Mahindra Pik-Up 2008

Tahun lepas, perasaan umum adalah bahawa kali ini jig sudah siap untuk Korea, yang akan terpaksa berundur untuk Mahindra menjadi pengimport XNUMXxXNUMX dan SUV termurah.

Tetapi hari ini, Mahindra masih kurang dikenali di Australia, dan SUV Scorpion mereka masih belum sampai ke pantai kami. Walau bagaimanapun, mereka boleh mendakwa menghasilkan model termurah yang terdapat di sini, Pik-Up.

PILIHAN DAN PENGAKTUTOR

Pik-Up boleh didapati dalam dua varian teksi tunggal dan dua varian teksi berkembar, salah satunya adalah kenderaan ujian kami. Semua model dikuasakan oleh enjin turbodiesel 2.5 liter empat silinder yang di atas kertas menghasilkan 79kW pada 3800rpm, tetapi tork yang mencukupi 247Nm pada 1800-2200rpm, yang dihantar ke roda melalui transmisi manual lima kelajuan. Penularan.

Untuk versi luar jalan, sistem kunci hab hadapan automatik disediakan, kereta pemindahan dwi-julat sebenar, dengan pacuan semua roda separa dan keupayaan untuk beralih kepada empat yang meningkat dengan cepat.

PRESTASI

Dengan muatan satu tan untuk kawasan kargo 1489 x 1520 x 550 dan kapasiti menunda 2.5 tan, Pik-Up bersaing dengan baik dengan kenderaan yang lebih mahal dalam kelasnya.

LUARAN

Untuk kereta sebesar ini - lebih daripada lima meter panjang dan hampir dua meter tinggi dan lebar - ia jelas tidak mempunyai sudut cetek, yang menjadikannya lebih besar daripada itu (jika itu mungkin) dan memberikannya rupa yang tajam dan berkotak. pandangan yang agak janggal. Tetapi kawasan kargo adalah besar dan dalam, dan ia menjanjikan untuk mengendalikan banyak alatan hari bekerja atau mainan hujung minggu.

DALAMAN

Gaya bahagian dalamannya ringkas dan kebanyakannya berwarna kelabu gelap, dengan gaya utama menampilkan dua lubang besar berbentuk mata badam yang mungkin jatuh dari kostum makhluk asing di jabatan almari pakaian Bollywood. Tiada gaya sebenar di sini, dan tidak hairanlah mereka tidak memasukkan gambar dalaman dalam risalah.

Tetapi tempat duduk hadapan adalah menyokong, dan terdapat ruang yang cukup di bahagian belakang untuk dua orang dewasa bersaiz sederhana untuk duduk dengan selesa tanpa rasa takut memberi pemandu atau penumpang urutan Sweden yang tiba-tiba.

Terdapat juga sedikit ruang penyimpanan yang berselerak di sekeliling - pemegang cawan, bakul pintu dan seumpamanya - walaupun lokasi pusat tidak membenarkan bakul dengan penutup yang boleh berfungsi sebagai tempat letak tangan.

Tetapi kelemahan utama ialah stereng hanya mempunyai perubahan kecondongan, yang menyukarkan untuk mencari posisi pemanduan yang betul tanpa keupayaan untuk melaraskan jangkauan pada lajur.

ОБОРУДОВАНИЕ

Senarai standard termasuk semua tingkap kuasa biasa, ditambah dengan penggera, immobilizer, lampu kabus, lampu depan dengan kelewatan dan papan kaki.

Sistem audio adalah serasi dengan CD/MP3, mempunyai port USB dan kad SD, dan penyambung iPod. Ia juga dilengkapi dengan alat kawalan jauh yang pada mulanya mungkin memenuhi keinginan untuk kebaharuan dalam kenderaan konvensional, tetapi berkemungkinan akan hilang tidak lama lagi dan/atau menjadi pemangkin kepada pertengkaran yang tidak berkesudahan antara kanak-kanak.

tinggal bersama dia

Pincott berkata

Di kawasan bandar, saiz Mahindra menjadikan anda pemandu yang lebih berhati-hati. Anda sangat menyedari betapa dekatnya anda dengan dinding, bollard dan kenderaan lain apabila meletak kereta atau memandu di berbilang lorong.

Tetapi saiz itu juga membolehkan banyak ruang dalaman yang boleh digunakan, dan bumbung yang sangat tinggi yang ditunjukkan oleh ejen akan dengan mudah memuatkan kepala dalam topi Akubra. Dan ciri sedemikian mungkin menjadi salah satu kunci utama kepada jualan Mahindra di sini. Sudah tentu, anda boleh menggunakannya di bandar untuk riadah atau kerja rumah. Tetapi habitat semulajadinya adalah pekerjaan dan ladang.

Petak bagasi adalah besar, yang akan menarik minat sesiapa sahaja yang perlu mengangkut sejumlah besar alatan atau kargo, dan pada masa yang sama, anda boleh dengan mudah membayangkan jet ski, motocross atau keluarga basikal di sana.

Kemasannya adalah utilitarian dan tidak ada gunanya berpura-pura bahawa permukaannya diperbuat daripada bahan berprestij. Tetapi ia dilengkapi dengan baik, dan sentuhan seperti antara muka USB dan alat kawalan jauh bukan sahaja baharu, tetapi boleh menambah faktor keselamatan dengan mengekalkan tangan pemandu di atas roda apabila keluarga berada di atas kapal.

