Uji pandu Toyota Highlander
Selama lima tahun dari 2007 hingga 2012, sekitar 100 Toyota Highlander dijual di Amerika Syarikat setiap tahun, iaitu sekitar 000 unit sebulan. Di Rusia, SUV Jepun tidak begitu diminati, tetapi juga diminati: pada tahun 10 ia mendapat tempat kedua di kelasnya (000 kereta terjual). Kami membandingkan kesan kami terhadap Highlander dan berusaha mengetahui sebab-sebab popularitinya. Salah satu daripadanya ada di permukaan - dia sangat cantik.
"Pesara" - jadi digelar beberapa rakan sekerja Highlander sebelum dia muncul bersama kami untuk ujian yang panjang. Dan selepas kami mendapat versi pacuan roda hadapan 188 kuasa kuda dan saya yang pertama memandu, itulah yang mereka panggil saya. Inilah dia - perbezaan dalam mentaliti. Di Amerika, dengan cara itu, SpongeBob direka untuk menarik perhatian kepada model, kewujudan yang orang tua, jika mereka tahu, hanya dari cucu mereka.
Pada mulanya, saya sudah bersedia untuk mengambil kedudukan yang sama. Walaupun penampilannya cukup moden, malah mencolok, ada banyak kelemahan yang langsung menarik perhatian. Dinamika sederhana, grafik paparan kekok, bukan navigasi paling moden, penggunaan bahan bakar tinggi - bukan set istilah terbaik.
Rahsia kereta ini ialah ia menawan secara beransur-ansur, hari demi hari. Anda mengembalikannya dan anda menyedari bahawa di dalam kereta yang anda pindahkan, tempat letak tangan pusat tidak seluas separuh daripada pada SUV Jepun - di sini, nampaknya, ia boleh menelan beg galas pelancong dengan mudah. Atau bagasi pada kereta baru tidak begitu besar dan lebih sempit - tidak mudah untuk meletakkan basikal di sana. Atau tiba-tiba anda menyedari bahawa untuk minit kedua puluh anda telah cuba melipat barisan ketiga tempat duduk pada kereta ujian baharu, semasa di Highlander prosedur ini mengambil masa beberapa saat: tarik tali di sini, sedikit tonjolan di sana, dan anda telah selesai. . Selain itu, walaupun grafik lapuk, sistem multimedia mengumpul maklumat yang tidak terdapat pada banyak kereta lain. Contohnya, log penggunaan bahan api untuk lima perjalanan terakhir, graf perubahannya sepanjang 15 minit terakhir dan seterusnya.
Secara umum, jika saya diminta untuk menjelaskannya dalam satu kata, saya akan menjawab tanpa ragu-ragu: "Nyaman". Dan ini berlaku untuk setiap perkara kecil, setiap aspek. Tetapi, saya akui dengan jujur, saya belum membelinya sendiri. Dia, tentu saja, sama sekali bukan orang tua, tetapi saya tetap ingin memandu setiap hari tidak banyak di dalam kereta yang sangat selesa seperti di dalam kereta dinamik. Dan, seperti yang dikatakan Suvorov, "semakin banyak kemudahan, semakin kurang keberanian." Itulah keberanian yang saya benar-benar kekurangan di Highlander seperti itu. Persoalan lain ialah kemampuan versi pacuan semua roda 249 tenaga kuda.
Teknik
Highlander generasi ketiga didasarkan pada platform sedan Toyota Camry yang sedikit meregang (jarak roda untuk kereta adalah sama - 2790 mm). Walau bagaimanapun, suspensi belakang berbeza di sini: bukan McPherson, seperti pada Camry, tetapi multi-link, seperti pada Lexus RX generasi sekarang. Dari mesin yang sama mendapat versi pacuan semua roda Highlander dan klac multi-plat JTEKT, yang menghubungkan gandar belakang apabila gandar depan tergelincir dan mampu menghantar hingga 50% tork ke arahnya. Crossover untuk Rusia, dengan cara ini, mempunyai penggantungan yang sedikit lebih lembut daripada rakan sejawatnya di Amerika Syarikat.
Kereta yang kami miliki diuji dengan enjin petrol 2,7 liter dengan 188 hp. dengan tork maksimum 252 meter Newton. Enjin 1AR-FE dengan blok aloi terkenal kepada pencinta Toyota dari model Venza dan Highlander yang sama dari generasi sebelumnya. Di samping itu, ia dipasang pada versi Lexus RX - RX 270 yang paling berpatutan. Di Highlander, unit kuasa dipasangkan dengan "automatik" enam kelajuan. Hingga 100 km / jam SUV dengan berat 1 kg, model ini berakselerasi dalam 880 saat dan mampu mencapai kecepatan maksimum 10,3 km per jam.
