Motor terbaik dalam 20 tahun kebelakangan ini
Содержание
Pada tahun 1999, majalah Technology International (UK) mengumumkan penubuhan penghargaan dunia untuk enjin terbaik yang dihasilkan di seluruh dunia. Analisis ini dilakukan berdasarkan tinjauan yang diberikan oleh lebih daripada 60 wartawan kenderaan terkenal dari berbagai belahan dunia. Inilah bagaimana anugerah International Engine of the Year dilahirkan.
Ulang tahun ke-20 asas pertandingan adalah kesempatan terbaik untuk merangkum motor paling spektakuler untuk keseluruhan keberadaan penghargaan (1999-2019). Di galeri di bawah, anda dapat melihat pengubahsuaian mana yang berjaya mencapai 10 teratas.
Harus diingat bahawa penghargaan ini biasanya diberikan kepada mesin baru berdasarkan kesan wartawan, dan bukan berdasarkan pengalaman pengendara kenderaan. Atas sebab ini, senarai tersebut tidak mengandungi semua unit yang dibezakan oleh kebolehpercayaan dan ketahanannya.
10.Fiat TwinAir
Tempat kesepuluh dalam ranking sebenarnya terbahagi kepada tiga unit. Salah satunya ialah Fiat 0,875 liter TwinAir, yang memenangi empat anugerah pada upacara 2011, termasuk Best Engine. Ketua Juri Dean Slavnic menyebutnya "salah satu enjin terbaik dalam sejarah."
Unit Fiat dicirikan oleh sistem pemasa injap berubah-ubah menggunakan pemacu hidraulik. Versi asasnya yang diaspirasikan secara semula jadi terdapat di Fiat Panda dan 500, memberi mereka 60 kuasa kuda.
Terdapat juga dua varian turbocharged dengan kuasa kuda 80 dan 105. Mereka digunakan dalam model seperti Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo dan Lancia Ypsilon. Mesin ini juga mendapat Anugerah Raoul Pitsch Jerman yang berprestij.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
V8 yang dicita semula secara semula jadi ini adalah enjin pengeluaran pertama dengan manifold pengambilan berubah dan BMW 2002 pertama dengan Valvetronic. Pada tahun XNUMX, ia menerima tiga anugerah IEY tahunan, termasuk "Grand Engine of the Year".
Pelbagai variannya telah dipasang di 5-Series, 7-Series, X5 yang lebih hebat, keseluruhan rangkaian Alpina, serta pengeluar sukan seperti Morgan dan Wiesmann. Kekuatan unit berkisar antara 272 hingga 530 kuasa kuda.
Teknologi canggihnya membawanya mendapat pujian antarabangsa, tetapi kerana reka bentuknya yang sangat canggih, ia bukan salah satu motor paling dipercayai di sekitar. Kami mengesyorkan agar pembeli kenderaan terpakai berhati-hati dengan unit ini.
10. Honda MEMPUNYAI 1.0
Singkatan untuk Integrated Motor Assist ialah teknologi hibrid pertama yang dikeluarkan secara besar-besaran oleh syarikat Jepun, yang pada asalnya dicadangkan oleh model asing popular Insight. Ia pada asasnya adalah hibrid selari, tetapi dengan konsep yang sama sekali berbeza berbanding, katakan, Toyota Prius.
Di IMA, motor elektrik dipasang di antara enjin pembakaran dan transmisi untuk bertindak sebagai starter, alat pengimbang dan unit tambahan seperti yang diperlukan.
Selama bertahun-tahun, sistem ini telah digunakan dengan enjin sehingga 1,3 liter. Ia dipasang dalam pelbagai model Honda - daripada Insight, Freed Hybrid, CR-Z dan Acura ILX Hybrid yang tidak popular di Eropah kepada versi hibrid Jazz, Civic dan Accord.
