865
Membendung berat badan	1814-2115	1814-2115
jenis enjin	Petrol, turbocharged	Diesel, turbocharged
Isipadu kerja, meter padu cm	1969	1969
Maks. kuasa, l. dari.	320/5700	235/4000
Putaran maksimum. sekejap, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Jenis pemacu, penghantaran	Penuh, 8-kelajuan AKP	Penuh, 8-kelajuan AKP
Maks. kelajuan, km / j	230	220
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	5,9	7,2
Penggunaan bahan api (kitaran campuran), l / 100 km	7,7	5,5
Harga dari, USD	n.a.	n.a.