Versi tertinggi Highlander di Rusia dilengkapi dengan V3,5 6 liter dengan kapasiti 249 kuasa kuda. Kereta seperti itu memecut hingga 100 km / j dalam 8,7 saat. Kelajuan maksimum adalah sama dengan rakan sejawatnya yang kurang berkuasa - 180 kilometer sejam. Enjin yang sama di Amerika Syarikat mempunyai pulangan yang hebat: 273 kuasa kuda. Terutama bagi Rusia, untuk mengurangkan jumlah cukai, enjin itu diturunkan.
Seseorang berpendapat bahawa Highlander tidak cukup kejam. Bagi saya, SUV Jepun kelihatan seperti kereta yang cukup harmoni. Untuk ujian, kami mendapat Highlander pemacu roda depan merah gelap dengan bahagian dalam kulit beige kulit dan mesin empat silinder 2,7 liter. Warna ini menambah bangsawan, biarkan Land Cruiser tetap hitam.
Dimensi Highlander yang mengagumkan dan berat di bawah dua tan membolehkan anda merasa yakin di trek, sementara kelancaran kereta dalam realiti bandar tidak menderita. Highlander mempunyai penggantungan yang cukup kaku untuk sebuah kereta keluarga, tetapi saya secara peribadi menikmati pengaturan ini sebagai pemandu dan juga penumpang. Secara amnya, kereta mengejutkan dengan mudah dikendalikan: menyenangkan untuk mempercepatnya, ia boleh diramalkan semasa melakukan brek.
Saya suka salon Highlander - tanpa embel-embel dan loceng dan wisel, semuanya mudah dan jelas. Saya akan menyebutnya bergaya. Dalam beberapa penyelesaian reka bentuk dalaman, fokusnya adalah pada pengguna Amerika: butang besar, tempat duduk lebar, rak panjang tepat di papan pemuka. Lebih sukar untuk membayangkan berapa banyak omong kosong yang boleh diletakkan di sana. Batangnya juga besar dan sangat Amerika. Semasa saya bekerja di AS sebagai pelajar, saya sering menyaksikan penduduk tempatan mengisi beg SUV mereka dengan banyak beg pasar raya. Dalam perjalanan hujung minggu yang singkat, mereka membawa banyak barang, beberapa di antaranya tetap berada di dalam kereta selepas perjalanan. Sekiranya saya adalah ibu kepada beberapa anak, saya akan senang dengan troli Highlander: kereta dorong, basikal roda tiga kanak-kanak, skuter dan beg mainan dengan mudah boleh masuk ke sini. Situasi, tentu saja, akan berubah secara mendadak jika anda memperluas kerusi ketiga. Tetapi dengan mengorbankan ruang bagasi, anda boleh mendapatkan tempat duduk penuh untuk penumpang.
Bagi saya, Toyota Highlander ialah kereta keluarga yang sempurna: selamat, lapang, selesa. Ia selesa untuk memandu sendiri atau memberikannya kepada suami untuk memandu, duduk dengan selesa berdekatan. Dan untuk pengurusan di bandar, mungkin, konfigurasi ini akan mencukupi. Tetapi jika rancangannya adalah untuk menguji Highlander dalam keadaan luar jalan, maka, sudah tentu, ia patut membayar tambahan untuk pacuan semua roda dan enjin yang lebih berkuasa. Ini akan menambahkan sedikit lagi keterujaan untuk memandu Highlander. Lagipun, walaupun pada kereta keluarga yang harmoni, kadang-kadang anda mahu bermain-main sedikit.
Harga dan spesifikasi
Versi awal Highlander - "Elegance" - berharga $32. Untuk wang ini, pembeli mendapat sebuah kereta dengan enjin 573 liter, pacuan roda hadapan, tujuh beg udara, ABS, EBD, bantuan brek kecemasan, ESP, kawalan cengkaman dan bantuan permulaan bukit, roda 2,7 inci, rel bumbung di atas bumbung , bahagian dalam kulit, stereng yang dipangkas kulit, lampu kabus, mesin basuh lampu depan, lampu LED dengan lampu nyalaan siang LED, penderia hujan dan cahaya, kawalan pelayaran, kemasukan tanpa kunci, penderia tempat letak kereta belakang, cermin kuasa, tempat duduk pemandu dan pintu kelima, dipanaskan semua tempat duduk, cermin depan, cermin sisi dan stereng, kawalan iklim tiga zon, kamera spion, paparan warna pelbagai fungsi, sistem audio enam pembesar suara, roda ganti bersaiz penuh.