9. Toyota KR 1.0
Sebenarnya, keluarga unit tiga silinder dengan blok aluminium ini tidak dikembangkan oleh Toyota, tetapi oleh anak syarikatnya Daihatsu.
Memulakan debutnya pada tahun 2004, enjin ini menggunakan kepala silinder yang didorong oleh rantai DOHC, suntikan berbilang titik dan 4 injap setiap silinder. Salah satu kelebihan mereka adalah berat badan mereka yang rendah - hanya 69 kilogram.
Selama bertahun-tahun, pelbagai varian enjin ini telah dibuat dengan kapasiti 65 hingga 98 kuasa kuda. Mereka dipasang pada generasi pertama dan kedua Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris dan iQ, Daihatsu Cuore dan Sirion, dan Subaru Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Kegigihan syarikat Jepun dalam mengenakan enjin Wankel, yang dilesenkan daripada NSU pada masa itu, telah diberi ganjaran dengan karya agung ini, yang diberi nama kod 13B-MSP. Di dalamnya, percubaan jangka panjang untuk membetulkan dua kelemahan utama enjin jenis ini - penggunaan tinggi dan pelepasan berlebihan - nampaknya membuahkan hasil.
Perubahan asal dalam manifold ekzos meningkatkan mampatan sebenar dan dengan kekuatannya. Secara keseluruhan, kecekapan telah meningkat sebanyak 49% berbanding generasi sebelumnya.
Mazda meletakkan enjin ini dalam RX-8 mereka dan memenangi tiga anugerah dengannya pada tahun 2003, termasuk yang paling berprestij untuk Enjin Tahun Ini. Kad truf yang besar ialah beratnya yang rendah (112 kg dalam versi asas) dan prestasi tinggi - sehingga 235 kuasa kuda dalam hanya 1,3 liter. Walau bagaimanapun, ia masih terlalu sukar untuk diselenggara dan dengan bahagian yang mudah haus.
7. BMW N54 3.0
Sekiranya terdapat beberapa komen daya tahan mengenai V4,4 8 liter BMW, sukar untuk mendengar perkataan buruk mengenai N54 sebaris-enam.
Unit tiga liter ini muncul pada tahun 2006 dalam versi siri ketiga yang lebih hebat (E90) dan memenangi anugerah International Engine of the Year selama lima tahun berturut-turut. Pencapaian serupa telah dicapai pada rakan sejawat Amerika Ward's Auto selama tiga tahun berturut-turut.
Dengan suntikan langsung dan kawalan camshaft pemboleh ubah dua (VANOS), ini adalah enjin BMW turbocharged pengeluaran pertama. Selama sepuluh tahun ia telah disatukan ke dalam segalanya: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, dan juga, dengan sedikit perubahan, pada garis Alpina.
6. BMW B38 1.5
BMW adalah jenama yang paling dianugerahkan dalam dua dekad pertama (International Engine of the Year), dan peserta yang agak tidak dijangka ini telah membuat persaingan yang serius: enjin turbo tiga silinder dengan jumlah 1,5 liter, nisbah mampatan 11: 1, suntikan langsung, VANOS berganda dan turbocharger aluminium pengeluaran pertama di dunia Kontinental.
Ia juga direka untuk kenderaan pemacu roda depan seperti BMW 2 Series Active Tourer dan MINI Hatch, serta model pemacu roda belakang.
Tetapi tuntutan terbesar untuk kemasyhuran berasal dari penggunaan pertama: dalam hibrid sukan i8, di mana, dalam pakej dengan motor elektrik, ia memberikan pecutan yang sama seperti yang pernah dimiliki oleh Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Ini adalah versi khas enjin pembakaran dalaman siri NZ dengan blok aluminium. Ia dikembangkan khusus untuk kereta hibrid, terutamanya untuk Prius yang popular. Enjin mempunyai nisbah pemampatan fizikal yang cukup tinggi iaitu 13,0: 1, tetapi penutupan injap pengambilan ditangguhkan, mengakibatkan pemampatan sebenar hingga 9,5: 1 dan menyebabkannya beroperasi dalam satu jenis kitaran Atkinson yang disimulasikan. Ini mengurangkan daya dan tork, tetapi meningkatkan kecekapan.