Enjin diesel kedengaran sangat pertanian, terutamanya semasa melahu, tetapi tidak ada kekurangan usaha untuk menggegarkan kereta - walaupun kami tidak mendapat peluang untuk memuatkannya. Tindakan syif pada shifter perjalanan jauh juga mudah. Tetapi pada akhirnya, ia lebih kepada kenderaan komersial ringan daripada kereta penumpang. Dan satu yang berharga dan dilengkapi untuk menarik pasaran.

HASIL: 7.4/10

Wigli berkata

Pik-Up mempunyai keterlihatan yang baik untuk saiznya dan kelihatan seperti kereta yang kukuh untuk wang. Tidak ada ketukan yang ketara, tetapi bunyi jalan raya sedikit lebih kuat, menembusi lantai kabin dari tayar. Cermin sisi juga menangkap angin, dan di trek menjadi sukar untuk meneruskan perbualan tanpa mengulangi diri sendiri.

Enjin tidak akan membuatkan anda berjalan dengan laju, tetapi ia akan melakukan tugasnya dengan cukup dan anda tidak perlu menginginkan lebih.

Walaupun peralihan adalah ringan dan lancar secara keseluruhan, kami mengalami beberapa masalah apabila kami beralih ke tempat ketiga. Tuas syif yang panjang memberikan kereta rasa desa—seperti memandu traktor di ladang datuk—tetapi dengan cara yang baik.

Sterengnya responsif dan tepat, tetapi jarang sekali roda hadapan berdecit apabila berlepas dari tanjakan dan cenderung berkedut apabila membelok terlalu laju.

Tetapi secara umum, perjalanan itu sangat terkejut - lancar, responsif dan selesa.

Pik-Up tidak meletakkan harapan pada gaya. Tetapi perkara positif yang anda dapat daripadanya ialah jaminan yang tenang bahawa perkara penting — enjin, tunggangan dan pengendalian, kapasiti kargo dan keupayaan menunda — yang sepatutnya penting dalam kereta seperti ini, adalah murah.

Untuk kuda kerja utilitarian asas, ia bersaing dengan baik dengan kereta lain dalam kelasnya dan murah. Ia tidak semestinya menarik, tetapi ia pasti tidak menyakitkan.

HASIL: 6.9/10

halligan berkata

Sukar untuk tidak melihat Mahindra yang besar di tempat letak kereta. Kesan awal saya adalah utilitarian dan luas. Ia mengingatkan saya kepada G-Class Benz tahun lalu, sebelum mereka menjadi bergaya dan memasuki pasaran berprestij. Keluar dari tempat letak kereta, yang diakui lebih seperti lubang arnab daripada kebanyakan, saya fikir saya akan mengeluarkan beberapa pemercik api. Benda ni tinggi.

Saya terpaksa mengambil dua gigitan dalam konvensyen, membuktikan kunci stereng tidak terlalu murah, tetapi sekali lagi, saya mengesyaki tidak lebih buruk daripada mana-mana pesaingnya.

Saya sering tertanya-tanya mengapa sesiapa mahu memandu kereta pacuan empat roda di sekitar bandar - atau, dalam hal ini, pinggir bandar. Menaiki Mahindra yang tinggi dan lebar telah menunjukkan bahawa salah satu tarikan ialah anda boleh memandang rendah orang lain, yang memberikan anda rasa selamat yang indah - tetapi palsu.

Diesel memecut dengan baik, tork terasa baik, dan ia menunggang dengan baik. Ia adalah 4xXNUMX XNUMX pintu dan saya memandunya seperti saya melakukan segala-galanya, seperti kereta sport. Mengendalikan dengan baik.

Pecutan telah menunjukkan apa yang boleh diperah daripada 79 kW adalah sangat menakjubkan. Ute berjalan dengan baik, dan jika fikiran saya mula melayang, saya mesti berusaha bersungguh-sungguh untuk memperlahankan.

Walaupun dengan tingkap di bawah, tidak banyak angin, tetapi agak banyak dari sistem pemanasan. Tetapi sekali lagi, perkara ini pada dasarnya adalah trak.

Ia cukup selesa bahawa tempat duduk tidak memberi saya sebarang masalah, walaupun - sekali lagi, seperti dalam trak - saya duduk lebih tegak daripada yang saya mahu.

Isteri saya suka XNUMXxXNUMX kerana dia berasa selamat di dalamnya. Saya rasa sebaliknya. Lebih banyak ruang untuk tanduk, lebih banyak masa untuk kepala anda memecut sebelum terkena apa-apa, dan kurang usaha kejuruteraan.

Secara keseluruhannya, Pik-Up adalah cekap, tiada apa yang perlu dirungut kecuali sedikit understeer di selekoh laju, dan ekornya agak mudah hanyut apabila selekoh terlalu laju di selekoh yang ketat. Tetapi ia lebih berkaitan dengan hakikat bahawa saya memandu di luar julat normal kereta.

Ia memenuhi tujuannya dengan baik, tetapi tujuan itu khusus. Ini adalah kenderaan kerja tradisional yang kadangkala boleh digunakan untuk mengangkut keluarga di sekitar kawasan itu.

Walau bagaimanapun, saya tidak akan membelinya atas sebab yang sama saya tidak akan membeli Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser, saya tidak berasa selamat di dalamnya dan bimbang tentang kerosakan yang mungkin disebabkan oleh orang lain.

Tetapi jika anda sedang mencari pekerja keras, saya pasti akan memasukkannya ke dalam senarai penyelidikan anda.

HASIL: 7.1/10