Pada mulanya, saya sudah bersedia untuk mengambil kedudukan yang sama. Walaupun penampilannya cukup moden, malah mencolok, ada banyak kelemahan yang langsung menarik perhatian. Dinamika sederhana, grafik paparan kekok, bukan navigasi paling moden, penggunaan bahan bakar tinggi - bukan set istilah terbaik.
Rahsia kereta ini ialah ia menawan secara beransur-ansur, hari demi hari. Anda mengembalikannya dan anda menyedari bahawa di dalam kereta yang anda pindahkan, tempat letak tangan pusat tidak seluas separuh daripada pada SUV Jepun - di sini, nampaknya, ia boleh menelan beg galas pelancong dengan mudah. Atau bagasi pada kereta baru tidak begitu besar dan lebih sempit - tidak mudah untuk meletakkan basikal di sana. Atau tiba-tiba anda menyedari bahawa untuk minit kedua puluh anda telah cuba melipat barisan ketiga tempat duduk pada kereta ujian baharu, semasa di Highlander prosedur ini mengambil masa beberapa saat: tarik tali di sini, sedikit tonjolan di sana, dan anda telah selesai. . Selain itu, walaupun grafik lapuk, sistem multimedia mengumpul maklumat yang tidak terdapat pada banyak kereta lain. Contohnya, log penggunaan bahan api untuk lima perjalanan terakhir, graf perubahannya sepanjang 15 minit terakhir dan seterusnya.
Secara umum, jika saya diminta untuk menjelaskannya dalam satu kata, saya akan menjawab tanpa ragu-ragu: "Nyaman". Dan ini berlaku untuk setiap perkara kecil, setiap aspek. Tetapi, saya akui dengan jujur, saya belum membelinya sendiri. Dia, tentu saja, sama sekali bukan orang tua, tetapi saya tetap ingin memandu setiap hari tidak banyak di dalam kereta yang sangat selesa seperti di dalam kereta dinamik. Dan, seperti yang dikatakan Suvorov, "semakin banyak kemudahan, semakin kurang keberanian." Itulah keberanian yang saya benar-benar kekurangan di Highlander seperti itu. Persoalan lain ialah kemampuan versi pacuan semua roda 249 tenaga kuda.
Dimensi Highlander yang mengagumkan dan berat di bawah dua tan membolehkan anda merasa yakin di trek, sementara kelancaran kereta dalam realiti bandar tidak menderita. Highlander mempunyai penggantungan yang cukup kaku untuk sebuah kereta keluarga, tetapi saya secara peribadi menikmati pengaturan ini sebagai pemandu dan juga penumpang. Secara amnya, kereta mengejutkan dengan mudah dikendalikan: menyenangkan untuk mempercepatnya, ia boleh diramalkan semasa melakukan brek.
Saya suka salon Highlander - tanpa embel-embel dan loceng dan wisel, semuanya mudah dan jelas. Saya akan menyebutnya bergaya. Dalam beberapa penyelesaian reka bentuk dalaman, fokusnya adalah pada pengguna Amerika: butang besar, tempat duduk lebar, rak panjang tepat di papan pemuka. Lebih sukar untuk membayangkan berapa banyak omong kosong yang boleh diletakkan di sana. Batangnya juga besar dan sangat Amerika. Semasa saya bekerja di AS sebagai pelajar, saya sering menyaksikan penduduk tempatan mengisi beg SUV mereka dengan banyak beg pasar raya. Dalam perjalanan hujung minggu yang singkat, mereka membawa banyak barang, beberapa di antaranya tetap berada di dalam kereta selepas perjalanan. Sekiranya saya adalah ibu kepada beberapa anak, saya akan senang dengan troli Highlander: kereta dorong, basikal roda tiga kanak-kanak, skuter dan beg mainan dengan mudah boleh masuk ke sini. Situasi, tentu saja, akan berubah secara mendadak jika anda memperluas kerusi ketiga. Tetapi dengan mengorbankan ruang bagasi, anda boleh mendapatkan tempat duduk penuh untuk penumpang.
