Kajian Puncak Mahindra-Ap 2007
Pik-Up ute ialah penyumbat pertama dari syarikat India di pasaran Australia; ia mungkin salah, tetapi di antara kami, ia tidak begitu teruk.
Kereta ujian kami adalah yang teratas dalam julat teksi berkembar 4×4, berharga dari $29,990 hingga $3000. Itu kurang $8000 daripada pesaing terdekatnya, SsangYong's Actyon Sports, dan $XNUMX kurang daripada pesaing Jepunnya yang paling murah, iaitu, kurang daripada Musso, yang berada dalam fasa tamat akhir.
Tetapi, untuk gambaran yang lebih jelas, anda benar-benar perlu mengkaji spesifikasi dan senarai peralatan kedua-dua kereta.
Pik-Up dilindungi oleh jaminan 100,000 km selama tiga tahun dan bantuan tepi jalan 24 jam untuk 12 bulan pertama. Seperti semua kenderaan Mahindra (versi 4×2 dan teksi tunggal juga tersedia), Pik-Up dikuasakan oleh turbodiesel 2.5 liter empat silinder dengan suntikan bahan api rel biasa dan penyejukan antara.
Ini adalah pembangunan dalaman yang dibangunkan bersama dengan jurutera powertrain Austria AVL. Diesel itu menghasilkan 79 kW kuasa dan 247 Nm tork pada 1800 rpm rendah dan mematuhi piawaian pelepasan Euro IV.
Penggunaan bahan api dari tangki 80 liter ialah 9.9 l/100 km. Enjin itu dipadankan dengan transmisi manual lima kelajuan, namun tiada automatik tersedia.
Pik-Up direka untuk bahagian bawah pasaran: petani, peniaga, dsb. yang memerlukan kereta murah yang boleh mereka gunakan.
Tempat mandi yang paling penting di bahagian belakang adalah besar: 1489 mm panjang, 1520 mm lebar dan 550 mm dalam (diukur secara dalaman). Dengan suspensi depan bebas dan spring daun di bawah belakang, ia mampu membawa muatan sebanyak satu tan dan mempunyai beban brek treler sebanyak 2500 kg.
Pick-Up dilengkapi dengan sistem XNUMXWD sambilan dan tidak boleh memandu di atas tar kering dengan XNUMXWD terlibat.
Pembezaan belakang slip terhad adalah standard. Untuk permukaan licin, pacuan semua roda boleh dipasang dengan cepat dengan tombol berputar yang terletak di antara tempat duduk hadapan, dengan penguncian automatik hab hadapan hadapan. Walaupun kami mendapati transmisi dalam kereta ujian kami berkedut dari semasa ke semasa, Pik-Up cukup mudah untuk dipandu jika anda tidak cuba tergesa-gesa.
Mengikuti arus tiada masalah, dan ia mudah bergerak di sepanjang lebuh raya pada kelajuan 110 km/j. Setelah berkata demikian, jejari pusingan ute adalah mengerikan dan kami perhatikan bahawa ia dilengkapi dengan dram belakang dan juga tidak mempunyai brek anti-kunci. Ia juga tidak mempunyai beg udara, dan penumpang belakang tengah memakai tali pinggang keledar pusingan.
Walaupun kereta itu dilengkapi dengan tingkap kuasa, cermin luar perlu dilaraskan secara manual (kami ingin menukar satu dengan yang lain).
Di luar jalan raya, Pick-Up mempunyai jarak tanah 210mm dan gear pertama "ulat" yang sangat rendah.
Cukuplah untuk mengatakan bahawa ia menjalankan jejak api kegemaran kami tanpa terlalu banyak masalah, terutamanya disebabkan oleh kekurangan cengkaman tayar.
Kami akan menilai ia sebagai kenderaan tugas sederhana pacuan semua roda. Bagi kebolehpercayaan, hanya masa yang akan menentukan.
Peralatan standard termasuk penghawa dingin, kemasukan tanpa kunci dan sistem audio Kenwood dengan port USB dan kad SD. Tangga sisi, alur keluar 12 volt depan dan belakang serta penggera juga dipasang, tetapi roda aloi adalah kos tambahan. Alat ganti bersaiz penuh terletak di bawah bahagian belakang.