Ini adalah varian ini dengan 77 hp. (5000 rpm), berdiri di bawah penutup Prius MK1 dan MK2 (generasi ketiga sudah dilengkapi dengan 2ZR-FXE), hibrid Yaris dan beberapa model lain dengan enjin pembakaran dalaman yang serupa.
4. VW 1.4 TFSI, Pengecas Berkembar TSI
Asas unit ini diambil EA111. Buat pertama kalinya, pengubahsuaian pengecas turbo pada enjin pembakaran dalaman kedengaran di Pameran Motor Frankfurt 2005. Ia digunakan sebagai unit utama untuk Golf-5. Pada mulanya, empat dalam talian (1,4 liter) menghasilkan 150 hp. dan dilengkapi dengan sistem Pengecas Berkembar - kit pemampat dengan pengecas turbo. Anjakan yang berkurangan memberikan penjimatan bahan api yang ketara manakala kuasa adalah 14% lebih tinggi daripada 2.0 FSI.
Dikilangkan di Chemnitz, peranti ini telah digunakan dalam pelbagai versi di hampir semua jenama buatan Jerman. Kemudian, versi dengan kuasa yang dikurangkan muncul, tanpa pemampat, tetapi hanya dengan pengecas turbo dan intercooler. Ia juga lebih ringan 14 kg.
3. BMW S54 3.2
Unit kuasa 3,2 liter Bavaria mendapat tempat ketiga di antara enjin pembakaran dalaman yang paling hebat dalam 20 tahun terakhir. Enjin ini adalah modifikasi terbaru dari S50 yang sudah cekap (TSI 6 silinder aspirated). Unit terakhir ini dibangunkan khusus untuk salah satu sedan sukan M3 (E46) yang paling popular.
Pada tetapan kilang, unit ini mempunyai ciri-ciri berikut: 343 hp. pada 7 rpm, tork maksimum 900 Newton dan mudah mengembangkan 365 rpm.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Setelah beberapa perubahan serius dan ribut, ribuan laporan terlalu panas dan pembakaran spontan, mesin 3 silinder ini mempunyai reputasi yang sedikit tercemar.
Walau bagaimanapun, teknologi EcoBoost sendiri bukanlah penyebab masalah ini (ini adalah pembangunan kejuruteraan yang hebat). Sebilangan besar masalah timbul kerana kecacatan pada sistem penyejukan dan sistem periferal yang lain.
Dibangunkan oleh Ford Europe di Danton, UK, ICE ini diperkenalkan pada tahun 2012. Dari saat pertama, dia menggembirakan semua wartawan kenderaan dan peminat kereta. Pada satu liter isipadu, unit ini menghasilkan 125 hp yang luar biasa. Tidak lama kemudian, versi yang lebih kuat muncul, yang diterima oleh Fiesta Red Edition (enjin pembakaran dalaman subkompak mengembangkan 140 kekuatan). Anda juga akan menemuinya di Focus dan C-Max. Antara tahun 2012 dan 2014, dia adalah pemenang tiga kali anugerah tahunan.
1. Ferrari F154 3.9
“Juara” mutlak selama empat tahun terakhir. Pembuat kereta Itali itu mengeluarkannya sebagai pengganti F120A (2,9 L). Yang baru menerima turbin berganda, sistem suntikan langsung, pengedaran gas berubah-ubah, dan ruangnya 90о.
Ia digunakan dalam berbagai varian di Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider dan bahkan Ferrari SF90 Stradale berteknologi tinggi.
Anda juga akan menemuinya dalam versi spesifik Maserati Quattroporte dan Levante. Ia berkaitan langsung dengan V6 hebat yang digunakan oleh Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