Bagi saya, Toyota Highlander ialah kereta keluarga yang sempurna: selamat, lapang, selesa. Ia selesa untuk memandu sendiri atau memberikannya kepada suami untuk memandu, duduk dengan selesa berdekatan. Dan untuk pengurusan di bandar, mungkin, konfigurasi ini akan mencukupi. Tetapi jika rancangannya adalah untuk menguji Highlander dalam keadaan luar jalan, maka, sudah tentu, ia patut membayar tambahan untuk pacuan semua roda dan enjin yang lebih berkuasa. Ini akan menambahkan sedikit lagi keterujaan untuk memandu Highlander. Lagipun, walaupun pada kereta keluarga yang harmoni, kadang-kadang anda mahu bermain-main sedikit.
Di dalam kereta dengan enjin yang sama, tetapi dalam versi "Prestige", pembantu pertukaran lorong, sisipan dalaman seperti kayu hiasan, penutup mata di pintu belakang, sensor parkir depan, tempat duduk berventilasi dari barisan pertama, memori tetapan tempat duduk pemandu dan cermin sisi akan ditambahkan ke dalam senarai sistem navigasi. Kereta seperti itu berharga $ 35
Highlander dengan enjin 3,5 liter pada tahap trim Elegance dan Prestige akan berharga $ 36 dan $ 418. Namun, versi dengan enjin teratas mempunyai pilihan peralatan "Lux". Ia berbeza dengan yang lain dengan adanya sistem untuk menjaga kereta di lorong, bantuan ketika turun dari gunung dan kawalan pancaran tinggi, sistem audio yang lebih premium dengan lapan pembesar suara dan berharga $ 38
Betapa besarnya dia. Baris tempat duduk ketiga dalam konfigurasi asas tidak hanya dipasang, dan roda 19 inci juga, anda tahu, bukan untuk crossover menengah. Tetapi ini semua khayalan: ukuran Highlander jauh lebih rendah daripada pesaing langsungnya - Ford Explorer. Duduk di persimpangan jalan, saya menjangkakan kesan "angin berjalan" yang serupa di sini, apabila terdapat jarak 30 sentimeter yang baik antara bahu dan tiang tengah, dan menutup pintu penumpang dari tempat duduk pemandu adalah tugas yang mustahil walaupun untuk lelaki tertinggi di dunia. Tetapi tidak: pedalaman di Highlander sangat betul, kemas dan sedikit anggun. Nah, di mana lagi anda dapat melihat ceruk terbuka seperti di bawah papan pemuka?
Semasa dalam perjalanan, Highlander juga tidak mengecewakan. Stereng bermaklumat sederhana berat, getaran membujur minimum dan hanya suspensi yang sangat selesa - Toyota membuai anda tidur hanya di tempat lebuh raya berakhir dan apa yang kami panggil "jalan dari dacha ke dacha" bermula. Anda tergesa-gesa sepanjang semua jalan berlubang tanpa menoleh ke belakang - Highlander memberi keberanian bukan sahaja berkat pendaratan komander, tetapi juga penggantungan omnivor. "Bang, boom" - ini adalah "kit pemandu" yang terbang di sekeliling batang, yang, dengan cara itu, adalah Velcro. Roda dan plastik di dalam kabin, sekurang-kurangnya itu: tiada cengkerik dan tiada bunyi. Putuskan penggantungan? Ya, awak bergurau!
Sayang sekali kami tidak berjaya mengelilingi Moscow yang bersalji - pada musim yang salah kami mengambil Highlander untuk ujian yang panjang. Oleh itu, tidak mustahil untuk menghilangkan mitos bahawa tidak ada lelucon yang lebih lucu daripada crossover pemacu mono dalam keadaan pertempuran. Bagaimanapun, saya tidak pernah melihat dacha seperti itu di bahagian Eropah di Rusia, sehingga seseorang hanya dapat menemui mereka di UAZ Patriot atau Land Rover Defender. Oleh itu, saya lebih suka tidak mendengar semua perbincangan ini mengenai tidak bergunanya crossover pemacu roda depan yang besar.
Kisah
Untuk pertama kalinya, Toyota Highlander (di Jepun dan Australia, model ini disebut Kluger) dipersembahkan di New York Auto Show pada bulan April 2000. Sebenarnya, itu adalah Highlander yang menjadi SUV bersaiz pertengahan pertama. Sehingga tahun 2006, model ini adalah SUV terlaris Toyota (crossover menyerahkan tajuk ini kepada Rav4).
