LPG atau CNG? Yang membayar lebih banyak?
Pada apa yang disebut Ramai pemandu kenderaan melihat kenderaan gas dengan curiga, dan ada juga yang merasa jijik. Walau bagaimanapun, ini mungkin berubah apabila bahan bakar konvensional menjadi lebih mahal dan kos penggunaannya meningkat. Perbezaan yang lebih besar antara petrol dan diesel kemudian akan mencetuskan penukaran atau bahkan pengguna skeptikal akan mempertimbangkan untuk membeli sebuah kereta yang diubahsuai asli. Dalam keadaan seperti itu, prasangka hilang, dan perhitungan sejuk menang.
Pada masa ini terdapat dua jenis bahan api alternatif yang bersaing di pasaran – LPG dan CNG. Ia terus berjaya memacu LPG. Bahagian kenderaan CNG hanya beberapa peratus. Walau bagaimanapun, jualan CNG telah mula pulih sedikit baru-baru ini, disokong oleh harga bahan api jangka panjang yang menguntungkan, model kereta baharu yang diubah suai kilang dan pemasaran yang canggih. Dalam baris berikut, kami akan menerangkan fakta utama dan menunjukkan kelebihan dan kekurangan kedua-dua bahan api.
LPG
LPG (Liquified Petroleum Gas) adalah singkatan kepada gas petroleum cecair. Ia mempunyai asal semula jadi dan diperoleh sebagai hasil sampingan dalam pengekstrakan gas asli dan penapisan minyak. Ini adalah campuran hidrokarbon, terdiri daripada propana dan butana, yang diisi dalam kereta dalam keadaan cair. LPG lebih berat daripada udara, ia jatuh dan kekal di atas tanah jika ia bocor, itulah sebabnya kereta yang menggunakan LPG tidak dibenarkan di garaj bawah tanah.
Berbanding dengan bahan bakar konvensional (diesel, petrol), sebuah kereta yang menggunakan LPG menghasilkan pelepasan yang jauh lebih berbahaya, tetapi berbanding dengan CNG, 10% lebih banyak. Pemasangan LPG dalam kenderaan biasanya dilakukan melalui alat tambahan. Walau bagaimanapun, terdapat juga model yang diubahsuai kilang, tetapi ini hanya mewakili sebahagian kecil dari jumlah kenderaan LPG yang diubahsuai. Yang paling aktif adalah Fiat, Subaru, serta Škoda dan VW.
Rangkaian stesen minyak yang padat, serta pemasangan profesional dan perkhidmatan pemeriksaan biasa akan menggembirakan anda. Sekiranya dipasang, mesti diperiksa sama ada kenderaan (enjin) sesuai untuk beroperasi dengan LPG. Jika tidak, terdapat bahaya keausan pramatang (kerosakan) bahagian mesin, terutamanya injap, kepala silinder (tempat duduk injap) dan penutup.
Kenderaan yang ditukar kepada pembakaran LPG biasanya diperlukan untuk menjalani pemeriksaan tahunan wajib. Sekiranya penyesuaian injap mekanikal, pelepasan injap yang betul mesti diperiksa (disyorkan setiap 30 km) dan selang pertukaran minyak tidak boleh melebihi 000 km.
Rata-rata, penggunaannya sekitar 1-2 liter lebih tinggi daripada ketika membakar petrol. Berbanding dengan CNG, prevalensi LPG jauh lebih tinggi, tetapi secara keseluruhan jumlah kenderaan yang ditukar menjadi LPG tetap sama. Selain daripada prasangka, pelaburan awal dan pemeriksaan berkala, terdapat juga banyak mesin diesel cekap bahan bakar.
Kelebihan LPG
- Menjimatkan sekitar 40% kos operasi berbanding dengan mesin petrol.
- Harga yang berpatutan untuk tambahan peralatan kereta (biasanya dalam lingkungan 800-1300 €).
- Rangkaian stesen minyak yang cukup padat (sekitar 350).
- Penyimpanan tangki di petak simpanan.
- Berbanding dengan enjin petrol, enjinnya berjalan lebih senyap dan lebih tepat kerana bilangan oktana yang lebih tinggi (101 hingga 111).
- Kereta pacuan dua kali - lebih banyak jarak.
- Pembentukan jelaga lebih rendah berbanding dengan pembakaran petrol. diesel.
- Pelepasan lebih rendah berbanding petrol.
- Keselamatan lebih tinggi sekiranya berlaku kemalangan berbanding petrol (kapal tekanan yang sangat kuat).
- Tidak ada risiko kecurian bahan bakar dari tangki berbanding petrol atau diesel.