Semasa dalam perjalanan, Highlander juga tidak mengecewakan. Stereng bermaklumat sederhana berat, getaran membujur minimum dan hanya suspensi yang sangat selesa - Toyota membuai anda tidur hanya di tempat lebuh raya berakhir dan apa yang kami panggil "jalan dari dacha ke dacha" bermula. Anda tergesa-gesa sepanjang semua jalan berlubang tanpa menoleh ke belakang - Highlander memberi keberanian bukan sahaja berkat pendaratan komander, tetapi juga penggantungan omnivor. "Bang, boom" - ini adalah "kit pemandu" yang terbang di sekeliling batang, yang, dengan cara itu, adalah Velcro. Roda dan plastik di dalam kabin, sekurang-kurangnya itu: tiada cengkerik dan tiada bunyi. Putuskan penggantungan? Ya, awak bergurau!
Sayang sekali kami tidak berjaya mengelilingi Moscow yang bersalji - pada musim yang salah kami mengambil Highlander untuk ujian yang panjang. Oleh itu, tidak mustahil untuk menghilangkan mitos bahawa tidak ada lelucon yang lebih lucu daripada crossover pemacu mono dalam keadaan pertempuran. Bagaimanapun, saya tidak pernah melihat dacha seperti itu di bahagian Eropah di Rusia, sehingga seseorang hanya dapat menemui mereka di UAZ Patriot atau Land Rover Defender. Oleh itu, saya lebih suka tidak mendengar semua perbincangan ini mengenai tidak bergunanya crossover pemacu roda depan yang besar.
Pada tahun 2007, generasi kedua kereta ini dipersembahkan di Chicago Auto Show, yang pada mulanya hanya dijual dengan enjin enam silinder dengan kapasiti 280 hp, versi dengan unit empat silinder yang kurang kuat (seperti yang pertama Higlander) dikeluarkan dari barisan, tetapi sekali lagi muncul pada tahun 2009. Pengeluaran SUV generasi kedua dibuat bukan sahaja di Jepun, tetapi juga di Amerika Syarikat dan China. Dari tahun 2007 hingga 2012, lebih daripada 500 Highlander terjual di Amerika Syarikat.
Akhirnya, generasi ketiga dan terakhir kereta ini dipersembahkan pada tahun 2013 di pameran automatik di New York. Modelnya telah meningkat secara signifikan dari ukuran (+ 70mm ke panjang, + 15,2mm ke lebar). Di Amerika Syarikat, Highlander, selain enjin yang sama yang terdapat di Rusia, juga dapat dibeli dengan loji kuasa hibrid.
Orang yang membuat Land Cruiser tidak dapat melupakan cara membuat SUV yang hebat. Toyota, syarikat yang mencipta kawalan kualiti, menghasilkan kereta terbaik dalam kelasnya dengan kebosanan santai. Bina kualiti, keseimbangan, rasa pemanduan, susun atur butang yang rasional, ketersediaan bahan habis pakai dan alat ganti, dan, mungkin, kecairan dalam pasaran sekunder - semua ini dijangka hebat. Jenama yang sesuai untuk pemandu yang rasional yang kadangkala perlu membawa banyak sampah dan ramai orang.
Bagi mereka yang berpendapat bahawa Highlander ini cukup tampan untuk menjadi Lexus, sebenarnya. Model ini mempunyai dimensi yang sangat mirip dengan Lexus RX, tetapi, pada pendapat saya, Highlander lebih "seksi" daripada generasi RX sekarang.
Bahagian gelap model ini adalah namanya. Highlander (diterjemahkan dari bahasa Inggeris) bagi kebanyakan orang Rusia pada usia tertentu adalah filem dan siri televisyen dari tahun 1980-an di mana sejumlah besar orang terbunuh. Sebagai tambahan, Highlander terdengar seperti nama yang tidak dapat dibayangkan oleh pemasar kepada wiski Scotch pasar raya. Wiski ini murah, terasa mengerikan, dan melakukan pekerjaan yang mereka buat, tanpa rahmat atau kecantikan.
Kelemahan terbesar Highlander adalah perjalanan. Ini benar terutama untuk sudut: Highlander adalah SUV khas di sini. Dia terhuyung-hayang seperti anak gemuk yang memakai stiletto Ibu, dan ini menimbulkan sensasi yang tidak menyenangkan di perut. Walau bagaimanapun, jika anda tidak pernah menggunakan kereta anda untuk menjemput anak-anak orang lain dari pesta tersebut, dan anda selalu menggunakan pil sakit sebelum menaiki kenderaan anda, ini adalah pilihan yang bagus. Ngomong-ngomong, jika anda menentang memberi makanan kepada anak-anak anda apa-apa jenis bahan kimia, pilih bahagian dalam dengan empat warna kelabu: mana-mana pembersih kering akan memastikan anda bahawa ini lebih baik dengan anak-anak.