Kekurangan LPG
- Bagi banyak pengguna kenderaan, pelaburan awal nampaknya tinggi.
- Penggunaannya sekitar 10-15% lebih tinggi berbanding petrol.
- Penurunan kuasa enjin sekitar 5% berbanding petrol.
- Perbezaan kualiti gas dan beberapa risiko kepala pengisian yang berbeza di beberapa negara.
- Masuk ke garaj bawah tanah adalah dilarang.
- Tidak ada acc roda ganti. pengurangan ruang bagasi.
- Pemeriksaan tahunan sistem gas (atau mengikut dokumentasi laman web).
- Pengerjaan semula memerlukan penyelenggaraan yang lebih kerap dan sedikit lebih mahal (penyesuaian injap, palam pencucuh, minyak enjin, meterai minyak).
- Sesetengah enjin tidak sesuai untuk penukaran - terdapat risiko haus berlebihan (kerosakan) pada beberapa komponen enjin, terutamanya injap, kepala silinder (tempat duduk injap) dan pengedap.
CNG
CNG (gas asli termampat) adalah singkatan dari gas asli termampat, yang pada dasarnya adalah metana. Ia diperoleh melalui pengekstrakan daripada deposit individu atau secara industri daripada sumber boleh diperbaharui. Ia dituangkan ke dalam kereta dalam keadaan gas dan disimpan dalam bekas tekanan khas.
Pelepasan dari pembakaran CNG jauh lebih rendah daripada petrol, diesel dan juga LPG. LNG lebih ringan daripada udara, sehingga tidak tenggelam ke tanah dan mengalir keluar dengan cepat.
Kenderaan CNG biasanya diubah secara langsung di kilang (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, odakoda Octavia ...), jadi tidak ada masalah dengan jaminan dan kemungkinan kekaburan lain, seperti servis. Retrofit jarang berlaku, terutamanya disebabkan oleh pelaburan awal yang tinggi dan gangguan kenderaan yang ketara. Oleh itu, lebih baik mencari semakan kilang daripada memikirkan penukaran tambahan.
Walaupun terdapat kelebihan yang ketara, prevalensi CNG sangat rendah dan hanya mewakili sebahagian kecil dari jumlah kenderaan yang menggunakan LPG. Menyalahkan pelaburan awal yang lebih tinggi dalam kereta baru (atau pengubahsuaian), serta rangkaian stesen minyak yang sangat jarang. Pada akhir 2014, hanya ada 10 stesen pengisian CNG awam di Slovakia, yang sangat sedikit, terutama jika dibandingkan dengan negara jiran Austria (180), dan juga Republik Czech (sekitar 80). Di negara-negara Eropah Barat (Jerman, Belanda, Belgia, dll.), Rangkaian stesen minyak CNG lebih padat.
Kelebihan CNG
- Operasi murah (juga lebih murah berbanding LPG).
- Pengeluaran pelepasan berbahaya yang rendah.
- Pengoperasian enjin yang tenang dan sempurna kerana bilangan oktana yang tinggi (kira-kira 130).
- Tangki tidak membatasi ukuran ruang untuk kru dan bagasi (berlaku untuk kenderaan CNG dari pengilang).
- Pembentukan jelaga lebih rendah berbanding dengan pembakaran petrol. diesel.
- Kereta pacuan dua kali - lebih banyak jarak.
- Tidak ada risiko kecurian bahan bakar dari tangki berbanding petrol atau diesel.
- Kemungkinan mengisi dengan pengisi isi rumah dari sistem pengedaran gas biasa.
- Tidak seperti LPG, terdapat kemungkinan tempat letak kereta di garaj bawah tanah - penghawa dingin yang diubah suai adalah mencukupi untuk pengudaraan yang selamat.
- Sebilangan besar kereta diubahsuai di kilang, jadi tidak ada risiko penukaran seperti LPG (tempat duduk injap usang, dll.).
Kekurangan CNG
- Beberapa stesen perkhidmatan awam dan kadar pengembangan yang sangat perlahan.
- Pengubahsuaian tambahan yang mahal (2000 – 3000 €)
- Harga yang lebih tinggi untuk kenderaan buatan semula.
- Penurunan kuasa enjin sebanyak 5-10%.
- Kenaikan berat kenderaan di tepi jalan.
- Kos komponen yang lebih tinggi yang perlu diganti pada akhir hayat.
- Pemeriksaan semula - semakan sistem gas (bergantung kepada pengeluar kereta atau sistem).
Maklumat berguna tentang kereta "gas".
Dalam kes enjin sejuk, kenderaan dimulakan pada sistem LPG, biasanya petrol, dan selepas memanaskan sebahagiannya kepada suhu yang telah ditetapkan, ia secara automatik beralih kepada LPG yang terbakar. Sebabnya ialah penyejatan petrol yang lebih baik walaupun tanpa penyingkiran haba tambahan dari enjin yang hangat dan penyalaan pantas selepas penyalaan.
CNG disimpan dalam keadaan gas, jadi mengendalikan permulaan sejuk jauh lebih baik daripada LPG. Sebaliknya, lebih banyak tenaga diperlukan untuk menyalakan LNG, yang boleh menjadi masalah pada suhu yang lebih rendah. Oleh itu, kereta yang diubah menjadi pembakaran CNG pada suhu di bawah beku (kira-kira -5 hingga -10 ° C) biasanya mula menggunakan petrol dan tidak lama lagi secara automatik beralih ke pembakaran CNG.
Dalam jangka masa panjang, tidak praktikal petrol yang sama berada di dalam tangki selama lebih dari 3-4 bulan, terutamanya untuk kenderaan CNG yang biasanya tidak perlu menggunakan petrol. Ia juga mempunyai jangka hayat dan terurai (mengoksidakan) dari masa ke masa. Akibatnya, pelbagai deposit dan gusi dapat menyumbat penyuntik atau injap pendikit dan mempengaruhi prestasi enjin. Juga, petrol seperti itu meningkatkan pembentukan deposit karbon, yang dengan cepat menguraikan minyak dan menyumbat mesin. Juga, masalah mungkin timbul jika terdapat petrol musim panas di dalam tangki dan anda perlu memulakannya dalam keadaan sejuk. Oleh itu, disarankan untuk menggunakan petrol dari semasa ke semasa dan "siram" tangki dengan bahan bakar segar.
Pelbagai suka
Semasa membeli, anda perlu menguji kedua-dua pemacu (petrol / gas), permulaan sejuk, penukaran mod dan ia tidak berbahaya jika anda masih mencuba kaedah mengisi minyak. Prinsipnya adalah untuk tidak membeli kereta dengan tangki kosong (LPG atau CNG) tanpa kemungkinan ujian.
Kenderaan yang dilengkapi dengan LPG atau CNG mesti menjalani pemeriksaan sistem secara berkala, yang bergantung pada dokumentasi pengeluar kenderaan atau. pengeluar sistem. Hasil dari setiap pemeriksaan adalah laporan yang mesti dimiliki pemilik kenderaan, yang mesti didokumentasikan bersama dengan dokumen lain (OEV, STK, EK, dll.).
Kenderaan mesti mempunyai sistem LPG atau CNG yang didaftarkan dalam sijil teknikal (OEV). Sekiranya ini tidak berlaku, ini adalah pembinaan semula yang tidak sah dan kenderaan seperti itu tidak sesuai untuk memandu di jalan-jalan Republik Slovakia.
Sekiranya terdapat penukaran tambahan, kerana pemasangan tangki di bagasi, bahagian belakang kereta lebih banyak dimuat, yang menyebabkan pemakaian suspensi gandar belakang, peredam kejutan dan lapisan brek yang agak cepat.
Khususnya, kenderaan yang dipasang semula untuk membakar gas petroleum cecair (CNG) mungkin lebih banyak memakai komponen enjin (terutamanya injap, kepala silinder atau penutup). Semasa pembinaan semula kilang, risikonya lebih rendah kerana pengeluar telah mengubah suai enjin pembakaran dengan sewajarnya. Kepekaan dan keausan komponen individu adalah individu. Beberapa enjin bertolak ansur dengan pembakaran LPG (CNG) tanpa masalah, sementara menukar minyak cukup kerap (maksimum 15 km). Walau bagaimanapun, sebilangan daripadanya lebih sensitif terhadap pembakaran gas, yang tercermin pada penggunaan bahagian yang lebih cepat.
Akhir sekali, perbandingan dua Octavia yang menggunakan bahan api alternatif. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - Penggunaan LPG pada purata 9 liter dan Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - Penggunaan LPG pada purata 4,3 kg.
| Bahan api | LPG | CNG |
| Nilai kalori (MJ / kg) | mengenai 45,5 | mengenai 49,5 |
| Harga bahan api | 0,7 € / l (kira-kira 0,55 kg / l) | € 1,15 / kg |
| Tenaga diperlukan setiap 100 km (MJ) | 225 | 213 |
| Harga untuk 100 km (€) | 6,3 | 4,9 |
* harga dikira semula sebagai purata 4/2014
